Журнальный тест 1989-ого BMW E30 318i (1.8 л, 113 л.с., 162 Нм) (Sport Auto, Германия)

Данный тест входит в большую статью о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове Е30.

Перевод теста BMW E30 318i от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.

КТО Я?

Является ли 318i небольшим спортивным седаном или же это просто менее мощная родственница по-настоящему быстрых машин?

Почти 30 лет назад в Мюнхене появился на свет двигатель, который оказался поистине универсальным талантом. В шестидесятых годах этот четырехцилиндровый мотор BMW с верхним распределительным валом, имевший изначально рабочий объем 1,5 литра, в буквальном смысле слова обеспечил компании выживание. В 1983 году, будучи оснащенным огромным турбокомпрессором, он принес в Мюнхен титул чемпиона мира в Формуле-1. В конце 1987 года руководство BMW посчитало, что настало время прощаться. Преемник уже замер на низком старте.

На первый взгляд технические характеристики новых четырехцилиндровых моторов объемом 1,6 и 1,8 литра не так уж сильно отличаются от показателей предшественников. Блок цилиндров отлит из серого чугуна, распределительный вал по-прежнему расположен сверху, а клапаны приводятся в действие через коромысла. Для полностью нового короткоходного двигателя (диаметр цилиндра и ход поршня: 84 на 81 миллиметр) BMW обещает наряду с великолепной плавностью работы и низким расходом топлива прежде всего улучшенную характеристику крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Со своими 162 Нм, доступными при 4250 об/мин, новый 1,8-литровый мотор обеспечивает практически такую же тягу, как и двухлитровая шестерка, которая обходится почти на 4000 марок дороже (164 Нм при 4250 об/мин).

Соответственно, даже откровенно ленивый в плане переключения передач водитель продвигается на 318i вперед весьма резво. Однако субъективно ощущаемая хорошая тяга с самых низов — это в том числе и заслуга очень сближенных передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач, которая отличается высокой четкостью и легкостью включения. С другой стороны, при интенсивном разгоне 318i не может скрыть, что ее 113 л.с. приходится толкать перед собой как-никак 1130 килограммов живого веса BMW. Результат в 10,7 секунды до первой сотни вряд ли позволит рассчитывать на лавры победителя, тем более что в диапазоне скоростей свыше 140 км/ч темп набирается довольно натужно. Максимальную скорость в 191 км/ч 318i развивает лишь после весьма продолжительного разгона. На высокую скорость на автомагистрали 318i, к сожалению, отвечает довольно неумеренным аппетитом: езда с педалью в пол оборачивается расходом в районе 15 литров.

Спортивные амбиции чужды и ходовой части. При ее настройке инженеры, судя по всему, больше думали о запросах клиентов в почтенном возрасте, ценящих комфорт. В быстрых поворотах на автобане 318i кажется немного расхлябанной. Поперечные стыки заставляют переднюю ось слегка смещаться с траектории, что обусловлено несколько слабоватыми характеристиками демпфирования амортизаторов.

Повороты на малом кольце Хоккенхайма 318i проходит с явным креном. Впрочем, выраженная комфортная настройка не несет в себе угрозы безопасности: несмотря на сильные наклоны кузова, в связках поворотов 318i не теряет стабильности. На входе в вираж она послушно следует за рулем, чтобы затем, однако, продемонстрировать легкую недостаточную поворачиваемость. Даже намеренно спровоцированные реакции на сброс газа шасси переносит абсолютно спокойно, не ставя перед водителем неразрешимых задач.

Наш ассистент по испытаниям, заводской пилот BMW Альтфрид Хегер, преодолел малое кольцо за 1.33,80 минуты и затем резюмировал: На 318i даже среднестатистический водитель может ехать весьма быстро и без особых проблем. Слово быстро, однако, требует правильной интерпретации: 318i все же недотягивает до уровня соперников из класса GTI — ни в плане разгонной динамики, ни при жестком прохождении гоночного трека.

Зато за 29 800 марок 318i предлагает приятный в обращении двигатель и хороший уровень удобства — по крайней мере, если вы разорились на спортивные сиденья за доплату в 1075 марок. Стандартные кресла раздражают слишком короткой подушкой для бедер, к тому же они практически полностью лишены боковой поддержки и попросту недостойны компактного седана со спортивными претензиями.

В будущем 318i придется весьма непросто в борьбе за симпатии активных водителей. Новая модификация 318is с шестнадцатиклапанным мотором предлагает на 23 л.с. больше, щеголяет множеством спортивных аксессуаров уже в базе, но при этом стоит всего на неполные 3000 марок дороже.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: водяного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, установлен спереди продольно, один верхний распределительный вал, привод зубчатым ремнем, клапанный механизм с приводом через коромысла, по 2 клапана на цилиндр, диаметр цилиндра и ход поршня 84 на 81 мм, рабочий объем 1796 куб. см, степень сжатия 8,8:1, мощность 113 л.с. при 5500 об/мин, литровая мощность 64,0 л.с./л, максимальный крутящий момент 162 Нм при 4250 об/мин, средняя скорость поршня при номинальной частоте вращения 14,8 м/с, регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, система впрыска и зажигания: цифровая электронная система управления двигателем DME 1.7;

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, передаточные числа: первая передача 3,72, вторая 2,02, третья 1,32, четвертая 1,0, пятая 0,80, главная передача 4,10:1;

Ходовая часть: передняя подвеска на стойках МакФерсон с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска на косых рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости;

Тормоза: передние дисковые, задние барабанные;

Шины: 195/65 R 14 H на колесных дисках размером 5½ J x 14;

Снаряженная масса: 1130 кг;

Разрешенная полная масса: 1545 кг;

Удельная масса: 9,8 кг/л.с.;

Динамические показатели:

Разгон: 

от 0 до 100 км/ч за 10,7 с, 

от 0 до 160 км/ч за 35,2 с; 

Эластичность:

на 4-й передаче от 50 до 160 км/ч за 39,7 с,

на 5-й передаче от 50 до 160 км/ч за 41,3 с;

Время круга на малом кольце трассы Hockenheim: 1.33,80 мин;

Максимальная скорость: 191 км/ч;

Расход топлива в ходе теста: 11,3 л на 100 км неэтилированного бензина марки Нормаль;

Цена: 29 800 марок.