ГТЦ и ВУТ от CHEVROLET Epica

И снова здравствуйте.

С самого начала моего знакомства с москвичем, я думал, что тормоза у него хорошие. Диски, вут — все довольно современно. Потом столкнулся с тем, что поршеньки закисают, задние цилиндры текут. Суппорта перебрал, цилиндры заменил. Затем суппорта снова закисли, и я перешел на поршеньки из нержавейки Опять ничего не предвещало беды, но в один прекрасный момент жидкость из ГТЦ покинула свое место дислокации и переселилась жить в ВУТ. Был найден новый советский ГТЦ, установлен, проездил чуть больше двух недель и педаль ушла в пол. Перебрал свой старый ГТЦ, немного поцарапал шток, и так проездил до недавнего времени. То было пожалуй последней каплей. С тех пор начались поиски альтернатив.

Первая мысль была про лукас, остановил один нюанс — я так и не смог найти его в продаже бу, а новый накладно. Вазовские запчасти, вроде самый распространенный вариант — мне он не понравился, объективно не могу ответить почему. Далее чаще всего встречал установку от опеля, однако меня как лентяя отпугнуло количество слесарно-подготовительных работ. Резать варить подгонять — это не мое. И как то раз наткнулся на харьковский белый москвич, который потом удалился с драйва. Очень понравилось в первую очередь наверно тем, что не как у всех — вут с гтц от эпики, смотрелись очень органично. Как раз тогда узнал, что они вообще бывают однокамерные, и двухкамерные. Захотелось мощных тормозов. В то же время обратил внимание на вут от газели бизнесс — тоже не бюджетно и непонятно подошло бы или нет. Так что остановился на эпике.

Довольно быстро нашел подходящий вариант на барахолке. И как большинство других запчастей засунул в чулан до лучших времен.

После этого количество москвичей с вутами от эпики начало стремительно расти. Впрочем ноги росли из одного места — как раз от того белого москвича. Вторым стал тоже харьковский, большинству знакомый 412 Рыжий ИЖик 2.0 16v, чей вут в итоге оказался на авто 2140 Дракоша. И тут меня ждал жестокий облом — агрегат от эпики слишком большой, чтобы подружиться вместе с фордовским впускным коллектором. Смутные поджозрения зрели и раньше, а тут воочию. А чтобы их знаки зодиака сошлись — нужно двигать сам вут. И если с переносом ГЦС и педали сцепления я еще как то смирился, то тормоза — выше моих моральных сил. Поиски снова начались и был найден альтернативный вариант — двухкамерный вут от лачетти вагон, как раз лаччеттиводы меняют свой вут на эпиковский без особых доработок.

Диаметр у вут эпики 25 см, а у лачетти 22,5. Оптимизм снова вернулся, пока точно непонятно, влезет или нет, но явно должно быть легче. В свободной продаже от лачетти почему то уже найти с рук оказалось сложнее. Диаметры ГТЦ у эпики 25мм а у лачетти 23, и судя по замерам их можно переставить, что в будущем даст возможность поставить более объемный ГТЦ на меньшего размера вут.

К слову снаряженная масса эпики немного не доходит до 2 тонн, а лачетти вагон под 1,5. И тот и другой вут должны без проблем справиться с довольно скромный весом комби в 1040 кг. Хотя после установки гбо, кпп форда, и сидений от бмв е60 авто ощутимо добавило в весе.

Как всегда вариант установки я выбрал без особого кромсания. Накидал чертеж, заказал деталь. Которая так же отправилась в кладовку до лучших времен :)

Лучшие времена настали совсем недавно, после установки ГЦС от Акцента, как раз тогда я освободил место под новый вут. До установки инжектора решил попробовать от эпики, а там уже перейти на меньший размер.

Из доработок для установки самого усилителя:

— Нужна переходная пластина
— Укорачиваем шпильки
— В вилке толкателя просверливаем дополнительную пару отверсти, чтобы педаль была не на максимальной высоте

По подключению:

Как и у большинства современный вутов — выходов всего 2, вместо трех родных. Как где то я читал ранее — чтобы обеспечить нужный вытесняемый объем на задние цилиндры и на все 8 поршеньков передних суппортов, диаметр ГТЦ должен быть не менее 22мм. С чем собственно оба претендента должны без проблем справиться. Для подключения выкинул родное сигнальное устройство, и купил вместо него два волговских тройничка, с резьбой 12х1, два переходника под трубки с 10х1 на 12х1. Так же пришлось докупить 2 трубки — сделали на заказ. Сказал, что нужны 34 см и 39, а привезли две по 40, со словами — "так даже лучше, с запасом", с моей точки зрения это не так, но трубки нужны были срочно, и забрал какие уже есть.

Последним делом нужно подключить шланг на коллектор, но т.к. сам вут не снабжен обратным клапаном — его пришлось искать отдельно, номер 90193282. Купить можно только под заказ, и то в большинстве магазинов ценник неадекватный.

В процессе установки решил попробовать вернуть родной ГЦС, были подозрения, что не хватает объема у цилиндра от акцента — периодически плохо втыкались передачи, но оказалось все банальнее, мастер, что ставил мне коробку сломал кулису, и сломанной кулисой раздробил пластиковую втулку кулисы. С родным ГЦС педаль сцепления снова стала дубовая, дже дубовее чем была, т.к. корзина от сиерры жестче. А выжимается сцепление теперь в самом верху, что мне не очень нравится, люблю когда у пола, нудно будет перенастроить. Но Зато это действие дало возможность довольно сильно опустить педаль. А новый вут дал опустить педаль тормоза. Получилось довольно удобно.

Теперь что касается впечатлений, тормоза прокачать было некогда и я просто пожмакал педаль кучу раз, в итоге она стала упругой. При заведенном двигателе — очень мягкая и нежная, первые выезд показал, что тормоза скорее избыточные, хотя скорее ко всему можно привыкнуть, плавное торможение дается не сразу. Педаль как пушинка, не успеешь облокотить на нее ногу а машина, уже резко клюет носом. Главное в нештатных ситуациях не забыть, что нажимать нужно с умом, иначе все колеса колом обеспечены.

Так же положительным моментом оказалось то, что теперь легко подлезть к рулевому редуктору специальным ключом для регулировки, и ничего не мешает.

Спасибо за внимание!