КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 4. Установка.

КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 1. Начало
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 2. Карданный вал
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 3. Сцепление
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 4. Установка.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 5. Кулиса и впечатления.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 6. Замена сальников и масла.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 7. Quickshift

Вторым значительным событием прошедшей недели стала установка коробки, и если сиденья я купил 2 года назад, то коробка пролежала все 3,5. И наверно еще бы пролежала, если бы не совсем удачная установка нового гидропривода сцепления. Весь комплект для установки был давно собран и ждал своего часа, но все как то не решался на последний шаг — кромсание кузова и сварочные работы. Делал не я. т.к. не имею должных умений, знаний, инструмента и места, где бы можно было это все реализовать. В общем отдал, выссказал свои пожеланий и ждал результата. И вот сегодня удалось покататься и получить первые впечатления. Но прежде пару слов об установке.

Кстати о сцеплении которое сняли, и о проблемах с которым упоминал в записит о замене гидропривода. Сцепление можно сказать было новым, прошло 9 с небольшим тыс км, и при демонтаже оказалось, что с выжимного подшипника слетела медная (или латунная) пята, поела сам выжимной, подшипник раздолбался, такая вот красота:

Корзина и диск остались в отличном состоянии. Далее по фордокоробке:

Определиться с конфигурацией помогли статьи на данном сайте, у кого то одно подсмотрел, у кого то другое, в итоге получилась сборная солянка.

Итак прощаемся с родным тоннелем.

Примеряется, обрезается и приваривается тоннель от сиерры.

Облегченный маховик, корзина и диск сцепления занимают свое место, предварительно в коленвале меняется подшипник на 41й.

Траверсу орбрезали, дабы облегчить демонтаж без затрагивания выхлопа.

В прошлой записи про гидропривод не показал как это выглядит под машиной, очень странным является то что у некоторых рцс ланоса упирается в сошку рулевого редуктора при вывороте, у меня там еще море места.

Рычаг кпп я пытался выгнуть, выстучать, но ничего не получилось, пришлось варить, иначе из за наклона рычаг упирался в ручник. хоть тот и передвинут порядочно назад.

Расположение получилось удобным, ход рычага получается аккурат между сиденьями, но для большей информативности и скорости переключения, в скором времени планирую сделать простаку под названием квикшифт, ход должен значительно уменьшиться. Хотя даже так как есть сейчас — раза в 2 меньше чем ход москвичевской кулисы.

Еще сегодня утром приехала ранняя накладка от сиерры, довольно гармонично вписавшаяся в интерьер.

Косяков и неточностей при установке хватает, взять ту же траверсу, мастер поставил ее задом на перед, в чем есть и доля моей вины. При таком расположении невозможно поставить тросик спидометра. Но сам тросик я купил уже после установки коробки. Но это мелочи, главное, что коробка на машине, а недочеты со временем будут устранены.

При первых дорожных испытаниях оказалось, что сцепление немного буксует, это я перестарался, опасаясь, что хода привода может не хватить — подложил под солдатик вилки 2 шайбы, при этом преднатяг получился сильнее чем нужно. Попробую отрегулировать шток рцс, там я тоже накрутил лишнюю гайку. Если не получится то придется снимать коробку из за одной маленькой подлой шайбы )))) В общем агрегат установлен но нуждается в тонкой настройке. Из ощущений — необычно чувствовать колебания кулисы, которая шевелится вместе с двигателем, москвичевская, как мы знаем, прикручена к кузову и может передавать только некоторые вибрации, но сама не шевелится ) Осталось облагородить тоннель и придумать мембрану и чехол для кулисы, чтобы как можно меньше запахов и шума проникало в салон.

PS: Еще нашел потерянный пыльник ручника, и перевернул уравнитель тросса, а то при обратном положении и не загнутых конца — трос так иноровит вывалиться.

PPS: Сдача:

Пробіг 103000 км.