Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный тест входит в большую статью о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове Е30.
Перевод теста BMW E30 Schnitzer S3 Sport 2.5 Kat от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.
БУКВА М КАК СИНОНИМ МУСКУЛИНОСТИ
Существенно улучшить BMW M3, которая уже в серийном исполнении обладает великолепно настроенным шасси, было тяжелейшей задачей. Специалисты компании Schnitzer решили ее блестяще.
Альтфрид Хегер еще даже не успел толком устроиться в кресле, а на его лице уже сияла искренняя довольная улыбка: Посадка точь-в-точь как в гоночном болиде, руль с замшевым ободом на удлиненной рулевой колонке. Я чувствую себя здесь почти так же, как на своем привычном рабочем месте. Он мгновенно нашел общий язык с BMW M3 от Schnitzer. Просто невероятно, насколько точно и чисто можно управлять этой машиной. Повадки сильно напоминают чистокровный гоночный снаряд, однако плавность хода и общая атмосфера в салоне все еще отлично подходят для повседневной эксплуатации.
И это не случайность, ведь в мастерских Schnitzer в Аахене гоночные болиды и тюнинговые автомобили рождаются бок о бок. За плечами команды три успешных 24-часовых марафона с победами в своем классе, одержанными на BMW M3 силами отважных пилотов, и опыт, полученный на Северной петле Нюрбургринга и в Спа, наглядно воплотился в безупречных настройках ходовой части.
Одна только модернизация передней подвески потянула на докторскую диссертацию: эту задачу удалось решить совместно со специалистами по амортизаторам из компании Bilstein путем разработки совершенно новой стойки. Только так стало возможно еще немного занизить переднюю часть и без того подчеркнуто спортивно настроенной BMW M3, не превратив ее при этом в зубодробительно жесткий гоночный карт.
Что касается двигателя, то помимо классических приемов форсировки в виде доработки распределительного вала и клапанов — которые здесь, ввиду колоссальной подготовительной работы отделения BMW Motorsport GmbH, требовали ювелирной деликатности, — инженерам оставалось лишь взяться за увеличение базового объема. Свободного пространства для расточки в блоке цилиндров BMW M3 практически не осталось, за исключением минимального увеличения диаметра с 93,4 до 93,8 миллиметра. Поэтому специалисты Schnitzer заказали стальной коленчатый вал, выточенный из цельной заготовки, который сразу обеспечил колоссальный выигрыш в жесткости конструкции. Благодаря ходу поршня в 88 миллиметров рабочий объем удалось довести до 2481 кубических сантиметров. Впрочем, для чистокровного баварца этот показатель правильнее было бы измерять в традиционных пивных кружках: ровно две с половиной канонических массы. Чтобы не искать легких путей в вопросах отдачи, инженеры Schnitzer параллельно разработали соответствующую систему регулирования с лямбда-зондом для крупной четверки, оптимизировали камеру сгорания и степень сжатия под неэтилированный бензин Super и были вознаграждены пиковой мощностью 240 л.с. при 6750 об/мин. Максимальный крутящий момент в 260 Нм доступен уже при относительно низких 4500 об/мин, и в целом мотор от Schnitzer везет так мощно, как никакой другой силовой агрегат на этой встрече тюнеров, организованной журналом sport auto.
Альтфрид Хегер отметил: Этот двигатель — настоящее произведение инженерного искусства. Он тянет на низах настолько мощно, что невероятно линейное нарастание ускорения с ростом оборотов воспринимаешь едва ли не как обыденность. В нижнем диапазоне оборотов нет ни малейшего провала, только плотная, сочная тяга и, ко всему прочему, примечательно ровная работа мотора даже на очень высоких оборотах. С этим силовым агрегатом компания Schnitzer сотворила настоящий шедевр.
Альтфрид Хегер отдельно добавил, что столь высокая похвала в адрес автомобиля Schnitzer ни в коем случае не является проявлением профессиональной гоночной солидарности. Впрочем, редакторы нашего издания были в равной степени в восторге от этой мощной катализаторной версии BMW M3. Они рапортовали о легко достижимых средних скоростях в затяжных поездках, которые обычно относятся к разряду фантастики, и о максимальной скорости 252 км/ч. А ведь это территория, где электроника намертво осаживает двенадцатицилиндровый флагман из Мюнхена, обладающий вдвое большим рабочим объемом.
Свои лучшие результаты на гоночном треке автомобиль от Schnitzer ковал абсолютно буднично, без лишней суеты, и Хегер установил рекорд дня, показав время 1.22,3 минуты. На круге охлаждения он отдельно похвалил выносливость тормозной системы к тяжелым тепловым нагрузкам, и мы единогласно занесли в тестовый журнал три главных слова этих испытательных дней: Summa cum laude (с наивысшей похвалой).
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: аналогичен серийному BMW M3 со следующими отличиями: диаметр цилиндра и ход поршня 93,8 х 88 мм, рабочий объем 2431 куб. см, мощность 240 л.с. при 6750 об/мин, максимальный крутящий момент 260 Нм при 4700 об/мин, диаметр тарелок впускных клапанов 37 мм, выпускных 32 мм, фаза открытия впускного распределительного вала 272 градуса, выпускного 268 градусов, стоимость силового агрегата в сборе 16300 марок;
Ходовая часть: спортивная подвеска Schnitzer за 3345 марок, кованые колесные диски BBS размерностью 8 J x 16 спереди и 9 J x 16 сзади с шинами RE 71 225/45 H16 R в сборе за 5850 марок, рулевое колесо с замшевой обивкой в гоночном исполнении за 515 марок, распорка передних стоек за 420 марок;
Динамические характеристики:
Разгон:
от 0 до 100 км/ч за 7,0 с,
от 0 до 160 км/ч за 16,4 с,
Эластичность:
на 4-й передаче в диапазоне 50–160 км/ч за 23,1 с,
на 5-й передаче в диапазоне 50–160 км/ч за 34,2 с,
Время круга на Малом кольце Хоккенхаймринга: 1.22,3 мин,
Максимальная скорость: 252 км/ч;
Ателье: AC-Schnitzer, Нойенхофштрассе 160, 5100 Аахен.
