Замена стартера. И немного про проводку.

Приветствую зашедших из ленты или по ссылке в соцсетях )

Сегодня запись получилась немного внеплановой. Копался с одним, и решил, что время заменить последний родной навесной агрегат, как раз пока есть к нему доступ. Самые внимательные уже догадались, что речь пойдет о стартере.

Не то чтобы родной плохой, но пару раз он меня пугал, особенно когда вечером, ты с семьей в далеке от дома, а он щелкает но не крутится. Один раз помогла чистка и затяжка всех соединений, а иной раз сначала пощелкает а потом заведется как нив чем ни бывало. В любом случае я сторонник прогресса, по крайней мере такого, какой мне по карману ), и следя за бортжурналами то тут то там читаю хвалебные отзывы о редукторном стартере. Есть конечно отзывы и противоположного плана, но их меньшинство. И основные причины их — пластиковый редуктор и отсутствие запчастей. Поэтому те немногие редукторные стартеры именно для москвичей я отбросил сразу, если не ошибаюсь то в наших краях их всего 2: АТ и Eldix.

А выбирать стал из редукторов к волговским двигателям ЗМЗ 402. Если кто не знает то они как родные становятся на УЗАМ, только втягивающее находится ближе к блоку. К сожалению качественный типа КЗАТЭ у нас не водится, а если и есть то под заказ и за нескромные деньги. Из того что в наличии — китайцы под различными брендами. Мой выбор пал на АТЭК. К нему сразу и все нужные запчасти можно купить, по заверениям продавца — всегда в наличии. Пишут что Беларусь, но офис их в Харькове, а выглядит один в один как другие китайцы. Ну и хрен с ним, главное, как я уже упоминал — доступность запячастей.

Смешная надпись про гарантию, при том что сама наклейка была отклеена )

Учитывая, что для того чтобы случай был гарантийным — нужна установка на сервисе, с получением копий лицензий и прочих сопутствующих бумажек — для нас, москвиче-иже-водов это не имеет никакого значения.

На следующий день поставил. Учитывая паутину из патрубков ГБО — для снятия стартера мне всего то пришлось выкрутить трубку щупа масла. В остальном ни демонтаж ни установка нового — не вызвала никаких трудностей.

Для сравнения прошлое и будущее рядом )

Разница в размере и весе значительная.

Единственная сложность, для тех кто не имеет волшебного чемоданчика с инструментами, будет прикручивание верхней гайки крепления. Ключем туда не подобраться. Я использовался короткий удлинитель- карданчик-длинный удлинитель и трещотку.

Вот блестящий красавец на своем новом месте проживания. Надеюсь длительного )

Еще не заводил, т.к. продолжаю собирать проводку, дабы запитать все то что поставил за зиму. Как только — выложу видео.

А теперь несколько слов о проводке.

Несколько фото эротики на ночь )

И пара слов, в основном не лестных. Первое заключается в компоновки проводки, она ужасна, и второе — какой то непонятный подход к выбору сечений, зачем на переключатель света идет провод 4 квадрата? если после него лишь подсветка приборки, габариты и задний номер, что в сумме с запасом 50 ватт, зато на ближний свет идет провод 1,5 квадрата, на две фары, потом расходится по 1,5 квадрата. При этом на дальний идет 4 квадрата. И таких нелогичных моментов просто море. Идет толстый провод после него тонкий, потом тонкий расходится на 2 толстых. Такое ощущение, что лепили из того что было, главное цвета соблюсти. Я кстати вмешиваясь в проводку стараюсь придерживаться схемы, только в продаже далеко не все цвета есть.

По фото — перевел приборку на колодки, а то снимать ее одно удовольствие. Еще хочется избавиться от амперметра, штука хорошая конечно но толстые провода в салон по моему вообще ни к чему.

Ну и внешний вид — раньше нравилось, как люди прячут провода в гофру, а потом увидел тканевую изоленту… и теперь гофра кажется очень грубым решением. А изолента — шик ) не знаю сколько стоит сейчас гофра но и изолента TESA не особо дорогая (есть и аналоги). Зато визуально… Причем для салона и для подкапотки она разная.

Спасибо за внимание, всех благ!