Модернизация радиатора, электровентилятор и термостат.

И снова приветствую. Продолжаю повесть о текущей модернизации. Так как все взаимосвязано, и ставилось сразу все, то и записи получаются комплексными.

С переходом на укороченную помпу, появляется запас по месту перед радиатором, а с внедрением более мощного генератора грех не поставить электровентилятор. НО чтобы все работало наиболее эффективно и правильно, для всего этого желательно несколько модернизировать радиатор. Для чего это нужно? Более быстрый прогрев зимой, и более эффективное поддержание температурного режима летом.

Итак, берем москвичевский радиатор и несем его к мастеру (для продвинутых самоделкиных можно обойтись без мастера), рассказываем свои пожелания и уходим по своим делам в ожидании чуда. В моем случае чудом была в принципе сама работа но качеством я не очень доволен, получилось не очень аккуратно.

Был перенесен входной патрубок, и впаяна гайка для датчика включения вентилятора в нижний бачок. И т.к. мой радиатор был без ушек для крепления диффузора, то для крепления вентилятора были куплены маленькие мебельные уголки и приварены по месту.

Электровентилятор купил уж очень давно, от классики, но тогда не хватило скила его поставить ) потом забил, из за слабой гены, а потом вообще решил купить от кондея ланоса. Но здравый смысл сказал, чтобы ставил то что уже куплено. Из модернизации — была укорочена длинная лапа. Прикручиваем его к радиатору и вуаля:

И на радостях побежал ставить… но как бы не так! Никто, повторяю НИКТО! у кого я видел в записях про установку данного вентилятора, не упомянул о том, что не станет так… даже с учетом укороченной помпы. А виной тому тренога крепления вентилятора (знаком мерседеса). Ее нужно высверлить или срезать, кому как проще, и приварить прокрутив примерно на 60 градусов. После этой процедуры все выглядит так:

Еще у радиатора были срезаны верхние крепления с резьбой… не простой это оказалось задачкой, да так чтобы осталось ровное круглое отверстие и не пошабашить сам металл, который там и так не очень толстый. Само отверстие рассверлил до 8 мм. Крепил болтом м8, а дистанционной втулкой послужила соединительная гайка. Низ крепил так — со стороны моторного отсека в закладную гайку вкрутил болт м6 и чтобы отодвинуть радиатор накрутил на него (так же в роли дистанционной втулки) по 2 гайки на каждую сторону.

До шкива шкива помпы места много, как со стандартной так и с укороченной помпой, но разница заключается в том, что укороченную помпу можно снять без снятия вентилятора. Так же проще снять сам шкив и заменить ремень. Фото для сравнения с разными помпами:

Далее для полного душевного спокойствия решил заменить термостат, старый в принципе работал исправно но прогрев был долгим, в силу того, что в попытках избавиться от воздушной пробки я его чрезмерно доработал — для выхода воздуха просверлил отверстие большего диаметра чем нужно было. Для замены выбор мал на термостат TAMA.

Их очень много разных, есть такие которые становятся без доработки, есть с доработками. Мой из второй категории. Но в отличии от тех же многих, у него есть одно большое (по крайней мере теоретическое) достоинство — грузик у него находится снизу, что (опять же теоретически) позволит с легкостью выходить воздуху, но при течении ОЖ грузик под давлением будет подыматься и блокировать ток жидкости. Из несдостатков — не хватает дины для перекрытия малого круга. Но недостаток лечится, для этого нужно всего то снять стопорную шайбу, сточить буртик тарелки и одеть все обратно, только перевернув ту саму тарелку. В сравнении с таким термостатом как стоял до этого (уже после доработки):

Диаметр на 2 мм меньше родного но это не большая проблема — проблема найти уплотнительную резинку, я традиционно использовал уплотнительное кольцо пробки радиатора от классики, но в этот раз пришлось подрезать под стравливающий клапан.

Из за переноса входного патрубка пришлось немного изменить конфигурацию шланга:

О воздушной пробке в крышке термостата беспокоиться не стоит, т.к. весь воздух, который там будет — выйдет при заезде на первую мало мальски крутую горку. Даже поддомкратив машину под балку можно решить этот вопрос.

Первые впечатления опишу после того как закончу все работы, в отдельной записи. Не переключайтесь!

PS: Столкнулся с проблемой, которую не знаю как решить, закисли нижние винты крепления радиаторной решетки, подлезть, чтобы застопорить закладную гайку от прокручивания, ничем не получается, высверливать не хочу, очки в отличном состоянии и есть риск их испортить ((