Дорожные версии Alfa Romeo 145/146

Продолжаю публиковать интересную информацию из этой книги. 

Здесь уже написано о: 

Историческом введении

Дорожных версиях Alfa Romeo 155

Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №1

Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №2

Дорожных версиях Alfa Romeo 147

Дорожных версиях GTV/Spider

Гоночных и лимитированных версиях Alfa Romeo GTV

Теперь настал черед 145/146 модели. 

После долгой и успешной карьеры модели 33 в 1994 году ей на смену пришло новое поколение автомобилей, созданных благодаря синергии различных брендов группы Fiat. Модель 145 дебютировала на Туринском автосалоне 1994 года, отказавшись от старой платформы в пользу более современной Tipo 2 — той же, что использовалась для модели 155. Автомобиль получил переднюю подвеску типа McPherson и заднюю подвеску на продольных рычагах с винтовыми пружинами; обе оси были оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. 145-я модель представляла собой элегантный трехдверный хетчбэк с обтекаемым силуэтом: капот имел характерную V-образную форму, переходящую в фирменный щит Alfa Romeo, а по бокам проходила выштамповка, плавно перетекающая в оформление кормы с горизонтальными задними фонарями, что отражало «фамильный стиль» того времени. Интерьер, отличавшийся лаконичным спортивным дизайном, имел две примечательные особенности: боковые дефлекторы вентиляции были интегрированы в дверные панели, благодаря чему передняя панель выглядела более цельной, а в зоне перед пассажиром имелась глубокая ниша, увеличивавшая свободное пространство и создававшая ощущение простора. Автомобиль предлагался в двух вариантах комплектации, причем версии с индексом «L» отличались более богатым оснащением. Линейка двигателей включала оппозитные моторы объемом 1,3, 1,6 и 1,7 л (с 16 клапанами), а также 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель. Двигатель объемом 1,3 л представлял собой модернизированную версию агрегата от модели 33: он развивал мощность 90 л.с. при 6000 об/мин и позволял автомобилю разгоняться до 178 км/ч. Двигатель объемом 1,6 л (рабочий объем 1596 см³, ход поршня 72 мм при диаметре цилиндра 84 мм) был совершенно новым агрегатом, созданным на базе 1,7-литрового 8-клапанного мотора от модели 33 путем уменьшения хода поршня. Мощность 103 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 13,7 кг·м при 4500 об/мин обеспечивают максимальную скорость 185 км/ч, причем расход топлива оказывается даже ниже, чем у менее объемного 1,3-литрового двигателя. В данной версии мощный 1,7-литровый 16-клапанный двигатель развивает 129 л.с. при 6500 об/мин, позволяя достигать скорости 200 км/ч. Поперечно установлен двигатель 1.9 TD, выдающий 90 л.с. при 4100 об/мин и крутящий момент 19 кг·м при 2400 об/мин; максимальная скорость составляет 178 км/ч.

В 1995 году — менее чем через год после выхода модели 145, сменившей в сегменте C автомобиль 33 и доступной исключительно в кузове трехдверный хетчбэк, — была представлена ​​и ее «родственница», модель 146. Эта модель представляла собой пятидверный хетчбэк с кузовом типа «2,5 объема»: багажник слегка выступал назад, образуя подобие «хвостика», но при этом доступ к нему осуществлялся через большую подъемную дверь — такая конфигурация напоминала седан 33 (вот тут я не согласен с написанным, т.к. что 33, что 146 являются лифтбеками), на смену которому пришла новинка. Дизайн передней части (до уровня дверей) был идентичен модели 145 (за исключением двух небольших воздухозаборников по бокам от центрального щита, лишившихся решетчатого рисунка); далее стилистика менялась, переходя в высокую, усеченную корму, из-за чего автомобиль утратил значительную часть самобытности двухдверной версии, а подоконная линия лишилась характерного «уступа», имевшегося у передних окон. Интерьер остался без изменений. Как и модель 145, 146-я вышла на рынок с линейкой оппозитных двигателей: 1,3-литровым агрегатом мощностью 90 л.с. при 6000 об/мин (крутящий момент 11,8 кг·м при 4400 об/мин) и новым 1,6-литровым мотором мощностью 103 л.с. при 6000 об/мин (13,7 кг·м при 4500 об/мин). Венцом гаммы стал 16-клапанный двигатель объемом 1,7 л (рабочий объем 1712 см³; диаметр цилиндра и ход поршня — 87 x 72 мм), развивавший 129 л.с. при 6500 об/мин (15,1 кг·м при 4300 об/мин). Наконец, предлагался и турбодизель 1.9 TD (рабочий объем 1929 см³; 86,60 x 90 мм) с поперечным расположением, выдававший 90 л.с. при 4100 об/мин и крутящий момент 19 кг·м при 2400 об/мин. Стоит отметить, что благодаря особенностям кузова модели 146 максимальная скорость для всех вариантов двигателей возросла на 1–2 км/ч. Модель 146 оказалась гораздо менее успешной, чем 145-я, во многом из-за особенностей дизайна: если у модели 33 конфигурация кузова «хетчбэк с полутораобъемным силуэтом» (так называемый «двухсполовинойобъемный» кузов) стала ключевым преимуществом, то внешности 146-й недоставало спортивности, что нивелировало многие оригинальные черты, присущие ее двухдверной «сестре». Версии с кузовом универсал или полным приводом так и не были выпущены, а участие в автоспорте ограничивалось лишь усилиями отдельных частных пилотов.

С момента выхода моделей 145 и 146 (причем последняя сначала была представлена ​​как статический макет на автосалоне в Болонье в 1994 году, а в продажу поступила в апреле следующего года) топовой версией считалась модификация, оснащенная 1,7-литровым 16-клапанным оппозитным двигателем. Этот мотор развивал мощность 129 л.с. при 6500 об/мин и позволял достигать максимальной скорости 200 км/ч (202 км/ч для модели 146). Хотя этот двигатель стал значительным шагом вперед по сравнению с силовым агрегатом модели 33, его эволюция — начавшаяся еще в 1971 году с появлением Alfasud — на этом не завершилась; более того, уже велась активная разработка 2,0-литровой версии. Однако ситуация в компании изменилась, и руководство Alfa Romeo решило остановить этот проект в пользу создания нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя. От «старого» картера из легкого сплава отказались в пользу более экономичного в производстве чугунного блока Fiat, но верхнюю часть двигателя полностью переработали: она получила головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр и систему зажигания Twin Spark («двойная искра») с использованием свечей разного диаметра. Новый двигатель 16V Twin Spark дебютировал в 1995 году на моделях 155, Spider и GTV, сразу же продемонстрировав явное превосходство над лучшими конкурентами. В связи с этим было принято решение установить его поперечно и под капот «компактной» модели 145, создав версию с ярко выраженным спортивным обликом: так на автосалоне во Франкфурте 1995 года дебютировала модификация 145 Quadrifoglio. Ее мощный четырехцилиндровый двигатель выдает 150 л.с. при 6200 об/мин; благодаря внушительному крутящему моменту в 19 кг·м при 4000 об/мин (причем 90% тяги доступно уже на 2500 об/мин) автомобиль развивает максимальную скорость 210 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 8,4 секунды. Техническую часть дополняют специально настроенная подвеска и модернизированные тормоза, а внешний облик выделяют окрашенные в цвет кузова боковые пороги (гармонирующие с дверными ручками и корпусами зеркал), обновленный интерьер и более крупные легкосплавные диски оригинального дизайна. Впоследствии этот же двигатель стали устанавливать на модель 146 TI, которая также отличалась схожим спортивным оформлением.

Появление моделей 145 Quadrifoglio и 146 TI ознаменовало окончательный переход на использование рядных двигателей с поперечным расположением. Однако мощные 2,0-литровые агрегаты стали лишь первым шагом: в 1997 году на смену оппозитным моторам пришли новые 16-клапанные двигатели Twin Spark. В их число вошли версии объемом 1,8 л (1747 см³, 140 л.с. при 6300 об/мин, 16,8 кг·м при 4000 об/мин, 205 км/ч) и 1,6 л (1598 см³, 120 л.с. при 6200 об/мин, 14,7 кг·м при 4500 об/мин, 195 км/ч), а также совершенно новый двигатель объемом 1,4 л с впечатляющими характеристиками (1370 см³, 103 л.с. при 6000 об/мин, 12,7 кг·м при 4500 об/мин, 185 км/ч). Это означало закат эпохи «старого» оппозитного двигателя: при том, что его динамические характеристики и характер отдачи мощности оставались на высочайшем уровне, новые агрегаты Twin Spark превосходили его по эффективности. Кроме того, ужесточение экологических норм требовало применения более совершенных каталитических нейтрализаторов, которые для эффективной работы должны были располагаться в непосредственной близости от двигателя, — такую ​​компоновку гораздо проще реализовать с рядным мотором, установленным поперечно. Окончательное решение было принято с учетом необходимости оптимизации производственных затрат за счет перехода на единое семейство двигателей. Хотя внешне новые версии отличались лишь шильдиками, интерьер претерпел небольшие изменения — в частности, появились круглые дефлекторы системы вентиляции. Полноценный рестайлинг состоялся в 1999 году, всего за год до того, как модель уступила место современной 147-й. Экстерьер претерпел значительные изменения: появились новые, более современные и спортивные бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова и отличающиеся обтекаемой формой. Под капотом двигатель 1.9 TD был заменен на современный 1.9 JTD; благодаря технологии Common Rail, ранее внедренной на модели 156, этот мотор развивал мощность 105 л.с., обеспечивая при этом более тихую и плавную работу. Также были выпущены специальные версии «Junior», сочетающие экономичность двигателя 1.4 Twin Spark 16V со спортивными элементами кузова — например, боковыми порогами и оригинальными легкосплавными дисками.