Журнальный тест 1989-ого BMW E30 Turbo Motor Frischkorn 318i (1.8 л, 175 л.с.) (Sport Auto, Германия)

Данный тест входит в большую статью о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове Е30.

Перевод теста BMW E30 Turbo Motor Frischkorn 318i от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.

СВЕЖИЙ ВЕТЕР

Простой турбокомпрессор без лишнего шума превращает неторопливую модификацию 318i в проворный спортивный седан. При этом скромная баварская трешка ни единым штрихом не выдает присутствие своих 175 л.с.

Тюнинг-ателье Frischkorn делает ставку на умеренность. Специализирующаяся на турбонаддуве фирма из Урбаха, что в Вестервальде, предлагает по желанию заказчика доработку модели 318i, чей мотор благодаря улучшающему наполнение цилиндров действию японской турбины IHI прибавляет в отдаче весомые 65 процентов. Тот, кто хочет держать столь щедрый запас тяги под благопристойным гражданским кузовом, но при этом иметь возможность держаться в потоке наравне с трехлитровыми машинами, может смело сливаться с толпой без привычных знаков отличия, присущих автомобилям более высокого ранга. Клиентура фирмы Frischkorn охотно обходится без широких колес, раздутых колесных арок и вызывающего аэродинамического оперения.

Мюнхенская четверка с легкостью справляется с дополнительными 62 л.с. Похоже, что принудительный наддув не оказывает на нее сколь-нибудь угрожающего термического или механического воздействия. Это позволяет Frischkorn ограничиться вполне простыми изменениями. На тестовый автомобиль специалисты установили лишь компактный японский турбокомпрессор IHI типа RHB 52. При этом были сохранены как заводской впускной коллектор, так и вся штатная выпускная система, включая регулируемый каталитический нейтрализатор.

Для контроля за параметрами работы двигателя на центральной консоли разместили три дополнительных прибора, которые дают четкое представление о давлении наддува, а также о температуре отработавших газов и моторного масла. Повышенный аппетит мотора компенсируют увеличенные топливные форсунки и система обогащения смеси в режиме максимальных нагрузок. При этом карты программного обеспечения систем впрыска и зажигания остались нетронутыми. За данный комплекс доработок Frischkorn выставляет вполне солидный счет в размере 9900 марок. Впрочем, в эту стоимость уже включены оформление допуска TÜV и двенадцатимесячная гарантия на все выполненные работы.

На столь радикальное повышение отдачи двигатель модификации 318i при полной нагрузке реагирует ростом температуры масла до 140–150 градусов. Однако за эту отметку стрелка указателя не переходила даже под влиянием жаркой погоды и затяжной езды в пол. С другой стороны, индикатор температуры выхлопа в такие моменты фиксирует уже 900 градусов, что указывает на легкое малиновое свечение выпускных трубопроводов. Поэтому после продолжительных скоростных заездов по автобану настоятельно рекомендуется тщательно охлаждать мотор на умеренных оборотах, чтобы предотвратить опасное коксование масла в подшипниках турбокомпрессора. Тем, кто хочет полностью перестраховаться, стоит заказать в компании Turbo Motor дополнительный электрический масляный насос за 600 марок. Он создает рабочее давление в контуре смазки еще до запуска двигателя. А после выключения зажигания этот насос продолжает обеспечивать циркуляцию масла до тех пор, пока его температура не опустится ниже 100 градусов.

Кому и этой мощности покажется мало, могут за дополнительные 3500 марок дооснастить машину масляным радиатором и интеркулером. Благодаря более холодному зарядному воздуху отважный четырехцилиндровый мотор при неизменном давлении наддува в 0,5 бар выдаст еще 25 л.с. сверху.

В ходе тестовых заездов экспертов журнала sport auto доработанная в Turbo Motor версия 318i покорила мощным, напористым подхватом уже с 3000 оборотов в минуту. В итоге спринт с места до 100 км/ч автомобиль выполнил за почтенные 8,2 секунды, что на две с половиной секунды быстрее серийного аналога. В дисциплине эластичности при разгоне до сотни на четвертой передаче турбомашина уступила стандартной всего одну десятую секунды, зато отметку в 160 км/ч она преодолела на 15,4 секунды раньше базовой модели. А в тот момент, когда тюнинговый экземпляр пересекает засечку 180 км/ч, его запыхавшийся серийный собрат успевает набрать на спидометре лишь 140 км/ч. Столь же очевидным оказалось и увеличение максимальной скорости. Доработанная машина развила 207 км/ч, тогда как конвейерный вариант ограничился скромными 191 км/ч.

Наверняка посвежевшая 318i из Вестервальда летела бы по автомагистрали еще быстрее, если бы не ограничитель оборотов двигателя, срабатывающий на отметке 6250 оборотов в минуту. С более растянутой главной передачей в задней оси, которую Frischkorn устанавливает по индивидуальному запросу, показатели максимальной скорости определенно вышли бы еще более впечатляющими.

С возросшим силовым потенциалом ходовая часть этой внешне миролюбивой трешки мирится далеко не сразу. Комфортные настройки пружин и амортизаторов допускают значительные крены кузова в быстро атакуемых поворотах. Разгруженное ведущее колесо под действием возросшего крутящего момента то и дело норовит сорваться в пробуксовку. А на резкий сброс или подачу газа этот автомобиль из Урбаха реагирует словно лошадка-качалка под седлом разбалованного ребенка. Даже прохождение пологих скоростных дуг автобана с небольшими волнами покрытия заставляет шасси совершать нежелательные продольные поклоны. Все это недвусмысленно намекает на острую необходимость установки более жестких амортизаторов и плотных пружин.

Кроме того, автомобилю явно не повредили бы чуть более широкие шины и колесные диски. В частности, смонтированные на тестовую BMW покрышки Pirelli P6 кажутся не совсем соответствующими пылкому темпераменту модификации 318i Turbo. Их посредственные сцепные свойства, особенно на мокром асфальте, уже на вполне умеренной скорости провоцируют затяжные скольжения всеми четырьмя колесами, которые, к чести этой покладистой трешки, происходят абсолютно понятно и без коварных срывов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: как на серийной модели со следующими изменениями: турбокомпрессор IHI RHB 52, измененные топливные форсунки, система обогащения смеси в режиме полных нагрузок (цена 9900 марок), мощность 175 л.с. при 5000 об/мин;

Ходовая часть: как на серийной модели; шины: как на серийной модели;

Динамические характеристики:

Разгон: 

0–100 км/ч за 8,2 с, 

0–160 км/ч за 21,2 с; 

Эластичность: 

на 4-й передаче в диапазоне 50–160 км/ч за 24,3 с,

на 5-й передаче в диапазоне 50–160 км/ч за 34,3 с;

Время круга на малом кольце Хоккенхаймринга: 1.28,7 мин; 

Максимальная скорость: 207 км/ч; 

Адрес: тюнинг-ателье Turbo Motor Frischkorn, Пудербахер-штрассе 8, 5419 Урбах.