400тис.км, перший кап.ремонт (ч.6, Шо в нас по сальниках?)

1. ГБЦ

2. Розбираємо

3. Блок, колінвал

4. Поршні

5. Маслонасос та супутнє

Вітаю, шановні!

Так як п'яту точку возить Lancer, тому нема гострої нестачі автомобіля і можна ліниво, за наявністю часу та натхнення, збирати мотор «Мандрівниці».

Але спочатку трохи ліричного відступу.

Так склалося, що з кацапами нас об’єднує певний період спільної історії. Надбання цієї спільної історії посіло в сім’ї кожного з нас, у вигляді тих чи інших предметів нашого побуту. З деякими предметами нас пов’язують вже «високі матерії». Наприклад пам’ять про когось з рідних, речі які пов’язані з якимись особистими подіями і таке інше.

Для мене «Мандрівниця» одна з таких речей. Машина яка в сім’ї чверть століття, яка подарувала декілька товстих фотоальбомів найприємніших спогадів з періоду «школяр-студент», потім вже спогадів мого сімейного життя. Машина з якою «пройшли і Крим, і Рим». Машина на яку батько до останнього з любов’ю дивися і з радістю та задоволенням сідав за кермо, а під кінець життя пасажиром, маючи на той момент улюбленця Lancer’a вже 13років, на якому він проїздив до самого свого кінця. Може якось заведу і на нього бортжурнал, хоча поки що чогось цікавого написати не зможу за відсутністю матеріалу.

То ж до суті.

Зараз для мене користуватись кацапськими товарами і купувати їх = поповнювати їх казну = плювати на покладенні життя та здоров’я наших воїнів.

Але і від «Мандрівниці» з вищевказаних причин я не можу відмовитись. Тому свій когнітивний дисонанс я вирішив наступним образом: Машина 1990 року = радянська = тоді ми були однією країною. А ще вона експортна, пригнана з закордону, за часи експлуатації в ній знайдено багато рідних імпортних деталей. Тому рідне в авто = не кацапське, те що встановлено до 22року хай вже робить, а що вийшло з ладу - міняємо на що завгодно імпортне, або шукаємо радянське.

Коротше, тепер це повноцінний ретроавтомобіль, до якого запчастин просто так не купити)))

То ж, що в нас по сальниках?

БРТ ще можна купити, але кацапів нам не треба, можна також вітчизняні Кременчуцькі взяти, але їхня якість не відома.

А ще можна підійти з точки зору, що сальник це звичайне армоване ущільнення з типовими стандартизованими розмірами. Тож спочатку спробуємо такий шлях.

Почнемо з великого сальника

Задній сальник колінвалу має розмір 90х70х10мм, то ж шукаємо Corteco або Elring в такому розмірі.

"Тут і зараз", у перевіреного постачальника нашому підприємству різноманітних РТІ, знайшовся Elring 042.102. В опису продукту присутнє використання на авто марок Seat, Fiat, VW, Mitsubishi, та купа інших.

Беремо...

БРТ має подвійну формовану кромку (з двох бортиків) під пружиною, Елринг одинарну. Елринг буде краще тримати, але у БРТ буде менший коєфіціент тертя. Обидва мають насічку для збігу масла. Но головне, на Елрінгу відсутній пилозахистний воротничок. Не підходить.

Звертаюсь до постачальника стосовно заміни на Corteco 12001482B, кажуть що такого в них не має, але можуть швидко привезти Corteco 12011438B, мовляв він має ті ж самі розміри, але в нього армований каркас не покритий гумою. Гуглю, звістно що видало "задній сальник 2101-2107", але мене цікавлять іномарки і де він там стоїть. адже те що він підходить по розмірах - не означає что він розрахований на експлуатацію в тих умовах. Гугл пише що окрім LADA його використовують на старенькому FIAT FIORINO як сальник колінвалу.

Перед тим як його запхати, треба уважно вивчити)))

Лізти в корпус він не дуже схотів. Із гумовим покриттям армованой частини було б легше. Тому якщо є можливість, раджу брати такий Corteco 12001482B.

Можна переходити до передніх сальників.

Але зпочатку треба відмитись...

Dimer, щітка, керосин, кісточка та фізична сила нас врятують...

Тепер можна і сальниками зайнятись. Коли забирав задній Елрінг, разом із ним забрав і передні.

Передній сальник має розміри 56х40х7 і в такому розмірі був взятий Elring 440.760

Гугл каже що цей сальник використовується в дууууже великій кількості автомобілів, в тому числі і на колінвалу, тому підходить.

У порівнянні з БРТ:

- у нього є пилозахистний воротничок, у БРТ немає. За Елрінгом +

- у нього більша, але одинарна ущільнююча кромка що дае краще ущільнення, але сильніше треться. У БРТ подвійна, що менше треться, але і гірше ущільнює. Тут ничия, бо краще ущільнення на зворотньому кінці палки має більше тертя і, звістно, знос як сальника так і поверхні по якій він катається. Забігаючи на перед, про це буде у наступній частині.

До речі, задній сальник я вже міняв, а передні міняв ще батько десь біля 2000 року. По пробігу це було десь приблизно 300тис.км назад.

Садимо їх на місце...

Можна кришки накидувати на блок. Хоча прокладки нові є, але трохи герметиком їх все ж таки намажемо.

Передню трошки важче. Спочатку через герметик і прокладку трохи прикрутив тримач сальника, намазав герметиком блок під прокладку кришки, приліпив прокладку, намазав герметиком кришку і накинув її. Накинув шків валу додаткових агрегатів та прикрутив його, покрутив кришку поки вона знайшла свое місце на сальнику, але ще треба витримати співпадіння площини під піддон на блоку і кришці. Покрутив шків, перевірив що крутиться без заїдань, підтягнув 4 болти кришки навхрест, ще раз перевірив як крутиться шків, накинув шків колінвалу, за шпильки покрутив туді-сюди тримач сальника щоб він знайшов свое місце і закрутив гайки і далі закрутив всі болти кришки. Ще раз перевірив як все крутиться і чи немає заїдань.

Треба все робити швидко, поки герметик не схватився.

А герметиком мажу прокладку передньої кришки тому, що прокладки 2101 і 2105 наче як і однакові, але якщо їх одна до одної прикласти - відмінності все ж є. Особливо в частині біля піддону. Там буває не вистачає перекриття прокладки від ланцюгового мотору і присутня щілина через яку витікає масло.

Збираємо далі...

По сальниках ми маємо наступне:

Corteco 12011438B - 220грн (1шт)

Elring 440.760 - 255грн/шт (2шт)