Замена масла и возвращение родного кронштейна фильтра.

Зима близко…

Что значит — пора обновлять жидкости в подкапотном пространстве. Честно гворя думал после последней замены масла я с двигателем 1,5 распрощаюсь, но в этом году тоже ничего не получилось с заменой сердца, все финансы на себя забрал гараж. Посему все снова переносится на потом. Но не масло. Сев за руль я думал, что буду менять масло каждые 5 тыс км. Но т.к. первые годы у меня были с малым накатом то и масло менялось редко, После первой замены нефти на масло я проездил 1 тыс км. Потом зубной щеткой и всякими скребками почистил пространство под клапанной крышкой, прогнал промывочным маслом зик и залил обычное масло зик. Проездив уже 7 тыс км вместо расчетных 5 пришло время обновить смазку, тогда я решил сделать прощальный подарок движку — купил раскоксовку, длительную промывку, промывочное масло и наконец само масло со всякими ревитализантами, все Хадо. Эффект мне понравился, после 1-1,5 тыс км во всех горшках у меня выросла компрессия примерно на пол очка. Двигатель работал мягко… и так я накатал 11,5 тыс, вместо 5 ) доливка была два раза по литру, сколько именно съел сам движок непонятно, т.к. масло сочилось то из под шпильки, то из под клапанной и передней крышки головки, и сейчас похоже начал уставать передний сальник коленвала, т.к. из под него тоже начало потеть.

Вобщем, в этот раз решил повторить ритуал, но уже без раскоксовки колец. Увы не все прошло гладко, на мягкой очистке, которая заливается на 200 км пробегая проездил больше 400. Возможно это послужило причиной наличия стружки в слитом масле, а может хадо не такое хорошее масло каким его хотят прорекламировать, это станет понятно при следующем сливе.

Так же, к такому событию, было приурочено возвращение родного кронштейна маслянного фильтра, с переходником и тройничком под датчики, который пылился в коробке почти 2 года и должен был быть установлен при прошлой замене масла, и установка пробки с магнитом.

Итак машина на эстакаде, пробка откручена — в корыто устремилась непроглядная чернь, кстати масло начало темнеть на щупе ближе к 2 тыс пробега. Немного заляпал защиту, не подумал, что ее потом все равно снимать. Фильтр потерся о пылезащиту, первое время не пог понять, что скрегочит, потом защиту пришлось немного отогнуть — тианно эта мелка неаккуратность меня подстегнула на переходник с родным кронштейном. Хочу фильтр разрезать, как будет время, посмотреть что он там нафильтровал.

Затем демонтаж силуминового новодела от 41 моськи и установка родненького, но тут меня ждала засада что хорошо для 41 кронштейна — не есть гуд для 412. В общем тройничек для датчиков пришлось докручивать и датчики стали как попало.

Далее установка временного фильра Wiх для промывки. Хотя первые 7 тыс на масле Zic он тоже себя вроде неплохо показал, но все же больше доверяю ману. Заливка промывочного масла и 30 мин на холостых. При сливе масла фото не делал, но оно вышло полупрозрачным — значит при теоретической следующей замене им пользоваться уже не буду. А вот пробка с магнитом насобирала как по мне немало стружки, и это только магнитящиеся, еще на дне корыта были и алюминиевые частички. Боюсь как бы это не было последствиями лишнего пробега с мягкой промывкой, т.к. сама промывка отдельно нанесенная на отложения довольно агресивно их размывала.

В завершении накрытил другой фильр, закрутил пробку, залил масло и поехал ставить машину.

Еще за время с прошедшей записи не обошлось без покупок. Когда возьмусь на внешнюю составляющую авто, такие детальки будут как никогад кстати:

PS: Если вдруг тоже захочет вернуть родной кронштней а шпильки где то затерялись, длина болтов нужна 25,35 и 90 мм