В общем про машину

В разгар 60-ых годов, легковушки Chevrolet разлетались как горячие пирожки — это были дешевые доступные машины в разных кузовах, с разными моторами и коробками. Тогда это был конкурент Фордам, Плимутам, в-общем это был просто автомобиль на рынке, как сегодня была бы Мазда СХ3. Но спустя 60 лет все хотят уже не Олдс 98 и не Импириал, а уже Импалу — она просто удачнее в роли ностальгического автомобиля. Под «проект» ищут двухдверки — купе, фастбеки, кабриолеты. В особых случаях ищут 2-дверный Бискейн для хотроддерства. Двухдверность работает и на все остальные машины хотя бы до конца 1970-ых. Отличные седаны Импалы можно встретить и до 10 тысяч долларов, но двухдверку так уже не найдешь — либо дорого, либо не то состояние.

Лично я ничего против не имею, но рынок есть рынок — так что решил пойти путем бОльшего сопротивления и делать что-то, где усилия как минимум не уйдут в пустоту. Машины, которые мне также нравятся, но являются «специалитетом» (всякие послевоенные мопары или ЛТДобразные) — решил также отложить на будущее, когда можно будет иметь машину «для души». Первая машина в первую очередь транспорт, при этом не сильно жручий (чем например чтонибудь с 460ым мотором), распространенный по запчастям, ну и конечно «олдскульный» так сказать. Не так много машин вышеперечисленному соответствуют, и эта находка — прямо в яблочко.

Обычно все знают Импалу 1967 года, потому что сериал (но не в этой части мира). 68й год это небольшой рестайлинг 67го, стопы в бампере, более массивный вид изза мелких фар и узкой решетки, другие молдинги, широкая приборка вместо колодцев и тд — но по металлу все крупное такое же. В 69-70 годах изменения более серьезные, как и 65-66 года многим отличаются.

В моей системе координат Импала практически совершенный автомобиль — там сразу есть рама, причем очень сложной изогнутой формы, благодаря чему полы такие же глубокие как у несущих кузовов. Сам кузов, хоть и не несущий, но очень прочный — я снимал его с рамы и все функционировало. Кузов также очень несложный в ремонте. Подвеска сзади пружинная на 4 рычагах — возможно поэтому Импалу так сильно любят лоурайдеры. Спереди двойные рычаги, но очень простые в плане ремонта и все на сайлентблоках, которые также очень несложно меняются. Ничего подобного с/б на подвеске 31105 и близко нет. На моей машине тормоза барабанные, но в то время дисковые шли уже массово. В нынешнее время можно просто перебрать родные (все запчасти можно купить), либо сразу перейти на дисковые. ГУР в те годы уже обыденность, но для меня все еще круто — никакого изобретательства. Также на 68ых ставился кондиционер, машины с ним имеют слегка другую торпеду с дополнительными дефлекторами. Моя без него, но в будущем он точно пригодится, летом бывает невероятно жарко. Ну и во главе всего — двигатель. mOtor. Скоро 70 лет как их выпускают, в ходу уже пятое поколение, но архитектура все еще классическая — с распредвалом в развале блока. На моей машине с завода 327-кубовый вариант, по сути это блок самого массового 350-го мотора, только со слегка другими вращающимися частями. К сожалению он давно заклинил от стоянки, так что на первое время подменю его более ранним 283-кубовым.

Таким образом я и придумал себе занятие

Реклама

Акція діє до 30.04.26