Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю!
Так'с, помідорки закінчуються, огородний сезон закінчується, тому знайти час на машину стає легше і навіть є що написати))
Тож, погнали...
На початку серпня Lancer'ом перевіз блок в гараж де стоїть Мандрівниця
Та покликав кума пограти в рольови ігри...
а саме в косплей: стропальник та вантажопідйомні механізми)))
Сам я його з багажника не зміг вийняти, переважує. З кумом вийняли та поставили біля морди Мандрівниці. Я заліз на моторний відсік, встав на стакан та моторний щит, буксувальним ременем піднімав блок, а кум не давав мотору бити та дряпати машину, а потім направляв блок щоб він встав на своє місце.
Кум спробував побурчати що забруднив чистий одяг (з роботи до дому їхав), але подивишись на мій вираз обличчя, вирішив що краще помовчати. Ну а шо, пустив кума в гараж ставити машину, мандрівницю запхали у куток, а КПП, циліндр зчеплення та стартер зараз як прикручувати? Яма то зараз під машиною кума...
зємля валяйся, ключ грємі, мат звучі.
Прикрутивши блок та стартер (АТЭ-1 модель 2101.3708 PLGR, пройшов 50тис.км, почуває себе добре), вирішив ставити все обладнання знизу в гору, вільний доступ та все таке інше. Тож наступним в нас буде генератор.
Капітальний ремонт херсонського генератора 971.3701-01 ПКО "Концерн "Електромаш""
С заводу на машині стоїть генератор Г-222 на 48А, принаймі так написано на корпусі. Навіть "Сделано в СССР". За весь цей час йому взагалі нічого не робилося, тільки щітки в зборі з шоколадкою замінив у 2021році, перед відпусткою на Балканах. До речі, потім роздивився його рідний щітковий вузол, який зняв при заміні, на ньому знайшовся майже затертий напис Siemens.
Але в умовах сьогодення, при електричних склопідйомниках, сигналізації, центральних замках, апетитах сучасної мультимедіа... 48А це ніщо. Тому десь у 2012році був встановлений генератор Херсонського виробництва на 80А. Початок з ним не задався. Хоча на машині був встановлений генератор Г-222, але підключний він був як 31.3701. Тобто в проводці відсутнє реле, на генератор приходять провода на + під гайку, та фішка на "шоколадку". І все. третього проводу в проводці немає і не було с заводу.
На херсонському генераторі всього дві клеми, + під гайку та фішка. Що може піти не так? Де відключив, там підключив. Але після того як завів машину, побачив що все працює і повернув ключ заглушити машину - вона не заглохла. Довелося лізти в гугл і спробувати пораду викусити 3 додаткові діоди на мосту. Після цього він чудово відходив 70тис.км поки не згоріли майже сухі підшипники 203 виробництва SKF до свого першого ремонту. При ремонті поставили волзькі 203 підшипники, яких вистачило на 17тис.км. До того ж, посадку під один з них довелося кернити. Це мені потім аукнулося.
Другий його ремонт був у 2015році, його пробіг наблизився до 100тис.км, волзькі підшипники були замінені на японські Koyo. Також був заміненій щітковий вузол та колектор. При зніманні підшипника який кернився, було трохи підігнуто хвостовик посадки колектору та трохи забита різьба гайки шківа. Але це не завадило йому потім пройти біля 80тис.км, або 4 роки і відбутися заміною щіток у 2019 році. Після заміни щіток він поїздив ще біля 40-45тис.км, до 2021року і почав чудити із зарядом. Заміна щіток у 2021році ефекту не дала, колупатися глибше не було часу, тому дістав рідний 48А, поміняв його рідні щітки, встановив та відкатав до цього капітального ремонту двигуна.
Тож зараз саме час відремонтувати 80А та встановити.
Щітки нові, тому знімаємо і відкладаємо їх до збірки.
Колектор втомився, тому розбираємо генератор далі і будемо міняти. Знявши частину корпусу з обмотками статору, крутонув якір і почув що підшипнику біля шківу вже погано. Дивлюся записи в блокноті бортового журналу, підшипники Koyo пройшли 100тис.км і згадую як ім було цікаво, але про це трохи згодом. Перевіряю підшипник біля колектору - повністю живий. Тому максимально обережно його знімаємо.
Частенько його знімають без зйомника, підклавши 2 гайкових ключі і б'ють молотком по хвостовику колектора. Досить часто таке не спрацьовує. Саме так мені і було підігнуто цей хвостовик при першій заміні підшипників. Довірився "майстру" і не проконтролював. А знімається він досить просто, за допомогою двох ріжкових ключів 22х24
підсовуємо, опираємось на корпус якоря, і розгинаємо ключі. Підшипник спокійно знімається.
А ось підшипник з іншої сторони прийшлося зрізати болгаркою, керніння зіграло злу шутку. Дуже злу, навіть добив різбу гайки... Але пильники з підшипника попередньо зняв.
і відніс на роботу якір до токаря. Там на токарному станку поправили різбу та відрихтували підігнутий хвостовик під колектор. Ввечері розпаяв придбаний новий колектор.
Того ж дня на роботі у нашого постачальника запитав рідні підшипники SKF 6203RS (які на ньому стояли с заводу), або KOYO, які чудово себе показали. Привезли KOYO.
Знятий підшипник вирішено вимити, змазати, поставити найкращі вцілілі пильники і в запас, а встановити на якір нові.
вимити, вичистити і можна збирати
За допомогою підходящої трубки та молотка садимо підшипник на якір за внутрішню обойму
А потім ставим якір та за допомогою головки під гайку храповика садимо половину корпуса
Перевертаємо і такими ж високими технологіями садимо другий підшипник
І збираемо корпус.
Переходимо до діодного мосту.
Цікаво, чого б це? Може йому плавання в річках Карпат в 2017році не сподобалось? Чи може плавання в морській воді у 2018році?
Хоча підшипники KOYO нічого проти не мали... Ну добре, один закінчився і почав іржавіти.
Похід на ринок виглядав наступним чином:
- Мост на херсонський генератор...
- На херсонський генератор вже давно нічого немає.
- На ньому стоїть ВТНовська електроніка...
- Да-а-а?? Ну тоді давайте дивитися який мост...
Або:
... показую мост
- Яка машина?
- Ну, наприклад, старенька тойота...
- Для іномарок нічого немає.
- Генератор херсонський...
- На них взагалі давно нічого немає.
- Мост ВТНовський...
- Е-е-е-е..., давайте дивитися що є...
Закінчилося тим що "Вінницю зараз скоріш за все не купите, розумієте чого, є білорусь, або шукайте далі..."
Тому мост БВО11-150-13М прийшлося брати від пособників терористів, ну хоча б дата виробнитва 2020 рік.
І остаточно збираємо генератор.
"Половінчатьій гєнєратор"))) Половину корпусу мив даймером, другу половину з обмотками статору тільки протер ганчіркою та продув повітрям вимітаючи пил і бруд кісточкой.
Але в нас ще лишилося питання "не глохнущей машини" при вимиканні запалювання. Діоди вирішив не викусувати, а просто додати вставку з діодом (викусив із старого моста) на провід із фішкою.
Розпаяв мінусом до клеми генератору, плюс до фішки.
Тепер при вимиканні запалювання, струм у зворотньому напрямку проходити не буде, самозбудження генератора не буде виникати і машина буде глохнути.
... принаймі я на це сподіваюся))) А викусити 3 додаткові діоди на мості я завжди встигну))))
Ще на крок ближче до запуску двигуна...
Колектор - 150грн
Діодний мост (білорусь) - 650грн
Підшипники KOYO 62032RSCM - 100грн/шт
