Нереализованное

В этой записи хотел бы в целом поделиться о том, что удалось сделать, что не удалось, впечатления и недочеты.

Изначально, сев за руль данного авто, я был полон решимости восстановить Комбика в то состояние, каким я его увидел в свои три года, когда отец привез его из салона. Так как это была основная машина, постепенно стало не хватать каких то функций, надежности и комфорта. Конечно, как для машины выходного дня, сгодится и заводское исполнение, но тяга и возможность что-то улучшить в итоге взяла верх.

Сначала это был в основном ремонт и наведение порядка, но затем начались и доработки, одна из первых — бесконтактная система зажигания. Покупка везде и всюду новых запчастей и кузовщины, по барахолкам, интернет площадкам и на форумах. Все больше читая и углубляясь отмечал для себя реальные доработки, и отсеивая нереальные. Но чем дальше в лес тем толще партизаны, и чем больше я делал тем меньше становилось нереальных хотелок. Вместе с этим пришло окончательное понимание, что внешнего вида "завод" — не бывать. Единственный момент которого я всегда старался придерживаться — чтобы любая доработка не выглядела колхозно, не была прикручена саморезами, не висела на синей изоленте, и вообще, чтобы несведущему человеку, казалось, что так и было всегда.

Решился на инородные диски от БМВ.

Потом пришел к более комфортным зеркалам от ваза. Об этой доработке ни капли не жалею, на каждый день хороший обзор гораздо важнее аутентичности, в родные я вообще ничего не видел.

После чего у меня появилась концепция Комби-комфорт. Захотелось хорошего салонного света, центральный замок, сигнализация, и много чего другого, о чем можно почитать в этой записи — тыц. Но так как я гнался за всем и сразу то увы не все удалось реализовать. Например для плафонов прорезал отверстия в обшивке потолка, установил концевики в каждую дверь, пытался всячески прилепить плафоны без сварки, но затея была отложена.

И каждая последующая хотелка тянула за собой вторую, третью и т.д.

Был установлен модуль ДХО дальний в пол накала и автоматическое включение фар по датчику освещения, затем датчик дождя, с глобальной доработкой всей системы дворников и их управления , датчиком дождя и ДХО доволен на все 100%. А вот автоматическое включение фар не доработал, он удобен для города, но по трассе при включении дальнего ближний не отключался, из за чего помутнели пластиковые отражатели фар DEPO.

Центральный замок и электро стеклоподъемники пробовал ставить на донорской двери, но очень долго не получалось совместить все хотелки, в итоге поставил ЭСП только на водитльскую дверь, и то не очень удачно, через время стекло начало перекашивать и было решено переносить рейку ближе к центру.

Долго противился установке ГБО, т.к. не мог решиться куда поставить баллон. В итоге купил тор 180 мм который благополучно не влез, и уже тогда, от безвыходности, поставил обычный цилиндр за задний диван. До сих пор жалею о данном решении, т.к. лишился любых преимуществ багажника. В планах было убрать родной бак, вместо него подвесить большой тор. А для бензина сделать небольшой бак из нержавейки, литров на 20, чтобы заводить в прохладное время года. При этом я полностью бы изолировал салон от любого попадания газа, и будь какая то утечка, она бы сразу уходила в атмосферу. Вывод, ГБО — хорошо, но когда не мешает остальному.

Одна из моих последних доработок была очередная модернизация печки. После первой, не до конца удачной доработки улитки картоном — тыц, я сделал полностью новую, из оцинковки. Учтя предыдущие проблемы с обдувом ног результат превзошел все мои ожидания:

Направляющие ребра для обдува ног работают просто шикарно, а на стекло дует на первой скорости 4 позиционного переключателя сильнее чем на второй скорости родного, но при этом гораздо тише, поток чувствуется но не раздражает. Единственный минус — ощутимый свист на скрости 3 и 4 при открытом обдуве ног. Думаю взяв металл потолще, лучше обработав края, от этого можно было бы избавиться.

Вместе с доработкой печки планировалось добавить обдув уголков окон для зеркал, увы не реализовал. Сами сопла от нивы.

Родной радиатор, после вполне успешной доработки, из-за неправильной пробки и несвоевременного сброса давления начал течь, дважды снимался и носился на пайку, тщетно — мне это надоело. Планировался переход на закрытую систему системы олаждения. Были куплены: Бачек от шеви нивы, всякие переходники из нержавейки, радиатор лузар-спорт от таврии и десятошный диффузор и всякие сайлентблоки для установки как с завода. Так же надоел радитор печки, тоже хотелось заменить на вазовский. Ждет.

диффузор был слегка доработан кронштейном

ЗДТ, куплены суппорта от рено, диски от Хюндая Купе (тиббурона), сделаны чертежи. Но до реализации не дошло.

Установленная коробка Type 9 (N9) от Ford Sierra, вместе с фордовским сцеплением и доработанной ручкой переключения передач, радовала меня больше 40 тыс км безотказностью своей работы. Следующим шагом, для большего комфорта, хотелось поставить кардан с подвесным подшипником, который ждал своей очереди чуть ли не с самой покупки коробки.

Увы не реализовано.

Так же были планы исправить недочеты кпп — заменой криво обрезанной, сваренной и поставленной задом наперед травыерсы — другой, более компактной, и удобной в демонтаже. Путем замеров и экспериментов была рождена такая конструкция:

Сама траверса крепится на полозья, и при демонтаже коробки, путем сдвигания назад, пластины выходят из зацепления одновременно с тем когда первичный вал выходит из колокола. Увы тоже не удалось поставить.

Единственный нюанс с кпп, который расстраивал — родной одометр и спидометр безбожно врали. В зависимости от колес погрешность была в районе 20%. Сначала я заменил шестерню привода сеидометра, на более правильную, но так ее не проверил, ибо концепция поменялась — в связи со строющимся инжектором было решено менять приборку.

Приборка была куплена от пятнашки, и о ее переделке под родную торпеду я писал тут. НО тогда я еще не знал, что в природе существует такая же (или почти) но с надписью ИЖ. Понимаю, что это наверно какой то диагноз, но учитывая, что иж Ода в Украине не очень распространенная авто, то за адекватные деньги я искал приборку довольно долго. И каково было мое удивление, когда я узнал, что корпуса одного производителя имеют различные крепления нежели корпуса других производителей. Пришлось пилить и клеить все завново.

Помимо заветной надписи, у новой приборки есть бесспорный плюс — можно в левом экранчике наблюдать вольтаж бортовой сети. Ну и дизайн стрелок и шрифтом мне нравится намного больше. Для этой же приборки уже были куплены соответсвующие датчики. Темепаратуры — вкручивается в родное место и имеет ту же резьбу. Аварийный датчик давления масла уже стоял — тыц. Датчик бензина от волги, только пришлось повозиться с правильным подгибом поплавка. И самое интересное — датчик скорости.

В кпп был вкручен датчик от сенса, далее провода шли на электронную шестерню, заказанную и привезенную из Екатеринбурга окольными путями. и все это сдружено с приборкой. С возможностью точной корректировки передаточного числа на спидометр и одометр. Причем под два размера колес. Более детально почитать и посмотреть можно - тут.

Так же очень давно был куплен винтовой дифференциал повышенного трения, который так и лежит, ждет своего времени.

И конечно самая большая боль и печаль, это нереализованный инжектор. Все запчасти уже куплены, осталось вроде не так много, но сначала у меня не было места, где его делать, потом появилось место но не было времени. И наконец сейчас время есть, но нет ни машины ни места, по всем известным причинам.

Из крайне положительных доработок были:

Замена карбюратора Озон на Солекс, установка ЭБН и САУВЗ — ЭБН и Солекс — одни из первых и лучших доработок. После танцев с бубном летом у мех бензонасосов, неоднократной их замены, данная доработка позволила мне с 15 года не знать никаких проблем в движении. За все это время только дважды засорялся канал холостого хода, и то это легко диагностируется и не сложно чистится. Чего нельзя сказать о САУВЗ. Основной причиной ее покупки было правильное управление ЭБН и возможность последющей установки автозапуска в паре с сигнализацией. Но добиться идеального прогрева с автоматической заслонкой мне так и не удалось. Так что обычно я пользовался ручным режимом. В отдельных случаях очень помогала автоматическая поддержка оборотов. Но в целом мозгов у САВЗ не хватает, часто когда нужно приоткрыть заслонку чтобы стабилизировать обороты он ее наоборот закрывает, смесь становится богаче и выхлопная пердит отборной вонью.

Установка генератора 90А — Тут все впросто, стабильное и мощное электроснабжение лучше чем слоабое и нестабильное, особенно с учетом растущего числа энергопотребителей.

Установка редукторного стартера — тут тоже все предельно ясно, легкий, компактный, быстрее крутит, меньше потребляет.

Кнопка Старт-Стоп — Стильно, модно, молодежно. Но есть свои недостатки, крутить стартер сколько захочешь электроника не даст. Так что нужно уметь завести свое авто до того как кнопка скажет хватит. Так де не очень удобно, если заглох в движении. Кнопка циклически работает в трех режимах — выкл, асс, зажигание. И если заглох случайно, и у машины нет инерции чтобы самой завестись при включеннии передачи, то нужно с нажатой педалью тормоза выключить питание и потом снова с нажатой педалью завестись. При этом выключается питание всех потребителей, фар, радио. Были идеи как это обойти но не реализованы.

Толстый стабилизатор от 40го москвича — большая учтойчивость в поворотах, в паре с литыми дисками машина вообще кардинально меняется.

ГТЦ и ВУТ от Шевроле Эпики — очень мягкая педаль тормоза, очень мощное торможение, после определенной тренировки очень удобно дозировать усилие. С непривычки можно оставить зубы в торпеде.

Доработка суппортов — после установки ремкомплекта резинок от тойоты, и поршеньков из нержавейки я ни разу не возвращался к передним тормозам, работают по сей день идеально.

Педаль газа под трос — мой вариант считаю не очень удачным, так как получился очень маленький ход самой педали, если привыкнуть то нормально, но желательно переделать.

И только после всех доработок, планировалась работа над кузовом и косметикой. Увы на свежем воздухе состояние машины сильно ухудшилось. Когда закончится война непонятно. Вернусь ли я снова к своему, ставшему любимым, хобби — непонятно. Остается только помогать своей стране выстоять, ждать и надеятся.

Спасибо за внимание.

PS: Было — стало