Ходовая

Поскольку бОльшая часть рамы (в деталях), это ходовая — решил сделать пока удобно. С Рокавто было заказано запчастей на 950-1000 долларов, все сайленты, все для тормозов и тд.

Подвеска в принципе была еще вполне рабочая, ни одного люфта — но раз уж начал. Также сыграло желание немного приукрасить работу, раз уж все снято. Тратить время на песочку или отшкуривание всего я бы точно не стал, но очень уж хотелось черноты) так что все было покрашено краской для ржавчины (смешанный с краской преобразователь ржавчины образует грунт и благодаря этому, такая краска хорошо держится именно на ржавчине). Сначала рычаги, тяга панара, а потом и вся рама. Y not вобщем.

Перепрессовал сайленты, и тут особенно хочется сказать — как же, мать его, все просто. Пресс вообще был не нужен, потому что в легких штампованных рычагах нет огромных кусков труб, в которые сайлент впрессовывается как втулка. Там просто два колечка (см фото) и их спокойно хватает держать сайлент. Снимается легко, одевается легко — и так на всех рычагах. Сайленты при этом мясистые, энергоемкие.

Сзади подвеска — «тот самый» фолинк. Причем бывают мосты с двумя верхними тягами, и с одной. Две конечно круче, мне повезло — у меня такие. На этом думаю везение заканчивается — мост обычный 10 болтовый и без блокировки. А он нам и не нужон! Пока. ГП не считал, как-нибудь потом. Бонус к сборке задней подвески — все собралось даже без сжимателя пружин, супер быстро и просто. Простор для движения моста огромный. Есть правда минус — при работе подвески, мост смещается из стороны в сторону, так указывает тяга панара. Мне это все равно, но если это критично, нужен тот механизм который уравновешивает и удерживает мост всегда посередине.

Передок собирается тоже легко, но с нюансом — пружина не имеет сьемной чашки как у волги, и ее нужно вставлять прямо в рычаг.

Бесплатно арендовав в магазине внутренний сьемник пружин, я сначала сжал пружину в нижний рычаг, затем поднял его и подцепил к верхней шаровой. Супер легко и быстро. Нижний рычаг, в отличие от волги, имеет всего один сайлент и снимается крайне просто, никакой газосварки и тд. Зачем это все было нужно, для чего?

Поскольку нижний рычаг довольно узкий (а они обычно широкие и с двумя сайлентами), впридачу к нему прокинута толстая тяга, которая работает через еще более незамысловатые резиновые втулки. Просто и очень прочно. Правда ее я установил в самом конце работ с рамой и на фото это не попало (тогда же вернул и стабилизатор).

Шаровые также превентивно сменил на новые. Они все смазываемые потому что Y not.
В последний день сборки подвески у меня оставалось чуток времени и я еще перебрал передние барабаны. Можно было сразу перейти на диски, но это все потом — пока собираем то что есть. И опять все как по маслу, все разобралось и собралось очень быстро. Тормоза также более простые чем у волги, на переднем щите всего 1 цилиндр, и он через нехитрые рычаги равномерно разводит колодки. Насколько это круто останавливает машину посмотрим в жизни, но с усилителем думаю разницы не будет. Если это работает, не мешай и не усложняй ради ничего. Единственное что тут я не тронул, это ступичные подшипники — что сзади, что спереди. Пока все крутится легко, но как машина начнет ездить, надо будет их сразу сменить.

Таким образом, потратив гораздо меньше задуманного времени, поставил раму снова на колеса и буксиром оттащил эту конструкцию поближе к электросети — ремонтировать сгнившую часть.

Реклама

Перевіри оголошення онлайн!