КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 6. Замена сальников и масла.

КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 1. Начало
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 2. Карданный вал
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 3. Сцепление
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 4. Установка.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 5. Кулиса и впечатления.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 6. Замена сальников и масла.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 7. Quickshift

После того как машина прошла порядка 400 км на новой коробке — пришло время привести ее немного в порядок. Заменить масло и сальники. Еще при покупке меня предупредили, что резинки под замену, но не зная доподлинно состояния коробки я этого делать не спешил. То же самое и с маслом, при установке туда было залито грамм 600-700 трансмиссионного масла Comma, осталось немного от доливки в предыдущую коробку.

Для процедуры было закуплено:

1. Масло синтетическое XADO Atomic Oil 75W-90 GL 3/4/5 (на разлив порядочно дешевле). Нужно 1,25л.

2. Сальники, снаружи их вроде три:

— Первичного вала 19016593 (28х40х8)
— Карданного вала 12000635 (34,93х49,5х12,7)
— Привода спидометра 12010757 (8х16х7)

3. На всякий случай взял герметик Victor Reinz REINZOSIL 300°C (в подлиности не уверен ((, и инструкции в комплекте не оказалось, хотя качество упаковки и тюбика без каких либо огрехов, но дизайн не как у большинства в инете)

Если москвичевскую коробку я еще сам снимал на эстакаде, то с фордовской не рискнул, здоровье не резиновое. Вес 35 кг, + траверса, масло и неудобное положение. С горем пополам сняли, при этом вылезла куча косяков установщика.

После замены сальников полуосей обещал себе, что куплю съемник, но жаба опять дала о себе знать и в последний момент отказался… зря )

Фоток мало т.к. работали уже в темноте, мой телефон сел а второй использовали в качестве фонаря.

Звук пока не поменялся, что то подвывает, посмотрим как себя покажут присадки в этом чудомасле, которое якобы заливается на весь срок службы авто.