Дорожные версии 155

Продолжаю публиковать интересную информацию из этой книги. 
Здесь уже написано о: 

Историческом введении

Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №1

Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №2
Дорожных версиях Alfa Romeo 145/146

Дорожных версиях Alfa Romeo 147

Дорожных версиях GTV/Spider

Гоночных и лимитированных версиях Alfa Romeo GTV

Когда модель 75 подошла к завершению своего жизненного цикла, на Женевском автосалоне 1992 года дебютировала новая модель 155. Её техническая компоновка была полностью переработана — прежде всего, автомобиль получил передний привод, — а пропорции существенно отличались от предшественницы; тем не менее, дизайнеры Alfa Romeo стремились сохранить ключевые стилистические черты модели 75. Модель 155 была построена на новой платформе «Tipo 2», разработанной концерном Fiat Group и использовавшейся также для Fiat Tipo и Lancia Dedra. Автомобиль получил поперечное расположение двигателя, передний привод и независимую подвеску (стойки McPherson спереди и продольные рычаги с винтовыми пружинами сзади; обе оси оснащались стабилизаторами поперечной устойчивости). В дизайне прослеживался характерный клиновидный силуэт, впервые представленный на модели Giulietta 1977 года, хотя его пришлось адаптировать к новым пропорциям и компоновке, обусловленным использованием общей платформы. Многие компоненты — например, дверные проемы — пришлось оставить неизменными, что существенно повлияло на итоговый облик автомобиля. За исключением турбированного четырехцилиндрового двигателя версии Q4, все силовые агрегаты, доступные на момент выхода модели, были собственной разработки Alfa Romeo; они были адаптированы для поперечного расположения и оснащены каталитическими нейтрализаторами. Базовая версия оснащалась совершенно новым двигателем 1.8i Twin Spark мощностью 126 л.с., унаследовавшим техническую конфигурацию проверенного 2,0-литрового агрегата (развивавшего 141 л.с. при 6000 об/мин и 19 кг·м крутящего момента при 5000 об/мин, что обеспечивало максимальную скорость 205 км/ч). В лучших традициях марки блок цилиндров и головка блока были выполнены из легкого сплава; двигатель оснащался механизмом газораспределения с двумя распредвалами (DOHC) и системой изменения фаз газораспределения на впуске. Еще одним двигателем разработки Alfa Romeo стал 2.5i V6, созданный на базе агрегата, дебютировавшего в 1979 году на модели Alfa 6. Он развивал мощность 165 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 22 кг·м при 4500 об/мин, позволяя автомобилю достигать максимальной скорости 215 км/ч. Также была омологирована версия с двигателем рабочим объемом 1756 см³ и мощностью 105 л.с. (конструкции Fiat) с двумя распредвалами, однако в серийное производство она так и не пошла; вместо этого на португальский рынок вышла модификация с 116-сильным мотором 1.7 Twin Spark — тем самым, который впоследствии, в 1993 году, пополнил общую модельную линейку.

Хотя в гамме присутствовала версия с престижным 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем Alfa Romeo, стратегия концерна Fiat, предусматривавшая внедрение полного привода во всей линейке Alfa Romeo, привела к тому, что топовая модификация модели 155 получила четырехцилиндровый турбомотор, успешно зарекомендовавший себя на Lancia Delta Integrale. Кроме того, автомобиль унаследовал от этого раллийного чемпиона сложную систему постоянного полного привода с тремя дифференциалами, которую в Alfa Romeo обозначили индексом Q4, приведя название в соответствие с другими моделями бренда. Силовой агрегат представляет собой рядную «четверку» рабочим объемом 1995 см³ с чугунным блоком цилиндров и головкой блока из легкого сплава; этот же двигатель ранее устанавливался на модель 164 (начиная с 1988 года). Он оснащен механизмом газораспределения типа DOHC (два верхних распредвала) с приводом от зубчатого ремня и четырьмя клапанами на цилиндр. Благодаря турбонаддуву (с использованием надежной турбины Garrett T3), интеркулеру и функции кратковременного увеличения давления наддува (overboost), двигатель развивает мощность 186 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 29,9 кг·м уже при 2500 об/мин. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль массой более 1400 кг до максимальной скорости 225 км/ч, обеспечивая при этом отличную динамику разгона и эластичность работы двигателя на передаче. Конструкция шасси осталась такой же, как у других версий, однако для подвески в качестве опции предлагалась система регулировки жесткости амортизаторов. В стандартную комплектацию входит современная четырехканальная система ABS, адаптированная для работы с полным приводом. Модель 155 Q4 отличается окрашенными в цвет кузова боковыми зеркалами и новым дизайном решетки радиатора (предвосхитившим рестайлинг 1993 года), а также богатым оснащением, особыми эмблемами и уникальными легкосплавными дисками. Несмотря на высокие технические характеристики, продажи модели оказались скромными (всего было выпущено 2290 экземпляров) из-за очень высокой цены — более чем на два миллиона лир дороже версии с двигателем V6 и более чем на 18 миллионов дороже базовой модификации с мотором 1,8 л, — а также из-за использования агрегатов туринской разработки, которые не были приняты поклонниками марки, ценившими традиционные решения Alfa Romeo.

Спустя год после выхода на рынок, в марте 1993 года, семейство моделей 155 подверглось небольшим доработкам: передняя часть шасси была усилена, а в дверях установили дополнительные брусья для защиты при боковом ударе. Дебютировали три новых двигателя. Во-первых, появилась бюджетная версия начального уровня с 4-цилиндровым мотором Twin Spark объемом 1748 см³ и мощностью 116 л.с. (без системы изменения фаз газораспределения). Хотя этот двигатель не был новинкой (ранее он предлагался исключительно на португальском рынке), он успешно продавался и в Италии благодаря конкурентной цене и низким эксплуатационным расходам. Вторым новым агрегатом стал более компактный 1,9-литровый турбодизель производства Fiat (уже использовавшийся на модели Tempra, построенной на той же платформе); развивая мощность 90 л.с. при 4100 об/мин (и крутящий момент 19 кг·м при 2400 об/мин), он позволял модели 155 разгоняться до 180 км/ч. Еще одним дизельным двигателем — позаимствованным у модели 164 — стал 2,5-литровый 4-цилиндровый мотор производства компании VM Motori из Ченто. Обладая мощностью 125 л.с., он обеспечивал отличную динамику (максимальная скорость 195 км/ч) и соответствовал экологическим нормам, запланированным на 1998 год, даже без использования каталитического нейтрализатора. Это стало возможным благодаря системе Turbotronic — комплексному электронному блоку управления, регулирующему работу турбокомпрессора, системы впрыска топлива и системы рециркуляции отработавших газов (EGR). В отличие от модели с двигателем 1,7 л, доступной лишь в одной комплектации, версии с моторами 1,8 и 2,0 л предлагались также в исполнении «L». Оно дополняло стандартное оснащение (включавшее электростеклоподъемники, атермальные стекла, центральный замок и гидроусилитель руля) такими элементами, как решетка радиатора от версии Q4, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида, двухцветная передняя панель и измененный дизайн комбинации приборов. Модель с двигателем V6 отличалась еще более изысканным интерьером с отделкой рулевого колеса, рукоятки рычага переключения передач и элементов салона деревом. В 1994 году была выпущена специальная версия под названием 1.8i Silverstone; Автомобиль отличался спортивным характером, а его создание было «вдохновлено» победой Габриэле Тарквини в BTCC (Британском чемпионате по кузовным гонкам) — серии, в которой, в отличие от большинства европейских чемпионатов, использовались автомобили с двигателями объемом 1800 куб. см.

На Женевском автосалоне 1995 года была представлена ​​обновленная серия модели 155. Изменения в экстерьере коснулись решетки радиатора (она стала утопленной) и колесных арок: благодаря увеличению колеи на 26 мм арки стали более широкими и спортивными, а также расположились вровень с кузовом, избавившись от прежних выступающих накладок. В качестве опций предлагались задний спойлер и спортивные легкосплавные диски с низкопрофильными шинами. Помимо обновления серийной модели, эти изменения пошли на пользу и гоночным версиям (для омологации которых требовалось выпустить определенное количество дорожных автомобилей): возможность расширить колею, использовать более спортивные колеса и применить более агрессивную аэродинамическую конфигурацию открыла широкие перспективы для инженеров Alfa Corse. Что касается двигателей, то состоялся дебют нового агрегата 2.0i Twin Spark с четырьмя клапанами на цилиндр, созданного на базе современного чугунного блока с балансирными валами. Ключевыми особенностями мотора стали система изменения фаз газораспределения, электронное управление зажиганием и впрыском, свечи зажигания со встроенными катушками (с двумя выводами), а также рабочий объем 1970 см³ (диаметр цилиндра — 83 мм, ход поршня — 91 мм). Чтобы разместить четыре клапана при диаметре цилиндра всего 83 мм, инженеры использовали две свечи разного диаметра: «стандартную» 14-миллиметровую и 10-миллиметровую (разработанную специально компанией NGK, с платиновыми электродами и ресурсом 100 000 км), расположенную сбоку в камере сгорания. Двигатель развивал мощность 150 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 19 кг·м при 4000 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 208 км/ч. Если модели 1.7i, 1.9 TD, 2.5i V6, 2.0i Turbo Q4 и 2.5 TD предлагались в единственном варианте оснащения (базовом для первых двух и более богатом для топовых версий), то модификации 1.8i и новая 2,0-литровая версия были доступны в двух вариантах исполнения — с элегантным или спортивным характером: Super и Sport для двигателя 1.8, а также Super и S для 2,0-литрового мотора. В 1996 году, незадолго до завершения производства, дебютировали новые 16-клапанные двигатели Twin Spark, доступные в версиях объемом 1598 см³ (120 л. с.) и 1747 см³ (140 л. с.).

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26