КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 1. Начало

КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 1.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 2. Карданный вал
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 3. Сцепление
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 4. Установка.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 5. Кулиса и впечатления.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 6. Замена сальников и масла.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 7. Quickshift

Приветствую всех читателей.

Сегодня рассказ пойдет о долгожданном окончании первого этапа перехода с родной москвичевской 4-ступки на пятиступку от фордовской сиерры. Изначально для меня была неприемлема идея внедрения другой коробки, в первую очередь потому что придется резать кузов, отсюда же неприятное прощание с накладкой тоннеля, что испортит аутентичность и стилистическое решение салона, но поездив на родной и почитав комментарии от людей перешедших на другие варианты (не обязательно от форда), чаша весов склонилась в пользу перемен. Начало было положено еще полтора года назад, с покупкой самой коробки. А далее был поиск сопутвующих деталей и решений в просторах сети. Очень помогли своей информацией и практическими материалами участники минского клуба. Среди них небезызвестный автор статьи про АДский узам (ADchipmaker), поделившийся чертежом переходной плиты и его коллега по клубу Vof4eg, своими развернутыми статьями на сайте moskvich-club.na.by по установке коробки, и большим количеством вспомогательных чертежей. Так же огромная благодарность товарищу Dimon-f за техническую помощь в реализации и доработке запчастей.

Итак на сегодняшний день был собран такой комплект:

1. КПП Ford Type 9
2. Кардан от этой коробки
3. Часть тоннеля от Ford Scorpio (с такой же коробкой)
4. Траверса
5. Подушка траверсы
6. Комплект сцепления Sachs
7. Переходная плита с центровочным кольцом

Далее был пересверлен москвичевский маховик под фордовскую корзину, и как на сиеере, была сделана ступенька 0,3 мм для преднатяга. Изготовлена оправка для центровки диска сцепления и переходник под тросик спидометра. Обточена и доработана вилка кардана, но о ней в других записях.

Когда пришли последние детали, собрался и поехал в гараж на примерку. Вот все сокровище:

Переходная плита состоит из двух половинок, скрепляется между собой тремя болтами, четвертый проходит насквозь и прикручивается непосредственно к колоколу. Фото поближе:

Далее соединяем несоединяемое, коммунистический и загнивающе-капиталистический автопром.

Одеваем плиту:

Теперь дружба на века

Отдельно несколько ракурсов с колоколом

Небольшое послесловие.

Изначально коробку планировал перебрать полностью, но сейчас не чувствую в себе сил и уверенности пройти через подобную операцию, посему решил сначала все срастить, а потом наводить красоту и чистоту.

Хоть деффектовку я проводить не стал, но некоторые моменты вылезли сами собой. Не понравился мне болтающийся рычаг переключения передач, вскрытие показало что в масле механизма были пластиковые обломки чего то непонятного.

Этими обломками оказалась втулочка, которая стоит емае ни много ни мало — от 400 грн, выглядит она так:

Беглый осмотр цен на запчасти к этой коробке привел к мысли, что в случае выхода ее из строя — легче купить такую же на разборке, чем вкладываться в ремонт. Может при цене доллара 8 грн цены выглядели не так страшно, но при текущем курсе…

Продолжение следует. Не переключайтесь )