Машина у нас у сім'ї з 94 року. Пригнана на замовлення з Чехії, точніше саме цю марку і модель ніхто не замовляв, потрібна була просто машина, жодних конкретних вимог до автомобіля не було. Але так вийшло, що двоюрідний брат вибрав саме її (за що йому велике спасибі). Машина була бита праворуч, але удар був несильний. Чех тільки відрихтував крило, капот, кузов, фару та пофарбував. Зроблено все було на 3 з мінусом, але на той час я не знав як має виглядати правильне рихтування та фарбування. Прелюд у кузові <аb>, з мотором ET 1.8 dual carb 105 сил, на той час був досить бадьорим автомобілем (щодо більшості машин). Реальний розгін до 100 км/год займав близько 10,5 секунди. На ходу машина була дуже м'яка та комфортна, з відмінною керованістю. Кермо з змінним зусиллям в залежності від швидкості, саме в такому виконанні, є напевно тільки на цій машині. На парковці кермо крутиться одним пальцем, а на швидкості стає важче. Рейка досить коротка, близько 2,6 оборотів від упору до упору. Після радянських машин салон був як у космольоту: електросклопідйомники, електролюк, керування обдуванням та обігрівом на кнопочках, фари-відкривачки. Загалом суцільна радість! Як експлуатувати автомобіль та тим більше хонду ми тоді не знали. Була куплена спеціальна книга з ремонту та експлуатації автомобіля. Це тепер не проблема завантажити оригінальну документацію з ремонту, а раніше навіть такого поняття, як інтернет, не було. Машину обслуговували у різних майстрів, вони були на вагу золота, тож особливо не обирали. І це при тому, що ні тямущого інструменту, ні досвіду з ремонту в майстернях не було. Усі запчастини потрібно було замовляти та чекати по кілька місяців. Наприклад гальмівні колодки везли на замовлення три місяці.

У 97 році я вступив до Політеху на факультет "Автомобілі та автомобільне господарство", приблизно з того часу і починається історія вічного конструктора Honda.

У 99 році вирішили переварити та перефарбувати авто, оскільки в порогах з'явилися наскрізні дірки. Така ж біда була із задніми колісними арками. За допомогою Андрія, товариша по інституту, повністю розібрали салон та зовнішню навішування, а потім віддали машину на переварювання. Після зварювальних робіт Андрій готував машину до фарбування, а я, у міру вміння, йому допомагав (вміння набувалися прямо в процесі роботи, в основному на помилках). За літо машина була підготовлена ​​і пофарбована, і моєї радості не було межі. Як не дивно, незважаючи на відсутність досвіду у підготовці, все вийшло дуже непогано, перші дефекти фарбування з'явилися лише через 4 роки.

До 2003 року на вулицях міста з'явилося багато авто з обвісами, було навіть кілька автомобілів, зроблених якісно та красиво. Тоді ж починається історія доробок автомобіля, чому сприяє доступ до інтернету і, відповідно, до інформації. Зростає мій інтерес до автомобільної музики та шумоізоляції.

Готових до встановлення обвісів на прелюд не існувало, і я спробував зробити бампер самостійно. Досвіду роботи зі скловолокном і смолою не було, перший млинець вийшов грудкою і був викинутий у сміття (бампер важив 25 кіло і виглядав просто жахливо). Почався пошук готових виробів для інших авто у людей, які займалися обвісами. У результаті було обрано передній бампер від бмв, пороги (невідомо від чого), та замовлено виготовлення оригінального заднього бампера. Роботи йшли довго і болісно, ​​з перевищенням термінів у 4 рази. Попутно були замінені задні ліхтарі разом із планкою від прелюда із кузовом ВА2 (86 року випуску). Далі була чергова переварка і підготовка кузова до нового фарбування.

Жага динаміки та участь у аматорському драг‘у призвела до заміни двигуна на інжекторний дволітровий a20a3 від хонди акорд СА5. Також були встановлені передні гальма на 262 мм.

Проведена вібро-шумоізоляція дверей, задніх крил та полиці. Виготовлені подіуми під динаміки та доопрацьовані двері, встановлена ​​компонентна акустика Pioneer TS-C1700R, 10-дюймовий сабвуфер у корпусі власного виготовлення та 4-х канальний підсилювач пролоджі.

Були куплені перші нові 16-ти дюймові диски (згодом були замінені на 17 дюймів). А заразом виготовлена ​​вихлопна система з розведенням на два глушники. З усіма цими доробками автомобіль проїздив кілька років.

Пізніше була повна заміни музики (що потребує окремого оповідання), перетягнуті у шкіру дверні карти та сидіння.

І звичайно ж, цілий калейдоскоп заміни дисків з 17-дюймів на 16 і назад.

Але все-таки чогось не вистачало, і почалася найбільша глобальна перебудова за весь час - заміна мотора, капота, виготовлення обвісів своїми руками з нуля, заниженням -40 мм і купою інших дрібниць.