Гоночные версии 155 часть №1

Продолжаю публиковать интересную информацию из этой книги. 
Здесь уже написано о: 

Историческом введении

Дорожных версиях Alfa Romeo 155

Гоночных версиях Alfa Romeo 155 часть №2
Дорожных версиях Alfa Romeo 145/146

Дорожных версиях Alfa Romeo 147

Дорожных версиях GTV/Spider

Гоночных и лимитированных версиях Alfa Romeo GTV

После многих лет неудач в итальянском чемпионате Superturismo — когда модель 75 Turbo Evoluzione исчерпала потенциал своей компоновки transaxle (восходящей еще к концу 1960-х годов и модели Alfetta) и стала заметно уступать BMW M3, — компания Alfa Romeo решила в 1992 году громко вернуться в автоспорт. Целью было возрождение былой славы в дисциплине, которая всегда считалась для бренда ключевой. Вскоре после дебюта дорожной версии на базе модели 155 Q4 (оснащенной четырехцилиндровым турбомотором и полным приводом) была разработана гоночная модификация, прошедшая глубокую модернизацию всех узлов. Двигатель — позаимствованный, как и трансмиссия, у Lancia Delta — был форсирован до 400 л.с. при 6500 об/мин (против 186 л.с. у дорожной версии); этому способствовало использование крупного интеркулера с системой водяного орошения. Ходовую часть адаптировали для трека: установили шестиступенчатую коробку передач и дифференциалы ZF с регулируемой степенью блокировки. Были разработаны специальные тормоза, а заднюю подвеску переделали, применив схему с поперечными рычагами, как у модели 164. Жесткость шасси повысили за счет трубчатого каркаса безопасности, а в конструкции кузова использовали детали из углеволокна: капоты, спойлеры (включая регулируемое заднее антикрыло), боковые пороги и крылья. В чемпионате участвовали четыре заводских автомобиля: два под управлением возрожденной команды Alfa Corse-Martini Racing (пилоты Никола Ларини и Алессандро Наннини, вернувшийся в гонки после страшной аварии на вертолете) и два — в составе команды Jolly Club (пилоты Джорджо Франча и Антонио Тамбурини). Хотя первую гонку выиграл Роберто Равалья на BMW M3, в дальнейшем соперники не могли ничего противопоставить модели 155; представители BMW даже обратились в федерацию с просьбой ограничить возможности «сто пятьдесят пятых» с помощью балласта или рестрикторов на впуске (эти меры впоследствии были приняты). По итогам сезона, состоявшего из 17 гонок, пилоты Alfa Romeo — Ларини, Франча, Наннини и Тамбурини — заняли первые четыре места в турнирной таблице.

В 1993 году регламенты многих национальных чемпионатов по кузовным гонкам были унифицированы в рамках нового класса D2, ограничивавшего доработки и технические характеристики автомобилей. К участию допускались четырехдверные седаны длиной не менее 4,2 метра, оснащенные двигателями объемом до двух литров. На смену мощной версии GTA пришла модификация модели 155 для класса D2 с двигателем 2.0 TS (Twin Spark), развивавшим 280 л.с. и работавшим в паре с секвентальной коробкой передач. Дебютный сезон прошел относительно скромно — отчасти из-за одновременного участия команды в серии DTM, — однако Габриэле Тарквини и Джанни Морбиделли все же одержали шесть побед в итальянском чемпионате Superturismo, ведя борьбу за титул до самого конца. В следующем году Тамбурини был близок к завоеванию титула в Италии, а модель 155 TS дебютировала в британском чемпионате BTCC и испанской серии CET; это стало возможным благодаря омологации дорожной версии из лимитированной серии — 155 Silverstone. Автомобиль получил регулируемые аэродинамические элементы и другие доработки, повысившие его конкурентоспособность на трассе, а попытки соперников добиться запрета на его участие оказались тщетными. По итогам сезона Габриэле Тарквини стал чемпионом Великобритании, а Адриан Кампос добился аналогичного успеха в Испании. В 1995 году основные усилия были переключены на класс D1 (участвовавший в мировом чемпионате ITC) в ущерб «младшему» классу D2; в итальянском чемпионате автомобиль Тарквини был снят с соревнований в середине сезона, а неофициальное участие в BTCC также не принесло высоких результатов. Впрочем, в серии CET дела шли лучше: Луис Вильямиль стал чемпионом Испании. Сезон 1996 года принес стабильные результаты и несколько побед, но не титулы. Наконец, в 1997 году — накануне замены модели на новую 156-ю и после отмены чемпионата ITC — Фабрицио Джованарди лишь немного уступил в борьбе за титул чемпиона Италии, выступая на полузаводском автомобиле команды Nordauto. Зато в Испании успех сопутствовал команде вновь благодаря Джованарди, как и в Южной Америке, где Освальдо Лопес завоевал чемпионский титул за рулем автомобиля Nordauto (разделив первое место с Оскаром Ларраури, выступавшим на BMW). Впоследствии частные пилоты добивались новых высоких результатов за рулем 155 TS.

После побед модели 155 GTA в 1992 году команда Alfa Corse в 1993 году нацелилась на участие в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) — немецком чемпионате по кузовным гонкам; это была серия с высочайшим уровнем конкуренции и огромной аудиторией (в среднем 62 800 зрителей за этап в 1993 году). Воспользовавшись широкими возможностями для доработки, которые допускал либеральный регламент класса D1, инженеры подвергли серийную модель 155 радикальной модификации. Её двигатель V6 с углом развала цилиндров 60 градусов и рабочим объемом 2498 см³ — оснащенный блоком из легкого сплава, системой смазки с сухим картером и четырьмя клапанами на цилиндр — развивал мощность 420 л.с. при 11 800 об/мин, веся при этом всего 110 кг. Двигатель располагался продольно и работал в паре с системой полного привода и секвентальной коробкой передач (внедренной в середине сезона). Автомобиль получил кузов из углеволокна, шасси, усиленное каркасом безопасности, и подвеску типа «Макферсон» на всех четырех колесах. Команда Alfa Corse под руководством Джорджо Пьянты выставила два автомобиля 155 V6 TI для пилотов Николы Ларини и Алессандро Наннини, а команда Schubel обеспечивала участие двух идентичных машин для Джорджо Франчии и Кристиана Даннера. Победный дебют на трассе Зольдер стал первым шагом Николы Ларини к чемпионскому титулу; он сумел опередить Клауса Людвига (выступавшего на Mercedes), установив рекорд: 10 побед в 20 гонках (в дополнение к двум победам Наннини и успеху в гонке в Донингтоне, не входившей в зачет чемпионата). К сезону 1994 года двигатель облегчили и установили ниже, а также внедрили пневматическую систему возврата клапанов. Дорожный просвет автомобиля уменьшили на 60 мм и переработали аэродинамику. Однако самыми значимыми нововведениями стали установка ABS и системы активной подвески с электронным управлением, разработанной совместно с компанией TAG Electronics. Два заводских автомобиля Alfa Corse 155 были доверены Ларини и Наннини. Еще три машины эксплуатировались командой Schubel Engineering для пилотов Франчии, Даннера и Криса Ниссена. Наннини доминирует в первой части чемпионата, выиграв семь из десяти первых гонок, однако Людвиг — за рулем новейшего Mercedes C-Class — отыгрывается и завоевывает чемпионский титул, хотя благодаря победам Ларини и Стефано Модены именно Alfa становится производителем, одержавшим наибольшее количество побед.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26