Alfa Romeo 155 Гоночные версии 155 часть №2 | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Продолжаю публиковать интересную информацию из этой книги.
Здесь уже написано о:

Эта запись будет короткой, продолжением первой части, т.к. я случайно пропустил 155 V6 TI “ITC” когда писал предыдущую часть. Видимо страницы в новой книге склеились и я этого не заметил😁

Всплеск популярности класса D1 (класс 1 по регламенту FIA) привел к появлению множества гонок, не входивших в официальный зачет чемпионата. В 1995 году состоялось пять таких этапов, которые FIA объединила в новую серию ITC (International Touring Car — Международный чемпионат по кузовным гонкам). Одновременно с этим технический регламент был смягчен, превратив и без того экстремальные кузовные автомобили в настоящие гоночные «силуэты»: шасси и подвеска были переработаны, а роль электроники стала играть все более значимую роль. Alfa Romeo выставила шесть заводских автомобилей и три машины частных команд: за Alfa Corse-Martini Racing выступали Ларини и Наннини, за Euroteam — Стефано Модена и Михаэль Бартельс, а за Schubel — Микеле Альборето и Кристиан Даннер. Однако задержки в разработке нового автомобиля (версии «Step 2») осложнили первую половину сезона; чемпионат завершился на трассе Маньи-Кур, где пилот Mercedes Бернд Шнайдер завоевал титулы как в DTM, так и в ITC. В 1996 году серия DTM прекратила существование, уступив место ITC, которая к тому времени превратилась в чемпионат мирового уровня, состоявший из 13 этапов (каждый включал по две гонки). Автомобиль 1996 года стал дальнейшим развитием модели Step 2: колея была расширена на 30 мм (вслед за увеличением ширины серийной дорожной версии), трансмиссия была улучшена за счет установки коробки передач X-Trac, мощность двигателя возросла до 460 л.с., а аэродинамика была доработана. Также была обновлена электроника — команда перешла на системы Magneti Marelli. Наннини вновь стал лидером команды Alfa Romeo (выставившей в общей сложности 15 заводских экземпляров модели 155), а дебют на Нюрбургринге нового 490-сильного двигателя V6 с углом развала цилиндров 90 градусов позволил гонщику из Сиены вновь включиться в борьбу за титул. Эта борьба продолжалась до предпоследнего этапа в Сан-Паулу, где побед Наннини и Ларини оказалось недостаточно, чтобы отобрать чемпионский титул у Мануэля Ройтера, выступавшего на Opel Calibra. Тем не менее, стремительный рост расходов (в частности, Mercedes в 1996 году совершила очередной технологический рывок, внедрив композитные материалы в конструкцию шасси) и несоразмерная реакция СМИ предрешили судьбу чемпионата: еще во время этапа в Маньи-Кур компания Alfa Romeo объявила о своем уходе из серии по окончании сезона.