Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Продолжаю публиковать интересную информацию из этой книги.
Здесь уже написано о:
Дорожных версиях Alfa Romeo 155
Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №1
Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №2
Дорожных версиях Alfa Romeo 145/146
Дорожных версиях Alfa Romeo 147
Хотя на момент запуска 3,0-литровый двигатель V6 предназначался исключительно для модели Spider (а GTV оснащалась более темпераментным V6 Turbo — отчасти чтобы избежать высоких итальянских налогов на двигатели объемом более двух литров), в 1997 году линейка была расширена за счет более спортивной версии. Эта модель получила 3,0-литровый 24-клапанный двигатель V6, созданный на базе агрегата, который с 1992 года устанавливался на модель 164; он развивал мощность 220 л.с. при 6300 об/мин (крутящий момент 27,5 кг·м при 5000 об/мин) и обеспечивал максимальную скорость 240 км/ч. Двигатель отличался особым характером отдачи мощности и гораздо более уверенной тягой на высоких оборотах по сравнению с V6 Turbo, что значительно усиливало спортивные ощущения от вождения; этому также способствовала переработанная подвеска, адаптированная к возросшим динамическим возможностям автомобиля. Следующей весной модели GTV и Spider подверглись легкому рестайлингу экстерьера и обновлению интерьера. Кроме того, для версии 3.0 V6 24V в качестве опции стал доступен эффектный аэродинамический обвес, увеличивавший максимальную скорость на 5 км/ч. В качестве завершающего аккорда периода активных и успешных выступлений в гонках (где на всех уровнях доминировала модель 156) на сезоны 1999 и 2000 годов был организован монокубок GTV Cup; гонки проводились в рамках этапов Итальянского чемпионата по кузовным гонкам (ITCC) и серии Superturismo. Для соревнований использовались серийные автомобили GTV 3.0 V6 24V, специально подготовленные для трека, а пилотами выступали как «джентльмены-гонщики», выдвинутые дилерскими центрами, так и знаменитости из мира спорта и шоу-бизнеса. Перед гонкой участники проходили подготовку и отбор на автодроме Варано-де-Мелегари под руководством инструкторов Международного центра безопасного вождения (International Safe Driving Centre), получая по окончании курса лицензию CSAI. Таким образом, эти гонки становились отличной возможностью для продвижения бренда — как среди лояльных клиентов, так и среди широкой публики, получавшей удовольствие от зрелищного шоу, которое служило дополнением к основным кузовным гонкам.
Далее я отойду от информации опубликованной в книге и дополню ее информацией из сети о лимитированных версиях GTV.
Было выпущено огромное количество ограниченных серий GTV и Spider. Все серии можно разнести по трём группам: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001 и Limited Editions 2002. Многие из них имели титановые вставки в центральную консоль приборов без надписей Alfa Romeo. Все автомобили Специальных Серий (за исключением некоторых для Немецкого рынка «Edizione Classica») имели серебряную планку с номером на центральной консоли. Все автомобили, за исключением первых экземпляров, имели уникальный код. Все Spider оснащались электрической системой поднятия и опускания крыши. Все автомобили имели оснащение Lusso. Общее количество различных серий варьируется от маленьких до 8-10, или до 419—700.
GTV Cup 2001
ограниченная серия GTV Cup оснащалась 3,0 л. V6 от Alfa Romeo GTV, взятый от однотипной модели, участвующей в гонках Alfa GTV Cup. Данная серия ограниченна 419 автомобилями, выпускаемых с 2001 года. Было выпущено 180 3,0 литровых V6 24V GTV Cups из них 155 для правосторонних рынков и 239 машин мощностью 150 л. с. (110 кВт) с двигателем 2,0 TS для левосторонних рынков. 3,0 л. V6 автомобили были в красном цвете, в то время как 2,0 TS модели были в основном серебряные и лишь несколько экземпляров в красном цвете. Таблички данной ограниченной серии были сделаны из серебра, различных для лево- и правосторонних рынков, имея красный или чёрный текст соответственно. Различие между стандартными моделями и серией Cup в наличие стандартного заднего спойлера, переднего спойлера, накладок на пороги, отверстий в колёсных арках, а также наличие 17-дюймовых легкосплавных дисков 'telephone dial' в титановый окрас. По техническим характеристикам V6 выдавал как и в обычной серии 218 л. с. (160 кВт). Кроме того, отделка салона также отличалась от стандартных моделей из-за присутствия кожаной отделки панели приборов. 2,0 л. TS GTV Cup имели 4-поршневые суппорты от Brembo такие же как и на 3,0 л. V6 GTV.
Edizione Sportiva GTV 2001
На немецком рынке GTV была доступна в специальной ограниченной серии «Edizione Sportiva». Автомобили выпускались в 2001 году и оснащались Евро-3 двигателями: 2,0 л. TS и 3,0 л. V6 24V. GTV Edizione Sportiva отличается от стандартной наличием чёрного кожаного салона с красной прострочкой, красными ковриками и передним обвесом от Zender. А также наличием радио/навигатора Blaupunkt с 10-CD Changer в багажнике, электрическими сидениями и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Автомобили серии окрашивались в чёрный «Nero Met» цвет. Edizione Sportiva изначально ограничивалась 500 автомобилями, но было выпущено только 200. Это только одна ограниченная серия, имеющая надпись Alfa Romeo на центральной консоли и только одна версия не имеющая уникального кода.
GTV Serie Speciale 'Elegant' 2001
GTV 'Elegant' был доступен в синем «Blu Vela Met» или чёрном «Nero Met» цвете. Салон имел кожаную отделку, темнее чем в обычных кожаных версиях и оснащался чёрными ковриками. Кроме того кожаные вставки в дверях были под цвет сидений, как во многих других ограниченных версиях. Центральная консоль отделывалась под титан и оснащалась табличкой с номером серии «Serie Limitata». Автомобили оснащались Евро-3 двигателями: 2,0 л. TS и 3,0 л. V6 24V.
Edizione Classica Spider 2001
Серия доступна только для Spider. Данная ограниченная серия 2001 года была только с 2,0 TS или 3,0 л. V6 24V двигателем. Модель продавалась только в чёрном цвете «Nero Met» с 17-дюймовыми легкосплавными дисками 'teledial' и электрической крышей. На центральной консоли располагалась табличка с номером серии без использования надписи «Alfa Romeo». Отделка салона была двухцветная: светло-серая панель приборов с чёрными ковриками. Для немецкого рынка автомобиль продавался как обычная версия с светло-серыми ковриками и обычной панелью приборов.
Spider Serie Speciale 'Elegant' 2001
Spider был доступен в жёлтом «Giallo Zoe Met» или сером «Grigio Chiaro Met» цвете. Салон отделывался в синий цвет и оснащался синими кожаными сидениями от Momo и синими ковриками. Электрическая крыша также была в синем цвете. Серия оснащалась специальными легкосплавными колёсными дисками 'teledial'. Номер данной ограниченной серии располагался на центральной консоли. Всего было выпущено 600 автомобилей с 2,0 TS двигателем и около 300 с 3,0 V6 двигателем.
Motus GTV 2002
Только для модели GTV была специальная чёрная окраска кузова «Nero Met», специальный комплект обвеса от Zender. Салон оснащался перфорированной чёрной кожей с красными кожаными сидениями от Momo. Центральная консоль была отделана под титан и отсутствовала табличка с номером серии. Серия шла с 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Другой особенностью данной серии стала окраска кузова в красный цвет «Rosso Miro Pearl» и отделкой кузова в чёрный цвет с чёрной кожей. Серия оснащалась 2,0 л. Twin Spark двигателем или 3,0 л. V6 24V двигателем.
Lux GTV 2002
Было всего две серии данной GTV. Первая в серый цвет «Grigio Chiaro Met» с тёмно-красным кожаным салоном и чёрными ковриками. И вторая серия в специальный голубой цвет «Azzurro Nuvola Pearl» с чёрным кожаным салоном. Серия оснащалась только 2,0 л. TS двигателем.
Edizione Sportiva Spider 2002
Spider Edizione Sportiva оснащался накладками на пороги и накладками на передние крылья от Zender. Цвет кузова был только серый «Grigio Chiaro Met». Салон состоял из перфорированной чёрной кожи с красной прострочкой. Данная ограниченная серия spider оснащалась отделкой центральной панели приборов под титан без надписи «Alfa Romeo». Кроме того, данная серия не имела специальных табличек с номером автомобиля в серии. Все машины оснащались 17-дюймовыми легкосплавными дисками и электрической крышей.
Edizione Elegante Spider 2002
Spider Edizione Elegante был доступен только в чёрном цвете «Nero Met». Салон имел двухцветные кожаные сидения: либо чёрно-светло-серые, либо чёрно-красные. Отделка салона была под цвет сидений. Серия оснащалась 2,0 л. Twin Spark двигателем или 3,0 л. V6 24V двигателем.
Lux Spider 2002
Три различных серии Spider. Первая — окраска кузова в синий цвет «Blue Lightning Met» и отделка салона красная кожа с синей электрической крышей. Вторая — цвет кузова в серый «Grigio Chiaro Met» с чёрной отделкой салона и крышей и светло-серыми кожаными сидениями. И последняя серия — с окраской кузова в специальный красный цвет «Rosso Miro Pearl» и отделкой салона в красно-чёрную кожу с чёрной крышей. Для синего кузова был доступен только 2,0 л. TS двигатель, для всех остальных 3,0 л. V6 24V двигатель.
Spider Sport Limited Edition 2002
Spider был доступен только в чёрном цвете «Nero Met». Отделка салона в стиле Motus с чёрными ковриками: чёрный салон и панель приборов с перфорированными красными кожаными сидениями. Серия оснащалась 2,0 л. Twin Spark двигателем или 3,0 л. V6 24V двигателем.
Spider Elegant Limited Edition 2002
Spider был доступен только в специальном сером цвете «Grigio Chiaro Met» и отделкой салона в комбинации двух цветов: чёрно-красный. Серия оснащалась 2,0 л. Twin Spark двигателем или 3,0 л. V6 24V двигателем.
Spider Elegant Limited Edition 2002 Blue
Spider был доступен только в специальном синем цвете «Blu Lightning Met» и отделкой салона в светло-коричневый цвет. Серия оснащалась 3,0 л. V6 24V двигателем.
Edizione Nero Spider 2004
Был только в кузове Spider 3-й фазы и продавался с марта 2004 года. Серия ограничивалась 30 автомобилями для Австрии. Общий выпуск составил 150 машин. Цвет автомобиля был чёрный металлик, а внутренняя отделка под чёрную или серебряную ткань. Модификация шла только с 2,0 л. JTS двигателем.
Spider Edizione 2004
Был только в кузове Spider 3-й фазы и окрашивался в специальный красный «Rosso Miro Pearl» или синий «Blu Reims Met». Выпускался только с двигателем 2,0 JTS. Отделка салона была в красную или синюю ткань или чёрную кожу. Всего было выпущено 350 автомобилей. Комплектация была Medio.
И еще немного информации о CUP.
Alfa GTV Cup — это серия гонок на автомобилях одной марки, предлагаемая Alfa Romeo избранным клиентам. Участники могли соревноваться друг с другом на трассе на гоночном автомобиле GTV с 3,0-литровым двигателем . После уроков вождения спортивного автомобиля участники были готовы принять участие в десяти гонках в рамках программы гонок на автомобилях одной марки.
Поскольку Alfa Romeo GTV была создана для восстановления спортивного характера марки, Alfa Romeo организовала серию мероприятий для своих клиентов и любителей гонок с использованием гоночного автомобиля GTV. За более чем пять миллионов итальянских лир участник мог провести два уик-энда на гоночной трассе и принять участие в моносерийных гонках. Сначала проводился курс вождения в Центре безопасного вождения под руководством Андреа Де Адамича на трассе Варано, чтобы обучить гоночным приемам и технике безопасности. Для этой программы был подготовлен совершенно новый гоночный автомобиль Alfa Romeo GTV мощностью 230 л.с., который также использовался в рамках серии чемпионата Италии по супертуризму.
Участники гоночной серии Alfa GTV Cup были выбраны компанией Alfa Romeo. Всего в качестве пилотов было выбрано 160 человек. В каждой из десяти гонок календаря участвовало по шестнадцать пилотов. Участники должны были оплатить членский взнос, который включал курсы вождения спортивных автомобилей с Андреа Де Адамичем, водительские права CSAI, огнеупорный гоночный комбинезон и полное проживание на время мероприятия. В стоимость также входили все расходы на гоночные автомобили. Пилоты принимали участие в пробных заездах, квалификации и самих гонках.
Alfa Romeo подготовила шестнадцать автомобилей для Кубка Alfa GTV. Все они были адаптированы компанией Fiat Auto Racing в Чивассо и все были одинаковы по характеристикам, что очень важно для моносерийной гоночной серии. Автомобили были подготовлены в соответствии с правилами группы N для серийных автомобилей с лишь незначительными модификациями. Новый гоночный автомобиль впервые был протестирован на трассе в Варано.
Внешне гоночный автомобиль GTV Cup отличался полным аэродинамическим обвесом от компании Zender, который также был доступен и для дорожной версии. Он состоял из переднего и заднего спойлеров и воздухозаборников в передних крыльях. Подвеска была занижена до общей высоты 1270 мм (50,0 дюймов) . Автомобили были оснащены гоночными шинами Michelin.
Двигатель был создан на основе 3,0-литрового V6 с 24 клапанами от серийного автомобиля. Увеличение мощности было достигнуто благодаря чипу управления двигателем, который перепрограммировал систему впрыска топлива. Выхлопная система больше не была заблокирована лямбда-зондами или каталитическими нейтрализаторами. Маслоохладитель двигателя был перемещен в центр.
Единственными дополнениями стали гоночный руль и гоночное ковшеобразное сиденье OMP. Все остальные сиденья и большая часть внутренней отделки были убраны, чтобы сэкономить примерно 200 кг.
Шестиступенчатая коробка передач, созданная на основе агрегата дорожного автомобиля, получила модернизированную версию с увеличенным передаточным числом. Это стало возможным на длинных трассах, таких как Муджелло или Монца, где максимальная скорость может достигать 260 км/ч (162 миль/ч)
Так значит. Пиши на пиши 🤣🤣🤣