Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всё, с базовыми заводскими моделями разобрались, чтобы понимать, от чего отталкивались тюнинг-конторы, теперь (наконец-то!) серия тестов и материала, ради которых и затевалась эта статья.
Данный тест входит в большую статью о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове Е30.
Перевод теста BMW E30 Schnitzer S3 2.7 Touring от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.
КРАСИВЫЙ ФИНАЛ
Двигатель мощностью 205 л.с. превращает универсал от Schnitzer в идеальный автомобиль для спешащего перевозчика.
Специалисты фирмы AC-Schnitzer в Ахене стоят выше тех стереотипов, что универсал обязан быть исключительно утилитарным транспортным средством. Информация о том, что корма универсала без загрузки под самый потолок вмещает на 30 литров меньше, чем багажник седана, и потому для всех штукатуров, маляров и отделочников котируется далеко позади по части полезности, чем подержанная колымага вроде Ford Granada, имеет для них второстепенное значение. В конце концов, рабочие машины ремесленников целый день торчат перед какими-нибудь более или менее ветхими домами, в то время как Schnitzer-Touring позиционируется как восхитительный вклад в культуру перемещения мобильного поколения яппи.
Особенно серьезно команда Schnitzer позаботилась о скоростных возможностях. В блоке цилиндров двигателя BMW 325i прописался коленчатый вал с увеличенным до 81 миллиметра ходом поршня (у стандартной 325i — 75 миллиметров), который подошел сюда как влитой. Использование поршней с уменьшенной компрессионной высотой позволило скорректировать степень сжатия до оптимального под неэтилированный бензин Супер значения 9,6:1. Традиционный в кругах тюнеров монтаж клапанов увеличенного размера (впускные 42, выпускные 36 миллиметров) сочетается с распределительным валом с более широкой фазой открытия (угол открытия 282 градуса).
Результатом проделанной работы стал очень отзывчивый мотор с подчеркнуто благородными манерами, чьи 205 л.с. наделяют универсал общей массой 1324 килограмма весьма впечатляющей динамикой. На бурный разгон с места до 100 км/ч уходит всего 7,6 секунды, а максимальная скорость в 234 км/ч находится на таком уровне, где большим представительским седанам редко доводится обгонять на трассе машины с кузовом универсал.
Разумеется, несмотря на установку спортивной выпускной системы Schnitzer, штатный каталитический нейтрализатор полностью сохраняет свою работоспособность. Столь же естественно, что инженеры Schnitzer подготовили для быстрого универсала более зажатую и плотно работающую ходовую часть, которая удостоилась высшей похвалы от нашего тест-пилота Альтфрида Хегера. Ни один другой автомобиль в нашем сравнительном тесте не обладал столь ярко выраженными нейтральными повадками, так филигранно точно не реагировал на команды рулем и не позволял под тягой настолько контролируемо переводить машину в легкое избыточное скольжение.
Причиной тому стал монтаж нового регулируемого комплекта стабилизаторов поперечной устойчивости Schnitzer, который позволяет осуществлять исключительно тонкую настройку спортивной подвески. Хегер отметил: На машине от Schnitzer можно заправляться в самые крутые виражи среди всех участников теста, и при этом автомобиль не начинает сильно плыть наружу ни одной из осей. В этих настройках скрыты колоссальные резервы. Шасси определенно смогло бы переварить еще несколько десятков лошадиных сил без риска казаться избыточным для этой машины.
Меньше восторга у Хегера вызвали стандартные сиденья: Посадка получается довольно высокой, а при действии боковых перегрузок тело практически не за что зафиксировать. Зато нам очень понравились тормоза, которые осаживают машину чрезвычайно эффективно и без намека на падение производительности от перегрева, что выглядит поистине удивительно при столь скромном объеме доработок. Михаэль Лауэр из AC-Schnitzer пояснил: "Тормозные колодки взяты со склада обычных запчастей BMW, просто из той секции, где лежат более стойкие к нагрузкам спортивные комплекты. Нужно лишь точно знать, с какой полки их брать."
Серийный универсал Touring с мотором 325i стоит в самом доступном исполнении 46 900 марок; при этом гидроусилитель руля (1170 марок) и люк в крыше (1235 марок) видятся совершенно обязательными опциями. Фирменный комплект доработки двигателя Schnitzer за 12 850 марок также является крайне рекомендуемым приобретением, равно как и спортивная подвеска за 1840 марок; ну а регулируемые стабилизаторы за 920 марок уже получили свою заслуженную порцию комплиментов. Фирменные колеса Schnitzer сочетают в себе цепкий характер шин Bridgestone RE 71 с эффектным дизайном дисков формата 7½ x 16 дюймов, оправдывая своей каталожной ценой в 3871 марку старую поговорку о том, что хорошее колесо дешевым не бывает.
А вот на установке однорычажного стеклоочистителя (640 марок) можно смело сэкономить, поскольку этот узел унаследовал главный порок всех одиноких дворников: он в одиночку просто не в состоянии качественно очистить всю площадь стекла. В итоге водитель сидит в дождь и откровенно скучает по старой доброй двухдворниковой схеме. Но сидит при этом абсолютно счастливым и довольным, ведь Schnitzer S3 2.7 Touring получился на редкость гармоничным автомобилем с массой приятных качеств. И практически каждое из них полностью оправдывает свою немалую наценку.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: как на серийной модели 325i со следующими отличиями: диаметр цилиндра и ход поршня 84,0 на 81 мм, рабочий объем 2692 куб. см, степень сжатия 9,6:1, мощность 205 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент 270 Нм при 4500 об/мин, стоимость в сборе 12 850 марок;
Ходовая часть: спортивная подвеска Schnitzer с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach за 1840 марок, распорка передних стоек Schnitzer за 420 марок, регулируемый комплект стабилизаторов поперечной устойчивости за 920 марок, аэродинамический обвес по кругу за 2063 марки;
Колеса: передние шины 205/50 R 16 H, задние шины 225/45 R 16 H на дисках размером 7½ x 16, комплект в сборе 3871 марка;
Динамические показатели:
Разгон:
от 0 до 100 км/ч за 7,6 с,
от 0 до 160 км/ч за 19,1 с;
Эластичность:
на 4-й передаче от 50 до 160 км/ч за 26,7 с,
на 5-й передаче от 50 до 160 км/ч за 41,3 с;
Время круга на малом кольце трассы Hockenheim: 1.24,5 мин;
Максимальная скорость: 234 км/ч;
Адрес тюнинг-ателье: AC-Schnitzer, Neuenhofstraße 160, 5100 Aachen.