Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Это вступление к просто огроменной статье почти на 30 страниц о тюнинге BMW Е30, включая отдельные разделы о тюнинг-рулях, дисках, салонах, внешнем тюнинге и подвесках. Публиковать буду всё отдельно, потому-что, во-первых, как обычно, никто похоже не собирается добавить количества текста в один пост, во-вторых, каждый авто или раздел, например, о рулях, выведен в отдельную подстатью, никак не связанную с предыдущими, кроме общей темы BMW E30. Ссылки потом добавлю в это вступление.
Перевод статьи о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове E30 от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.
В КРУГУ ТРЁШЕК
Самый маленький автомобиль марки BMW является для мюнхенского концерна главным козырем, когда речь заходит о том, чтобы поразить воображение масштабами серийного производства. За два поколения машин было выпущено более трех миллионов экземпляров, а диапазон мощности от 85 до 220 л.с. практически не оставляет неисполненных желаний.
Когда встал вопрос о выходе с третьей серией BMW в кузовной чемпионат по турингу, совет директоров баварского концерна с неожиданным азартом принялся за дело всерьез. Специалисты отделения Motorsport GmbH в Мюнхене взялись за работу с такой основательностью, что большинству тюнеров стало по-настоящему не по себе. Чтобы сделать третью серию пригодной для профессиональных гоночных трасс, эксперты по гоночным автомобилям Вольфганг Аммершлегер и Вернер Фровайн глубоко заглянули в арсенал технических хитростей и создали супер-трешку: иная геометрия передней подвески, ступичные подшипники и тормозные механизмы от пятой серии, измененная задняя подвеска, расширители колесных арок и полностью переработанная корма ради лучшего контроля над распределением воздушных потоков.
Немецкие тюнеры поначалу были просто ошеломлены, ведь с подобным размахом и бюджетом им до сих пор работать не приходилось. Однако прайс-лист на серийную модель BMW M3 мгновенно взлетел в ценовую категорию свыше 60 000 марок, и на этом поле тюнеры, обслуживающие интересы фирмы с пропеллером на эмблеме, снова смогли составить достойную конкуренцию.
Они превращают самую маленькую BMW с любым числом цилиндров и любым уровнем оснащения в спортивную жемчужину своего класса. Мы протестировали классический турбовариант, способный поспорить с породистыми атмосферными моторами, две серьезно доработанные версии M3, двигатель с приводным нагнетателем, а также универсал, который по своей управляемости очень напоминает гоночный болид.
Команда Linder сопровождала нас в течение двух дней на настоящем гоночном автомобиле и обеспечивала сочное звуковое сопровождение в ходе тестовых заездов. Мы проводили замеры так, что карданные валы едва не скручивались в бараний рог, часами наматывали круги и порой искренне радовались тому, что такой профессиональный пилот, как Альтфрид Хегер, помогал нам сохранять контроль над ситуацией. Он одновременно являлся эталоном для оценки плавности хода подвески, мерилом для времени прохождения круга и живым датчиком перегрузок в вопросах поперечного ускорения. Он помог нам отсеять нюансы и тонкости одиннадцати различных вариантов настроек ходовой части, анализировал и взвешивал характеристики, и под конец мы были просто поражены тем, на что способен гоночный пилот.
Разумеется, мы бы и сами справились с большинством задач — без команды Linder и их звездного пилота. Но работать с ними бок о бок было истинным удовольствием, а проводить тесты — сплошным наслаждением. Это лишний раз доказывает, что и базовые автомобили никак нельзя назвать унылыми развалюхами. Четыре серийные BMW в своем первозданном, незаводском виде позволили нам прочувствовать различные грани заводского тюнинга. В промежутке между тестами версий от 318i до турбированной M3 крепла уверенность в том, что более трех миллионов владельцев третьей серии до сих пор просто не могли ошибаться. Что и требовалось доказать.
MK M3
Turbo Motor-318i
Список дополняется, по мере окончания строчка будет удалена.
