ТО-350тыс.км, ч.4 (МегаТО трансмиссии, я его таки доделал)

ТО-350тыс.км, ч.1
ТО-350тыс.км, ч.2
ТО-350тыс.км, ч.3

Б/У автомобиль, который в постоянной каждодневной эксплуатации, никогда не бывает исправным на 100%! Какая-то несущественная мелочь всегда остается неисправной. То тут, то там…

Километры неустанно наматываются на колеса и регламентная цифра для замены масла неизбежно приближается. Хочешь — не хочешь, а гайки крутить придется. Хорошо что была возможность растянуть во времени это большое по объему работ ТО и не жить пару-тройку дней в гараже по локти в мазуте.
И вот, на носу заветная цифра, 2 дня выходных на которых кроме автомобиля, еще нужно уделить время ремонто-стройке жилища и, главное, супруге с сыном. А следующие выходные будут аж 3 дня (Троица) и желания торчать дома нет совсем. По этому без вариантов, работаем…

Поехали:

1. Среда. Левая верхняя шаровая.
Правую скрипучую верхнюю шаровую заменил в прошлой записи. Начала скрипеть левая при полном вывороте руля. Не стал дожидаться пока она вообще начнет скрипеть, а потом и стучать. В металлоломе вменяемых б/у шаровых не осталось, решил снять и смазать эту. Вечером, после работы, бегом машину на домкрат, снимаем шаровую, пыльник…

…вытираем остатки смазки…

…набиваем смазкой ШРБ и бегом ставим на машину.
На часах 20:00, небо начало хмуриться, греметь и сверкать, а с утра машиной на работу надо… А гайка, сука, накрутилась на всю длину своей резьбы вместе с пластиковым фиксатором и заклинила. Не выкрутить, не накрутить дальше. Палец проворачивается. И бонусом к этому, хлынул дождь…
Да, во дворе перед гаражом ~8-10куб.метров глины после копания канализации и в гараж временно не заехать, по этому, все на улице, под открытым небом.
Ох, как я выговорился тогда, столько мата от меня давно не исходило))))
С горем пополам, промокнув насквозь, произнеся невиданное количество заклинаний, гайка-диверсант была откручена и заменена на найденную в ящике с инструментом.

Все, с утра можно ехать на работу! На часах около 22:00, ушел домой.

2. Веселый Четверг
Родной 30-летний болгарский стартер упорно ползет на кладбище…
Я ему 52тыс.км назад поменял щетки, прорезал ламельки на якоре. 13тыс.км назад заменил бендикс, в прошлой записи заменил втягивающее и щетки. А он…
На холодную заводится, на горячую щелкает втягивающим и тишина. А после нескольких попыток и втягивающее перестает щёлкать. Остыла машина — все ок. Если курить его куском провода напрямую от аккумулятора, та же самая хрень. Только шансов завести чуть больше, так можно не только втягивающее мучать, но и напрямую цепляться к клемме обмоток стартера. Консилиум из двух электриков, обслуживающих электрооборудование станков на нашем предприятии, после обследования больного, пришел к выводу что пробита обмотка возбуждения. Хорош, надоел он мне…
На остатки сбережений куплен новый редукторный стартер.

Вечером будем ставить, что б в пятницу с утра быть на машине.
Но туда ж лезть… А ещё Тернопольские "штаны" с непроваром и геометрией под высокий блок…

"Алло, Папа, я гараж до пятницы займу? А то я в свой пока заехать не могу. И Мицыка возьму, можно?"

Вечером, после работы, разбираем выхлоп, штаны в багажник мицыка, карб туда же, меняем стартер…

… и пьем пиво с кумом))).

3. Дли-и-ин-н-ная Пятница
"Под бой куратнтов в голове" ((с) Несчастный случай) едем мицыком на работу, там чешем в цех на поклон к сварщикам и объясняем суть проблемы…

Пьем много кофе, бегаем в туалет, приходим в себя после "Веселого Четверга", пытаемся работу работать…
Когда наконец-то отпустило, начинаем размышлять над проблемой масложоратечи.
Течь по оси ручной подкачки бензонасоса, там 2 резиновых колечка стоит, скорее всего они не держат. Но не до 1л масла на 60-80км! Значит что-то ему помогает. Картерные газы. Но система-то чиста как йайца у кота!
Или нет?
В золотниковом устройстве на оси заслонки первой камеры "Озона" есть одно маленькое отверстие. Оно служит для отсоса картерных газов на холостом ходу. А как оно поживает у меня?
А оно было с трудом пробито шилом и окончательно вычищено канцелярской скрепкой.

Запчасти Жигуля в багажник Митсубиши и с нетерпением ждем окончания рабочего дня.
Попав в гараж, легким движением руки с молотком делаем небольшую вмятинку в месте контакта трубы с балкой, благо есть отметина…

…и ставим штаны на место.

Открываем слив масла и пока оно будет стекать, займемся другими вопросами.
Перегиб подающего патрубка печки.
Слегка подрезаю его на тройнике и он уже более-менее ровный.

Карбюратор
Водружаем карбюратор на место, ставим новый воздушный фильтр

Лезем под машину, заворачиваем сливную пробку, меняем масляный фильтр, заливаем новое масло и пока оно стекает в поддон, заменяем древний, протекающий по контактам, датчик включения вентилятора.

Выхлоп, версия 3.0
Собираем тщательно, на цементном герметике, подперев трубу досками для придания правильного положения, с минимальным зазором по кузову, но и так что б его не достало…

Все, можно заводить и проверять.
От стартера звук как от иномарки и крутит шо зверь невменяемый)))
На часах 03:20 и уже суббота на календаре, Lancer возвращается в свой гараж, а я еду домой.

4. Короткая Суббота
Немного поспав и решив бытовые семейные вопросы (типа съездить за продуктами и т.п.), в обед к машине, финальный рывок…

Задний мост

Как-то не складывается у меня дружба нового редуктора со старой балкой моста…)))
То лень, то уже нет времени. Короче — отговорки. Лень одолевает, а СТОшникам свой пепелац не доверяю. Что б не нарукожопили чего-то ненароком.
Во время последнего "развала" попросил глянуть чего у машины по задней оси, так как по внутренней стороне протектор немножко потерло за 30-40тыс.км.

ВозрастЪ, однако…
Кто не в теме, поясняю, колеса стоят "домиком" левое меньше (-21минута), правое больше (-47минут), а должно быть по нулям. Ну и небольшое схождение есть, это если смотреть на машину сверху, колеса тоже стоят домиком, а должно быть по нулям.
Согласен, загиб не большой, но сто лет назад менял подшипник полуоси и что-то мне посадочное место не понравилось. Уже не помню чем. А тут доставать обе полуоси, ставить редуктор, собирать мост, обкатка, пара замен масла… Ну это если делать по уму…
Короче, меняю начавший течь сальник редуктора и давно отсутствующий сальник правой полуоси.
А новый редуктор займет место в новой балке. Не так уж сильно старый редуктор подвывает, 90-100км/ч не часто езжу. Либо меньше, либо больше, а подвывает он в этом диапазоне. Закажу через месяц-два на работе в рассрочку, как только закончу выплачивать взятый в марте кардан от ШНивы.
И так, мчим к отцу в гараж на яму и приступаем.
Начнем с хвостовика редуктора.

Переходим к сальнику полуоси:

Подшипник полуоси в отличном состоянии, это радует.
А вот посадочное место полуоси устало. Слишком легко она входит и выходит из моста.
Собираем и восстанавливаем уровень масла в мосту.
Ура! ТО-350тыс.км закончено, следующая будет подвеска.

На этом все, теперь ее очередь быть снизу.

Итого по этой части:
Стартер АТЭ-1 2101.3708 PLGR — 1400грн
Фильтр воздушный WIX — 75грн
Фильтр масляный MANN — 135грн
Прокладка штанов (стальная) — 30грн
Гайки медные на штаны — 40грн
Прокладка БЦМ под карбюратор — 10грн
Масло ELF 10W40 (5.0л) — 555грн
Антифриз 1л реношного концентрата — 135грн
Дистилированная вода 1л — 10грн
Сумма: 2390грн

Сума потраченная на все ТО-350тыс.км и растянутая во времени на несколько месяцев, составила ~8800-8900грн.
Мда, раз в 100тыс.км и Жигули хорошо по деньгам стреляют, если делать все и сразу… Надеюсь что ближайшие 100тыс.км в трансмиссию лезть не буду, ну разве что со временем новый мост закину)))