400тис.км, перший кап.ремонт (ч.10, бензонасос, газовий редуктор, натяжний ролик)

1. ГБЦ
2. Розбираємо
3. Блок, колінвал
4. Поршні
5. Маслонасос та супутнє
6. Сальники
7. Шестерні ГРМ
8. Збірка, зчеплення
9. Генератор

Вітаю! Наближаємось до фінішу))

Бензонасос ДААЗ (Сделано в СССР)
Бензонасос на машині встановлений рідний, в мене з ним ніколи не було проблем, що таке "закипів" взагалі поняття не мав. А все тому, що клапани в нього з шліфованого текстоліту, ніякого пластику та резинових прокладок. Смокче навіть повітря.
Єдине що з ним було - погнало масло з під лапки ручної підкачки на пробігу біля 350тис.км (запис не перенесло з кацапського ресурсу).

Враховуючи те що качає він добре і не кипить, прийнято було рішення цю лапку ліквідувати, а отвори заглушити. Також в рамках боротьби із наслідками "закрутити по сильніше" було виконано рихтування потягнутих фланців корпусу і після цього закрутив гвинти без фанатизму.

То ж міняти цей безпроблемний вузол немає сенсу - робимо йому ревізию.

Нажаль мембрани в нас окремо не продаються, довелося придбати ремкомплект, з якого взяв тільки мембрани і зібрав їх на рідному штоці. На привідному ричагу присутні сліди роботи, але зносом це назвати не можливо. Така ж сама картина і на приводному штовхачі. Термопроставка без пошкоджень. Збираемо все до купи, "жамкаємо" привідний ричажок, повітря смокче, складаємо в коробочку для транспортування в гараж з Мандрівницею.

Газовий редуктор Tomasetto AT-07
Тут все просто. Поставив в 2017р. згідно заводської їнструкції, коли дозбирав все інше обладнання, спеціально навчена людина мені в 2018р на пробігу 330тис.км все настроїла і я безпроблемно відїздив 70тис.км не торкаючись редуктора. Заміна фільтру та злив кондексату кожні 10тис.км під час ТО - не враховується. Весь цей час розхід газу був 10л/100км.
Тільки під час останніх 10тис.км розхід почав рости і дійшов до 12л/100км.
Згідно мануалу, кожні 50тис.км потрібно його перебирати.

Ну в нас пройдено 70тис.км, тому питаємо ціну нового редуктору, купуємо ремкомплект і розбираємо.

Мембрана стала пластиковою

Ох і замучився я чистити корпус від відкладень

Інша мембрана теж почала дубіти, тосольна прокладка була в нормі, але міняємо.

Зібрали і в коробочку до бензонасоса.

Натяжний ролик ГРМ старого зразку.
Натяжний ролик ременя ГРМ стоїть ще рідний. Легко крутиться, не заїдає, не люфтить, не шумить. Єдиний момент був у 2018році, на пробігу 330тис.км. Роблячи ТО, помітив що зі сторони двигуна немає пильника на підшипнику ролика. Прийшлося оббігти декілька СТО поряд, у пошуках б/в ролика з металолому, щоб взяти з нього пильники. Свій вимив, закалав нову підшипникову смазку і закрив знайденим пильником.
Тепер час не пощадив другий пильник. Він став пластмасовим, розсохся і висипався. Тож, розбираємо, миємо і будемо підбирати другий пильник.
Для початку співставимо рідний кронштейн, та придбаний

Рідний важче і товще, по відчуттях більш залізний)))
Потім спец.болт кріплення ролика

Рідний зправа. Якість механічної обробки і розмір канавки біля голівки...
Далі сам ролик.
Знайти пильники не вдалося, тому вирішив поміняти. В "Закромах Родіни" знайдений ролик від "АПП групп" десь із кінця 1990х, початку 2000х. Наче як і непоганий, але вирішив подивитися що можна купити. А пропонують Волжські ВПЗ, та китайській китай під ВПЗ.
При вивчені залишків маркування рідного ролика, з'ясувалося що весь цей час, на двигуні справно служить ролик VKM18200 від SKF.
Питаю у нашого постачальника підшипників, під замовлення місяць-два, коли назбирається фура замовлень. Шукаю так, немає, під замовлення. По ціні: оригінальний ВПЗ*2,5
По запиту SKF VKM18200 пропонується аналог GMB GT50930.
Наче як фірма GMB офіційний постачальник на конвейєри Toyota, KIA, Hyundai...
Беремо, а там подивимося як буде ходити. Якщо, що, пильники з нього можна буде взяти для рідного SKF)))

Збираємо і в коробочку.

Веземо готовий скарб в гараж до Манрівниці.

В гаражі з Мандрівницею, в купі металобрухту після всяких шабашок, попався на очі VAG-овський ролик, дістав для порівняння.

Сам ролик вужчий, але канавка під ремінь така ж сама. Діаметр частини де бігає ремінь більше на 1мм, загальний діаметр ролика майже той самий (фото трохи іскажає реальні розміри).
Єдине що суттево відрізняє - болт яким він кріпиться. Ну то таке, болт звічайний з класом міцності 8.8 та дистанційні втулки і шайби. Ну то вже можна наколхозити, а ось по ролику можна взяти на замітку.

Подивилися і бігом збирати привезене)))

Ставимо генератор з минулого запису, підключаємо, не забуваємо про діодну вставку.

Наступне в нас помпа.
Помпа в мене Hort, "китайський німець"))) Стоїть з 2015року, з пробігу 300тис.км.

Питань до неї не було ніяких, станом на зараз люфтів немає, крутится плавно, не заїдає, не шумить.

Трохи герметику про всяк випадок, паронітова прокладка і ставимо помпу на місце.
Далі прикручуємо газовий редуктор і ставимо бензонасос.

І ось, нарешті, прийшов час для неї

Із задоволенням розпаковуємось і накриваємо блок)

Затягуємо болти ГБЦ (рідні) в 3 прийоми, легенько динамометричним ключем (десь 20-25 Ньютонів), потім попереднім моментом (39,2 Н), потім номінальним моментом (112,7 Н).

Чіпляємо всі шланги на місце

Чіпляємо "штани", прикручуємо латуними гайками і стопоримо їх пластиною, чіпляємо кожух на стартер та патрубок для гарячого повітря.

Чіпляємо подачу бензину до насоса, "грушою" прокачую магістраль щоб заповнити насос.

Монтую на місце ролик, накидую ремінь ГРМ.

Залишилось зовсім трохи до запуску))

Витрати:

Ремкомплект бензонасоса - 80грн

Ремкомплект газового редуктору - 450грн

Ролик GMB - 430грн

Латуні гайки - 40грн

Ціна питання 1000 UAH,