В 2006 году меня позвали сходить посмотреть на пробег классических автомобилей на главную трассу в Брайтоне (юг Великобритании), это был финальный отрезок традиционного автопробега Лондон-Брайтон, на котором подавляющее большинство людей едут на машинах 1900ых годов. Машинами их конечно не назвать — это были просто моторизованные кареты. И вот среди пролетающих мимо на достаточно неплохой скорости карет, вдруг возникает что-то невероятное — огромный, блестящий, крылатый Кадиллак 1958 года. Идущий по дороге, словно «Миссури», практически на холостых — ничего такого крутого я никогда не видел, я просто чувак из далекого угла далекой провинции. Это привело к тому, что я нашел свое главное увлечение на выданный мне отрезок времени. Дальше было много хороших и плохих решений, много несбывшихся надежд и неудачных планов. 14 лет я занимался Волгами, как этаким заменителем. В хорошие дни если присмотреться, то казалось что очень даже и здорово это все. Восстанавливая и иногда уничтожая Волги я научился базовым навыкам работы со старыми машинами. Но однажды всетаки пришло то время, когда я смог заняться чем-то настоящим и перестать упорно твердить себе под нос, что все правильно, все хорошо, игнорируя очевидную реальность.

Времени обдумать, что же брать теперь, было много. Сначала я чуть не взял одну из машин в своем «бакет-листе» — Нью Йоркер 77 года, но вовремя одумался, так как первой и основной машиной точно не стоит брать подобное. Но уже через 3 месяца после прибытия в Канаду, я нашел чтото по настоящему интересное — Импалу 1968 года, причем двухдверную и фастбек. Если бы не отличное знакомство с хозяином и его безвозмездное разрешение работать с машиной на его территории и его инструментами, то подобную стройку я бы точно не стал затевать. Но случилось как случилось — и вот я пришел к тому, о чем так долго мечтал. Настоящий североамериканский автомобиль, пожалуй из лучших его представителей.

Машины 60ых, если честно, не совсем мои любимые — мне больше по душе 50ые или 70ые. однако поскольку эту машину я строю как driver — 60ые это жирный плюс. Машины этих лет очень простые, уже не старые — но еще без кучи пластикового барахла, при этом очень ладно выглядящие и удобные для вождения. Импала для бывшего волговода это эталон автомобилестроения, который достаточно просто заставить ездить — и все. Импала большая, красивая, рамная, мощная, комфортная — при этом, она крайне простая и удобная в ремонте (не говоря о невероятной доступности любых запчастей). 1968й год при этом достаточно редкий — гораздо чаще увидишь набившие оскомину 63-64ые. Я еще не встречал ни одну такую же, хотя встречались уже почти все годы с 1958го по 1970ые. Машина невероятно удобно и просто устроена, и несмотря на жизнь в «ржавом поясе» Канады, лишь единичные болты были закисшими насмерть, а кузов пострадал от ржавчины очень умеренно.

Машина канадского производства, причем и компоненты тоже. С завода — 327 смолл блок с 4-камерным рочестером (на котором стоит очень простой механический автоподсос, а также предпусковой подогреватель), алюминиевый 2-скоростной автомат «Пауэрглайд», гидроусилитель руля. Барабанные тормоза. В Канаде чаще брали комплектации попроще.

Летом было много времени и сил и я без устали носился работать с ней, но к зиме всетаки силы иссякли, погода испортилась, поэтому и прогресс пошел медленно. О проделанном буду периодически выкладывать записи в БЖ