Был очень дождливый день, моего китайчика завтра должны уже забрать, впереди неприглядная перспектива общественного транспорта. Я сидел на работе и методично просматривал обьявления о продаже Галантов и 406х Пыжей в Киеве.

Изначально я склонялся в сторону Пыжа. Разум говорил — дешевле в обслуживании, двусторонняя оцинковка, меньше обьем двигла, владельцы не так склонны драть ему зад.
Нашел ближайшего Пыжа в, как было написано, идеальном состоянии и поехал кататься и смотреть.
Действительно с виду состояние было отличное, только грузовик на днях в заднее правое крыло втулил и там образовалась дыра сантиметров 5 в диаметре, но то такое, при осмотре можно абстрагироваться.
И вот что я скажу — что Джили СК что пежо 406. Да, там просторней и чуток поуютней салон, немного лучше шумка, но машину всеравно трусит на холостых. двигатель всеравно отлично слышно, ходовая если и мягче то ненамного. В общем это было серьезное разочарование, я был о них лучшего мнения. или точнее сказать подозрения. Не впечатлило ниразу.
Дальше я переключился на Галанты.
Что меня прежде всего удивило — на данный момент Галанты идут на 1-2 килобакса дешевле Пыжей, имеется в виду средняя цена за "отличное состояние, вложений не требует".
Полистал Авториа и понял что в Киеве есть всего один вариант который можно посмотреть ито сегодня не может.
Зато под Киевом простор выбора существенно расширяется, да и владельцы искушены значительно меньше.
В общем дальше было все как в тумане, но вечером я очутился за рулем по направлению Киев-Бровары-кудатотамчутьдальше. Дождь лепит как в этих мажорских душах, где даже в задницу подливает откудато снизу. Кореш сидит рядом с покерфейсом и после очередной встречки выдает "И самое главное, что я знаю — ты тоже ничего не видишь". Хорошо что сын хозяина машинки встретил нас на Лесном и показывал пальцем куда поворачивать.
В итоге оказались мы в местах очевидно прилично отдаленных от цивилизации, заводят нас в гараж, а там стоит Галантик.
Мы с корешем приложили все усилия чтобы найти в нем косяки и сбить цену, но успехов особых не достигли:
-пару мест предположительно окрашены, правда по всем признакам довольно давно, хозяин говорит что он второй и сам ничего не делал.
— Легкие стучки в ходовой, явно не амортизаторы а что-то типа стоек стабилизатора. Хозяин говорит что вообще по ходовой ничего ниразу не делал.
— Свист какого-то ремня, говорят только при старте (потом вообще исчез с концами, видать в гараже подзастоялась)
— Болтается плафон освещения задней левой двери
— Сигналка не пашет (обещали что надо только поставить батарейку в пульт)
— Глюк какого-то реле при выключении кондиционера, оно начинало беспрерывно щелкать в центре торпеды.

Вот собственно и все, потому похмурив брови и посопев для солидности я сбил три тонны гривен честно признавшись что у меня столько нет.
Договорились на завтра переоформлять.
А. забыл самое главное: когда его завели и он поехал я понял что вот такую машину мне и надо. А когда оказалось что приколупаться некчему — я уверился в этой мысли окончательно.

На следующий день поскакал я продавать своего китайчика, Geely CK. Он старательно возил меня пять с половиной лет, пил мои деньги и тихонько ржавел. Китайцы кстати ржавеют не громче опелей, но и не тише.

Замначальника МРЕО существенно ускорил снятие машинки с учета, но мог бы стараться и получше. На это мы потратили 3 часа ценного времени и, к счастью для меня, все проплаты делал покупатель по нашей предварительной договоренности. К 12ти я уже бережно обнимая рюкзак с кучей бабла дико ломился в общественном транспорте на Лесную, где дожны были меня подобрать и везти в Бровары на оформление. За ночь меня слегка отпустил первый восторг и проснулся здравый смысл. Потому я предложил зарулить на СТО проверить что да как для моего пущего спокойствия. Хозяева браво били пятками себя в грудь "Да на любое, вот посмотришь!" И не продешевили, привезли меня в броварской официальный сервис Mitsubishi, где с меня содрали почти 5 сотен за диагностику. Проверили ходовку, развал, сделали компьютерную диагностику движка. В итоге:
— втулки переднего стабилизатора
— направляющие тормозных суппортов
— Подшипник задней правой ступицы
— Чистка дроссельной заслонки
Это были все проблемы какие смогли обнаружить на официальном сервисе у 17-летней машины. Я уже подпрыгивал тихонько от радости.
Тем временем, как говаривал классик, смеркалось.
На дворе 16 часов и мы выдвигаемся в МРЕО, чутье подсказывает что ехать мне завтра сюда опять, ведь за два часа даже с ускорителями документы сделать кажется нереальным.
Но нет, сын хозяина оказался студентом, который проходил практику в этом самом МРЕО, в котором у него нарисовалось пару знакомых. В 17:55 я получил и свидетельство о регистрации, номера, распрощался со всеми лихо выторгованными деньгами, пожелал хозяевам удачи и рванул обратно в Киев.
Напряженный вышел денек.

Инфа про комплектацию:

Модель [50Q] GALANT SALOON(EUR) (EA2-6A )
Модификация [EA5A ] 2500/2WD
Комплектация [SNGEQL6C] V6-24(MPI), 5FM/T(CENTRAL-EU) LHD
Дата выпуска 06/1997