Журнальный тест 1989-ого BMW E30 320i (I6, 2.0 л, 129 л.с., 164 Нм) (Sport Auto, Германия)

Данный тест входит в большую статью о тюнинге BMW 3-ей серии в кузове Е30.

Перевод теста BMW E30 320i от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 10, 1989.

БЕЗОПАСНАЯ ШЕСТЁРКА

Быть младшей моделью в семействе BMW — задача не из легких. Пожалуй, наиболее точной характеристикой самой скромной шестицилиндровой модификации в линейке BMW будет то, что это на редкость изысканный и благородный автомобиль.

Автомобиль, демонстрирующий выраженную утонченность во всем своем существе, заявляет о приближении к совершенству в вопросах настройки ходовой части, проработки интерьера и конструкции силового агрегата. С другой стороны, подобные машины всегда напоминают те времена, когда нас в детстве приглашали в гости к людям, чьи дети отличались исключительным послушанием. Мы искренне восхищались ими, потому что они добровольно носили галстуки, могли часами играть, совершенно не портя стрелки на брюках, а во время еды не брызгались, не пачкались и не кричали без умолку. Однако, без сомнения, именно с этими детьми мы, будучи приятелями по играм, расставались впоследствии без малейшего сожаления. Это типично для тех, кого окружающие считают пусть и самую малость, но все же занудными и скучными.

Именно таким явлением и предстает BMW 320i — с безупречными стрелками на брюках и идеальными манерами за столом. С ценником в 33 700 марок она числится в прайс-листе как самая доступная шестицилиндровая модель марки, и припарковать ее без использования чрезмерной физической силы вполне можно даже с рулевым управлением без усилителя. Впрочем, при наличии гидроусилителя, за который придется доплатить 1170 марок, поиск свободных мест на тесных парковках превращается в легкую забаву, что, собственно, и является главной целью.

Над покупкой BMW 320i всегда незримо довлеет вопрос: «Почему бы сразу не взять 325i?». Да, она дороже на 7400 марок. Но взамен предлагает полнокровные 171 л.с. и убедительные динамические показатели. Модификация 320i, напротив, тратит на разгон с места до 100 км/ч долгие 10,5 секунды по результатам наших измерений. Это означает, что при старте со светофора серьезным соперником для нее становится даже Golf GTI. А шестнадцатиклапанные версии Golf и вовсе уходят в отрыв практически в любых ситуациях; но они, в конце концов, и стоят почти столько же, сколько BMW 320i.

Не так-то просто в сумме своих потребительских качеств оставаться аналогом Golf с задним приводом, если базовое оснащение автомобиля вышло довольно аскетичным. Разумеется, в Мюнхене никто не решился на столь отчаянный шаг, как отказ от тахометра, однако стандартные сиденья представляют собой весьма громоздкую мебель с сомнительной боковой поддержкой. Общение с пластиковым рулевым колесом заставляет с тоской изучать список опций в поисках кожаного руля за 300 марок, и нам было приятно узнать, что хотя бы набалдашник рычага коробки передач без доплаты обшит кожей. Немного утешает возможность обнаружить в графе «Колеса» легкосплавные диски размерностью 6 x 14 дюймов в комплекте с секретками и шинами параметров 195/65 R14 H за 1345 марок, ведь на стандартных штампованных стальных дисках шириной всего 5½ дюймов баварская машина выглядит уж очень неприглядно. Да и едет она так, словно под капотом довольно чахлый мотор, пока водитель не начинает без устали трудиться рычагом переключения передач. Гонщик Альфрид Хегер во время тестовых заездов резюмировал: «Ниже 4200 об/мин жизни практически нет». А один из инженеров нашей редакции озадаченно записал в тестовом дневнике: «И зачем мне здесь пятая передача?».

Она, по всей видимости, нужна лишь для набора последних 27 км/ч максимальной скорости — или для неспешного качения в городском потоке. На автомагистралях в любом случае поможет только решительное выкручивание маленькой шестерки в звон, чтобы заставить машину ехать активно. Благо, даже на высоких оборотах этот тихий двигатель демонстрирует великолепную плавность работы коленчатого вала. На столь же высоком инженерном уровне, что и мотор, находятся и настройки ходовой части.

В поворотах BMW 320i демонстрирует образцовую точность управления и четко держит заданную траекторию. Машина настойчиво стремится к легкой недостаточной поворачиваемости, а это в любом случае очень безопасный и понятный тип настройки. Шасси не проявляет никаких неприятных реакций даже при резком сбросе газа в повороте, а эффективность тормозов существенно выше той, что реально требуется при имеющихся динамических возможностях. Большие ступени в передаточных числах трансмиссии и флегматичный характер на старте не позволили показать время круга лучше, чем 1.31,5 минуты. Мы при этом чувствовали себя едва ли не живодерами, когда 320i с писком покрышек скользила наружу в повороте Sachskurve, а нам приходилось из последних сил удерживаться в высоких креслах.

Модификация BMW 320i — это автомобиль для тех, кто никуда особо не спешит. Для таких водителей она определенно станет очень хорошим и безопасным спутником. Ее абсолютным призванием могла бы стать жизнь в качестве тестовой лаборатории для автомобильных магнитол, где она в роли бархатного ходового макета помогала бы экспертам по звуку улавливать даже малейшие шумы и шорохи. При всем уважении к искусству создавать столь добротные и рафинированные машины, каковой и является 320i, четырехцилиндровые версии BMW воспринимаются настолько более живыми, азартными и спортивными, что после дебюта модификации 318is покупка 320i выглядит далеко не самым заманчивым предложением.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: рядный шестицилиндровый жидкостного охлаждения, диаметр цилиндра и ход поршня — 80 x 66 мм, рабочий объем — 1990 кубических сантиметров, степень сжатия — 8,8:1, максимальная мощность — 129 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент — 164 Нм при 4300 об/мин, система управления двигателем Bosch-Motronic, регулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Ходовая часть: передняя подвеска — на поперечных рычагах, со стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска — на косых рычагах, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Шины и диски: покрышки размерностью 195/65 R 14 H на колесных дисках параметров 5½ J x 14.

Динамические показатели:

разгон с места:

от 0 до 100 км/ч — 10,5 секунды, 

от 0 до 160 км/ч — 29,7 секунды,

эластичность при разгоне:

на четвертой передаче от 50 до 160 км/ч — 37,8 секунды, 

на пятой передаче от 50 до 160 км/ч — 47,5 секунды.

Заводская цена по прайс-листу: 33 700 марок.