Отопление

Вопрос печки на старых ("ретро") машинах ранее всегда стоял остро и я потратил немало часов на приведение их в порядок и дорабатывая их. В регионе откуда я родом зимы долгие и холодные по правде, а не "влажные -20 это тоже холодно". Ездил я на Волгах, и чтобы там было тепло, приходилось добавлять доп.помпы, корпус переделывать и клеить вторые стекла. Сейчас такой необходимости уже нет, но по старой памяти все не терпелось залезть в американскую печку и посмотреть как там все устроено.

На GM машинах тех лет шли как обычные отопители, так и со встроенным в корпус кондиционером — и в плюс к ним в кик-панелях имеются заслонки, которые управляются по отдельности. Через них в салон можно подать прохладный воздух при езде по трассе летом, он зайдет через ноги и выйдет через естественные неплотности — по всей видимости? потому что на Импалах нет решетки как на 24-образных Волгах, а также клапанов для вентиляции как на современных машинах. Корпус печки состоит из двух половинок — вентилятор располагается снаружи моторного щита, радиатор во внутренней части печки. Крана для ОЖ здесь нет и вместо этого нежелательное тепло просто перекрывается заслонкой и воздух идет помимо радиатора. Всего заслонок три и они управляются тросиками с пульта на торпеде. Все предельно просто. Причем один из ползунков на этом пульте отвечает за вкл-выкл вентилятора (скоростей две), а остальными можно вкл-выкл тепло и вкл-выкл обдув лобовухи.

Печка стоит одновременно и удобно и неудобно. Проблема в том, что часть где расположен вентилятор спрятана за пассажирским подкрылком и его "укосиной", поэтому когда машина в сборе я думаю его замена не самая тривиальная работа. Я решил воспользоваться моментом и пока морды не было, располовинил корпус и отвез все на работу. Там я отпесочил его, моторчик — внутри было полно ржавчины, пыли а также всякой дряни принесенной мышами. Корпус затем в грунт, в черную краску. Корпус в полуглянец, моторчик в глянец — типа как с завода. При сборке также заменил старый радиатор, который на самом деле можно было и не трогать. Но я припас новый, заказанный с рокавто. Он типа более эффективный за счет мелких трубок и сот, но зато старый сделан как танк и уничтожить такой можно только 2-фунтовым молотком) но все-таки решил его отложить, а новый радиатор просто уплотнил получше и собрал все в корпус. Риторический вопрос — почему здесь бачки на радиаторе печки разнесены, а не сделаны в один с постоянно сгнивающей перегодкой.

Заморачиваться со 100% прилеганием заслонок не стал, т.к они прилегают вполне сносно. Проверил моторчик — работает четко, как новый и очень умеренно шумит. Резистор скоростей также не пробит, поставил его обратно. Подсоединяется обратно все тоже быстро, причем отмечу что внутренняя часть печки снимается и ставится без необходимости снимать торпеду (достаточно просто убрать перчаточный ящик). Единственный затык тут бы был, если бы машина была собрана по морде — хотя я уверен существует способ это снимать. Как минимум для этого не потребуется взрывать половину моторного отсека как на современных машинах.

Пока все подключено и стоит, но я без понятия как это работает в жизни. Могу только сказать что при обкатке мотора печка была подключена и шпарила достойно) это конечно было летом, так об ощущениях напишу когда машину дособираю до ездового состояния.

Реклама

Перевір авто!