КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 3. Сцепление

КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 1. Начало
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 2. Карданный вал
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 3. Сцепление
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 4. Установка.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 5. Кулиса и впечатления.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 6. Замена сальников и масла.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 7. Quickshift

Сегодня речь пойдет о продолжении эпопеи с коробкой. Время проходит быстро и незаметно, а кпп все еще не на машине. Помимо кучи доработок мелочевки, последним важным вопросом оставалось сцепление. О нем и пойдет рассказ.

Сам комплект сцепления был куплен в самом начале, это Sachs 3000 120 001 для Ford Sierra. Корзина, диск 215 мм и выжимной. Под это все добро был пересверлен, а затем и облегчен, маховик.

Следующим важным вопросом было совмещение родного привода сцепления с фордовским выжимным подшипником. Изначально предполагалось пойти путем сращивания корпуса москвичевского графитового выжимного и фордовского. Для этого нужно было выбить графит, сделать пропилы для ушей выжимного форда и на этом все. Вроде просто но не очень. Во первых я взял три разных выжимных и повыбивал графит, и все 3 выжимных оказались разные — какой ставить, какой дорабатывать. Во вторых родная вилка толкает выжимной по дуге. Если б\у фордо-выжимной у меня самоцентрирующийся, и может как то смещаться компенсируя кривизну хода вилки, то в комплекте sachs он жестко зафиксирован на обойме. В общем не нашел тогда для себя нормального варианта, так и отложил до лучших времен.

Как раз в то же время, активной подготовки кпп форд к установке, у меня полетело родное сцепление, и в спешке был куплен и установлен москвичевский комплект, о чем я писал тут. Который потом самостоятельно переустанавливал, — ссылко. Поигравшись с рцс, воочию оценив его качество, удобство и надежность крепления — я начал копать инфу в сторону инородного привода сцепления. Многие ставят вазовское, но там много специфической работы, а мне нужно чтобы было по минимуму, и так чтобы запчасть в последствии менялась с минимальными доработками, лучше вообще без них. В итоге на москвич.нет был найден подходящий вариант — РЦС с ланоса. Для применения в москвиче нужно всего 2 детали — новый шток и втулка. Взял оттуда чертеж, надеюсь автор не обидится, на права я не претендую.

Единственно что не учер автор — лыски для удерживания ключем штока от прокручивания во время регулировки гаек.

Все в сборе выглядит так:

Приводится в движение РЦС будет ГЦС от хюндаяй акцента, то же самое что и ланосвовский ГЦС, только с бачком. Для монтажа на наши авто нужно будет расточить одно из отверстий крепления и поменять шток на москвичевский. Более подробно покажу и расскажу после установки.

Осталось решить вопрос с вилкой, тут 2 вариата, от Оды и от Ваза, я выбрал оду, т.к. она роднее ) Есть третий вариант — соединить сваркой заднюю часть родной вилки и переднюю — одовской\возовской, но это, на мой взгляд, сложно и плохо для ремонтопригодности. Для крепления к колоколу нужна платформа для солдатика. Тут информация расходится — чертежей по сети гуляет несколько и все они разные. Я выбрал этот:

В сборе с вилкой это выглядит так:

Выжимной тоже пришлось немного доработать, но там минимум — напильником спилить пару выступов, и убрать скобы крепления к фордовской вилке. Остается придумать какую то скобу, чтобы зафиксировать выжимной к вилке. Хотя может и не стоит этим заморачиваться, тому есть несколько причин:

— подшипник находится на направляющей и никуда не сместится
— прокрутиться не дадут плоские площадки которыми подшипник садится между зубьями вилки
— т.к. подшипник постоянного зацепления — ему не нужно следовать назад за вилкой

Единственно для чего нужно связать вилку и подшипник — удобство монтажа. Может получится согнуть из прочной проволоки некую скобу — одовская не подходит.

Когда все было уже на руках — пришло время примерки. Но машина у меня одна и лишаться в очередной раз ее на несколько месяцев не хотелось. Вместо этого из отдельных узлов был собран испытательный макет в натуральную величину )

Целью эсперимента на стенде было выявления правильности высоты платформы под вилку и достаточного хода РЦС и вилки.

За неимением педали вилку двигал гайкой, были определены моменты выжима сцепления и крайних положений хода вилки. Вывод специальной комиссии — все ок.

Теперь нужно поставить новый ручник, о котором недавно писал — ссылко, и далее установка самой кпп.

Так же тизер доработок, которые возможно будут реализованы в ближайшее время — недели, месяцы, года )

1. Новые тормоза. ВУТ и ГТЦ от Шевроле Эпика, для крепления в родные отверстия была изготовлена проставка.

2. Вазовские механизмы замков Надоели мне родные, лязгают громко, настраиваются не всегда удачно и не всегда на долго. И самый для меня большой недостаток — сложная установка центрального замка. Пробовал по разному но актюатор всегда мешает электростеклоподъемнику. От вазовских меня долгое время отталкивало то, что придется отказаться от родных салонных ручек, или они будут работать неполноценно. Но оказывается и этот вопрос гениальными москвичеводами уже решен — просто нужно селать не очень сложную но хитрую тягу с рычагами. Вот как она выглядит:

Стеклоподъемнику ничего не мешает

Ну и так чисто для себя примерил в пока что родные отверстия:

После установки всего вышеперечисленного будет еще больше и интереснее ) т.к. некоторые переделки невозможны без предыдущих — и стоит тронуть одно как за ним потянутся следующие. Не переключайтесь.