Дорожные версии GTV/Spider

Продолжаю публиковать интересную информацию из этой книги. 
Здесь уже написано о: 

Историческом введении

Дорожных версиях Alfa Romeo 155

Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №1

Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №2

Дорожных версиях Alfa Romeo 145/146

Гоночных и лимитированных версиях Alfa Romeo GTV

Дорожных версиях Alfa Romeo 147

Настал черед Alfa Romeo GTV/Spider. 

После снятия с производства модели Alfetta GT (и не считая выпущенной ограниченной серией SZ) в модельном ряду Alfa Romeo образовался пробел в сегменте купе. В результате на Женевском автосалоне 1995 года были представлены две новые спортивные модели бренда: Spider и GTV (аббревиатура Gran Turismo Veloce соответствовала традициям наименования Alfa). Дизайн был разработан ателье Pininfarina совместно с собственным дизайн-центром Alfa Romeo (*Centro Stile*), а сборка осуществлялась на заводе в Арезе — по крайней мере, до 2000 года, — после чего производство перенесли на мощности туринского ателье из-за постепенного закрытия исторического предприятия в Ломбардии. Новый автомобиль отличался низким, широким и стремительным силуэтом с плавными линиями и характерным клиновидным профилем; его особенностью стал так называемый «cofango» — единый элемент из композитного материала, объединяющий капот и передние крылья. В оформлении передней части доминировали четыре небольшие круглые фары, глубоко утопленные в кузов (на самом деле световые блоки крепились к шасси как единый узел, а в капоте были предусмотрены лишь четыре выреза). Технически автомобиль базировался на платформе «Tipo 2» концерна Fiat (уже использовавшейся Alfa для моделей 155 и 145/146) и имел компоновку с передним расположением двигателя и передним приводом. Однако стремление создать по-настоящему спортивный автомобиль побудило инженеров существенно доработать конструкцию: жесткость шасси была увеличена, а передняя подвеска типа McPherson была дополнена сложной многорычажной задней подвеской, закрепленной на подрамнике, что обеспечило исключительную устойчивость и управляемость. Что касается двигателей, то на момент выхода модели предлагался агрегат 2.0 Twin Spark мощностью 150 л.с. (при 6200 об/мин) с крутящим моментом 19 кг·м (при 4000 об/мин), обеспечивавший максимальную скорость 215 км/ч; топовой же версией стал мощный 200-сильный (при 6000 об/мин) двигатель 2.0 V6 Turbo (28,5 кг·м при 2400 об/мин), позволявший развивать скорость до 235 км/ч. Это тот же самый агрегат, который дебютировал на модели 164, но в данном случае — дополнительно усовершенствованный.

Наряду с моделью GTV, на Женевском автосалоне 1995 года был представлен и новый Spider. Хотя купе появилось уже спустя годы после того, как модель 2.0 GTV покинула рынок, в памяти поклонников родстеров была еще жива легендарная Duetto, из-за чего новинка вызвала неоднозначную реакцию. С одной стороны, нельзя было не оценить современный, утонченный дизайн — плод работы команды Pininfarina, находившейся на пике своего творческого расцвета; с другой — многие «пуристы» восприняли перемены как предательство. Автомобиль не только лишился заднего привода и классической технической компоновки (унаследованной от модели Giulia), покорившей не одно поколение покупателей, — под вопросом оказалась сама концепция Spider. Низкая посадка, высокая подоконная линия, сильно смещенное назад и заходящее на боковины лобовое стекло — всё это надежно защищало водителя от встречного потока воздуха. Это разительно отличалось от романтики и ретро-ощущений Duetto, где ветер трепал волосы, а кузов был открыт солнцу и свежему воздуху. Однако времена изменились: требования безопасности и комфорта стали приоритетными для всех автопроизводителей, ознаменовав собой конец целой эпохи. Spider разделял техническую «начинку» и значительную часть элементов кузова с моделью GTV, за исключением задней части, отличавшейся более округлым и покатым профилем; двухместный салон закрывался мягким тканевым верхом с ручным механизмом складывания. Что касается силовых агрегатов, то здесь сохранился 150-сильный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, а в качестве более мощной альтернативы предлагался 3,0-литровый 12-клапанный V6, развивающий 192 л.с. при 5600 об/мин (крутящий момент 26,5 кг·м при 4400 об/мин, максимальная скорость 225 км/ч); при этом от турбированного V6, устанавливавшегося на версию с жесткой крышей, было решено отказаться. Внушительный крутящий момент, линейная отдача мощности и — прежде всего — завораживающее звучание 3,0-литрового двигателя как нельзя лучше подходили автомобилю с открытым верхом. Производство осуществлялось на заводе в Арезе, на специально выделенной сборочной линии, которая проработала до 2000 года, став последней главой в истории этого предприятия.

С момента выхода на рынок модели GTV и Spider были тепло встречены покупателями, хотя переход на передний привод и отказ от классического стиля Duetto не убедили многих автомобильных пуристов. Автомобили отличались отличной динамикой, широкой линейкой модификаций и привлекательным дизайном. Тем не отменее, высказывались нарекания по поводу качества сборки и отделочных материалов. Отчасти по этой причине весной 1998 года был проведен небольшой рестайлинг, в ходе которого были внедрены элементы дизайна, ранее дебютировавшие на модели 156. Внешние изменения были незначительными и были призваны освежить гармоничный облик, созданный ателье Pininfarina: решетка радиатора получила хромированную окантовку, а боковые пороги, изначально черные, стали окрашивать в цвет кузова. Салон же подвергся серьезной модернизации: появились новые сиденья, руль с тремя спицами и переработанная приборная панель с отделкой «под алюминий». Также стоит отметить появление механизма, который автоматически слегка опускал боковые стекла при открытии двери, обеспечивая более плотное прилегание уплотнителей при закрытии. В техническом плане в качестве базового варианта был предложен новый двигатель 1.8 Twin Spark мощностью 144 л.с. (при 6500 об/мин) с крутящим моментом 17,2 кг·м (при 3500 об/мин), позволявший GTV и Spider развивать максимальную скорость 205 км/ч и 210 км/ч соответственно. Одновременно с этим для модели Spider стал доступен турбированный двигатель V6, обеспечивавший максимальную скорость 228 км/ч. Для GTV также предлагался опциональный аэродинамический пакет, включавший характерные боковые воздухозаборники позади передних колесных арок и задний спойлер, что увеличивало максимальную скорость на 5 км/ч. Два года спустя, в 2000 году, линейка Spider была обновлена: двигатели объемом 1,8 л и турбированный 2.0 V6 были исключены из ассортимента, а на смену им пришел 220-сильный 3,0-литровый двигатель V6 с 24 клапанами, позволявший развивать скорость до 233 км/ч. Важным событием стал перенос производства с завода в Арезе на мощности компании Pininfarina; Благодаря этому он стал последним полноценным автомобилем Alfa Romeo, сошедшим с конвейера этого исторического предприятия.

2003 год стал важным этапом в развитии модельного ряда Alfa Romeo: жизненный цикл модели 156 перевалил за отметку в две трети, и после проведенного в 2001 году первоначального обновления пришло время для более радикального рестайлинга, порученного Джуджаро. Особого внимания удостоилась передняя часть кузова: доминирующим элементом стал крупный фирменный щит, от которого расходились все линии дизайна автомобиля. Эти перемены оказались настолько значительными (пусть и пришедшимися по вкусу не всем), что возник реальный риск того, что остальные модели линейки будут выглядеть устаревшими. Это потребовало пересмотра дизайна всего модельного ряда — в первую очередь Spider и GTV, которые (как и модель 166) ранее оснащались компактным, сдержанным по оформлению щитом. Хотя основные кузовные панели остались прежними (за исключением ряда мелких деталей и дизайна легкосплавных дисков), передняя часть (знаменитый композитный модуль «cofango») была переработана: теперь она включала высокий, внушительный щит, но при этом сохраняла четыре фары, выглядывающие из круглых проемов в капоте. Внешний вид стал более свежим и агрессивным, однако был утрачен баланс форм и пропорций — тот самый, что был мастерски найден ателье Pininfarina на основе формулы, оттачиваемой с момента основания туринской компании и ставшей краеугольным камнем «итальянского стиля».

Здесь сразу хочу вставить пару фотографий которые к книге не имеют никакого отношения, чтобы сразу стало понятно о каком балансе в дизайне идет речь. 

 Интерьер претерпел лишь незначительные изменения (например, сиденья стали ниже и приобрели более спортивный профиль), а вот линейка двигателей после длительного периода разработки была расширена: наряду с мотором 2.0 TS, в нее вошли новый двигатель 2.0 JTS с непосредственным впрыском (мощностью 165 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 21 кг·м при 3250 об/мин) и 240-сильный (при 6200 об/мин) агрегат 3.2 V6 с 24 клапанами (крутящий момент 29,4 кг·м при 4800 об/мин), созданный на базе двигателя для модели 156 GTA. С этими моторами максимальная скорость GTV достигала 255 км/ч (у Spider — 242 км/ч). Производство моделей GTV и Spider завершилось в 2005 году с дебютом Brera и в 2006 году — с выходом нового Spider; в общей сложности было выпущено около 80 000 экземпляров.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26