Историческое введение

Историческое введение

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

"BISCIONE" VISCONTEO И ГОРОД МИЛАН: ТАК РОЖДАЕТСЯ БРЕНД

Легендарн

Società Italiana Automobili Darraq - дочерняя компания лондонского филиала гораздо более известного и богатого французского автомобильного завода - была первоначально основана в Неаполе в 1906 году, но вскоре в пригородном районе Милана, в Портленде, был построен хорошо оборудованный завод по производству автомобилей. Однако успех, на который надеялись инвесторы, никогда не наследует, и уже в 1909 году кризис кажется необратимым.

Кавалер Уго Стелла, генеральный директор компании, чтобы поднять состояние фабрики, поэтому продвигает создание новой компании, собирая намерения итальянских инвесторов (а также английских и французских) «старого» Даррака и захвая миланские заводы. Новое название компании A.L.F.A. (Анонимный Ломбард

Автомобильная фабрика) зарегистрирована 24-го

Июнь 1910 года, когда Джузеппе Мерози уже подготовил проект для того, что было бы первым автомобилем бренда: 24 л.с.

РОДИЛСЯ АЛЬФА РОМЕО

НИКОЛА РОМЕО ПРИБЫВАЕТ, И ДЛЯ АЛЬФЫ ЭТО НОВАЯ ЖИЗНЬ

Несмотря на успех первого

Автомобили, A.L.F.A. не пользуется отличным финансовым состоянием и неудачным государственным приказом -

На заре Первой мировой войны - вызывает его досрочное расторжение, доверенное Банку

Итальянская скидка (Bis). Тем временем молодой неаполитанский предприниматель Никола Ромео, благодаря также самой столице Биса, дал жизнь

- Строительство небольшой фабрики недалеко от Портелло - компании Ing. Nicola Romeo &C., которая получит в 1915 году, в начале конфликта, огромный заказ на производство пуль. Мастерская Ромео недостаточно по размеру, но недалеко находятся оборудованные объекты A.L.F.A., в настоящее время в ликвидации.

Bis приобретает акции Biscione, и управление было поручено Nicola Romeo & C.

Рост необыкновенный, и в феврале 1918 года инвесторы решили сделать компанию публичной, которая, таким образом, становится Società Anonima Italiana Nicola

Romeo & C., или Alfa Romeo. Во время войны автомобильная деятельность даже не рассматривалась Ромео, и сам Мерози был прикован к Officine Ferroviarie Meridionali в Неаполе. Только в конце 1919 года, когда война - и ее порядок - закончились, он возобновил автомобильную программу, сначала со сборкой деталей на складе, а затем с рождением новых моделей.

ЧЕМПИОНЫ МИРА

P2 ЯНО НА КРЫШЕ МИРА.

И ВОКРУГ ЗНАКА ЛАВРОВАЯ КОРОНА

Девальвация лиры 1920 года уже знаменует собой первый прорыв: увеличение капитала, долг, крах Bis в 1921 году. В апреле 1922 года правительство основало свой собственный центральный банк, Национальный кредитный банк (Bnc), который сразу же позаботился о ликвидации Bis: для Alfa

Ромео - это начало государственного контроля. Сначала ненавязчивый грипп, без вмешательства. Но отказ от обусловления «старой гвардии» подтолкнет Bnc наступить на руку: железнодорожные запасы будут проданы, в то время как сам Ромео будет деградирован: от генерального директора до президента. Bnc, который позже стал Ликвидационным институтом, хотел бы избавиться от Ромео, но существенный пакет акций неаполитанского все еще затрудняет соглашение. В конце концов, 28 мая 1928 года было достигнуто соглашение, и Ромео продал акции Alfa в обмен на искупление за законтрактные долги. На самом деле, он уже был вытесен с 1925 года, как раз когда | Альфа Ромео выигрывает первый чемпионат мира по автомобилям Гран-при, с легендарным

P2, разработанный Витторио Яно, который вскоре возьмет на себя руководство дизайном, преуспев

Мерози.

Хотя Alfa Romeo переживает период большой популярности, с культовыми моделями, которые

Международный престиж Тано, спортивный успех, который кажется неудержимым, а также запуск - по импульсу директора Просперо Джанферрари - параллельной деятельности, особенно авиационных двигателей и промышленных транспортных средств, экономическая ситуация продолжает быть катастрофической, как и условия завода. Сейчас близок к краху, раздавленный долгами - даже если образ снаружи все еще является образом "строителя лучших

Итальянские автомобили"

', Перед которым также Генри Форд

Он говорит, что хочет "сосать" - в декабре

1933 | Альфа Ромео будет приобретена новорожденным

Институт промышленной реконструкции (IRI) и

Уго Гоббато будет назначен генеральным менеджером.

При сильной поддержке правительства Gobbato превратит Alfa в крупную промышленность автомобилей, а также авиационных двигателей и тяжелых транспортных средств, хорошо организованную и эффективную. В 1935 году компания будет милитаризирована, а в 1939 году будет заложен первый камень нового завода в Помильяно-д'Арко, недалеко от Неаполя, для авиационного производства. Рабочая сила в период с 1933 по 1943 год выросла с 1000 до 9500 единиц. Тогда это будут годы войны, децентрализации, разрушений. Но также годы, в которых они начнут планировать то, что должно было быть послевоенной Alfa.

НОВЫЙ МИР

РЕСПУБЛИКА СТИРАЕТ УЗЛЫ САБАУДИ, А ВОЙНА - ЦВЕТА. НО АЛЬФА ЯВЛЯЕТСЯ ЧЕМПИОНОМ МИРА

В 1945 году Гоббато был убит, и задача демилитаризации Alfa Romeo была возложена на Паскуале

Галло, а также дизайн - Яно уже ушел в 1937 году, а его преемник Рикарт в конце конфликта - теперь находится под руководством Ора-

Дядя Сатта Пулига и его хорошая команда. Производство постепенно возобновляется, но теперь ясно, что производство автомобилей также придется отказаться от элитарно-ремесленной коннотации и индустриализировать. В 1948 году компания проходит 

Непосредственное управление Finmeccanica, в котором IRI сгруппировало механические компании: в то время как "Alfetta" доминирует на первых двух чемпионатах мира новорожденной Формулы-1, необходимость разработки более современного и рационального автомобиля, подходящего для серийного производства, становится все более актуальной.

ДЕВУШКА ИЗ ИТАЛИИ

С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ ЦВЕТА ВОЗВРАЩАЮТСЯ И

АЛЬФА ВОЗРОЖДАЕТСЯ

В начале пятидесятых годов он достиг вершины компании Джузеппе Лураги, которая - за исключением коротких скобок - останется до 1974 года. Это будет период огромного развития: после запуска промышленного производства с современным 1900 годом, который переписывает правила Бренда, все еще

"Премиум", но, безусловно, далеко от богатого и элитного производства довоенного периода, Джулиетта и Джулия заставляют Alfa Romeo принимать неожиданные пропорции. На заре шестидесятых начнется строительство нового завода Arese и трассы Balocco.

СЕВЕР И ЮГ

С НОВЫМ ЗАВОДОМ ПОМИЛЬЯНО НАДПИСЬ «МИЛАН» ИСЧЕЗАЕТ

Наконец, будет запущен проект Alfasud, который

- Он увидит закладку первого камня нового завода в Помильяно-д'Арко в 1969 году. Но энергетический кризис, сложная социальная, профсоюзная, политическая и управленческая ситуация обявят провал проекта, не столько с технической точки зрения, сколько с точки зрения прибыльности. В то время как те же причины частично поцарапают имидж Alfa "Nord", все еще технически отличный с Alfetta и производными, но, безусловно, далек от славы Джулии и Джульетты, начиная с условий на заводе, все чаще сцены забастовок, неэффективности и профсоюзных войн.

Историческое введение

Вскоре после того, как Лураги покинет Alfa Romeo: будет длительный переходный период, который закончится в 1978 году, когда Этторе Массасези появится на вершине компании. Альфа снова будет реорганизована, особенно с коммерческо-финансовой точки зрения, но рост теперь прерван. Даже попытка совместного предприятия с Nissan (ARNA) не даст желаемых результатов.

В 1986 году кризис Alfa Romeo теперь кажется необратимым, и после некоторых контактов с иностранными компаниями - особенно с Ford - Finmeccanica

Он продает компанию Fiat Group.

Руководство Турина сразу же решает объединить Alfa Romeo и Lancia в единую структуру: Alfa-Lancia Industriale Spa, которая будет работать с 1987 по 1991 год, когда она будет ликвидирована, в результате чего компании сходятся под единым контролем Fiat Auto. Это будут спорные годы, в которых темные периоды, которые видят чрезмерное

«Синергия» между моделями различных брендов группы (вызывающая потерю идентичности и определенное недовольство со стороны энтузиастов)

Они чередуются с блестящими фазами и богаты успешными продуктами.

НОВАЯ ЭРА

С ДЕБЮТОМ ДЖУЛИИ АЛЬФА РОМЕО СНОВА НАЧИНАЕТ С АРЕЗЕ

После рождения Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году начинается этап перезапуска бренда Alfa Romeo, все еще движимый успехами 156, 147, 159, Mito и Giulietta. В 2015 году был представлен новый логотип, открытый Музеем

Alta Romeo of Arese и представила Giulia, вскоре за которым последовал первый внедорожник Stelvio. В 2021 году в результате нового слияния с группой PSA рождается Stellantis, галактика, которая включает в себя 14 брендов. Для Alfa Romeo это начало нового этапа, с презентацией Tonale, суперкара 33 Stradale и, прежде всего, с началом эры электрификации.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26