[171] А чому б не зробити N20 повноцінний stage 2?

От саме з таким питання я прокинувся одного ранку. Зазвичай деяким ідеям краще дати час, аби мозок їх переварив, проаналізував і бла бла бла, такс, де там прошити можна то?

Ладно, жартую, трохи контексту додам. Ідея, звісно ж, взагалі дурна з фінансової точки зору - навіть найдешевші прошивки будуть у районі 250+ баксів. Це раз. N20 за міфами не супер надійний двигун - нуу, можливо. Але випадки, навіть, stage 3 на нього існують, і такі авто їздять. Не факт, що довго, але їздять, так😁 Інша річ, що приросту на цьому двигуні не так то й багато від подібних маніпуляцій. Та і 2/3 stage -то, зазвичай, про F30, яка легша за X3 SAV(а, який маркетинг БМВ з назвами класів авто). В Україні я не знаю жодного F25 з N20, який катає stage 2. Можливо і не дарма, ахахахха? 

Абзац вище чітко вказує, що нафіг воно здалося, краще гроші під подушку вкласти у щось інше, наприклад, у звук, точно. Логічно, та не завжди ми керуємося логікою і тут саме той випадок. Цей задум із серії "хочу". Прямо як із шинами Michelin PS4S, які, об'єктивно, не потрібні і більш підходять для заряджених авто, що виїжджають на трек. Але ж спробувати то хочеться, життя зараз досить складне, і отакі "збудники" позитивних емоцій якраз дуже потрібна річ. Тому пішли вивчати ринок.

Почну з "новачка", але який уже отримав чимало позитивних відгуків від власників F30. 
Flashex

Найкрутіше те, що це хлопчина з України займається тим. За 250 євро ви отримуєте stage 1/2 із гнучкими налаштуваннями, під різні типи палива. Дуже смачна пропозиція. До того ж, автор у своїх соц. мережах розбирає інші прошивки, знаходить у них недоліки та описує їх. Коротше, цікаво. Поглянемо, що там під мій N20 пропонується. Двигло на рестовий F25 ставиться уже з EWG. Це - електронний вестгейт, і він вважається менш проблемним за попередній механічний PWG.

Обіцяють Stage2 95 ron:~440 Nm~295 Hp Stage2 98 ron:~440 Nm~305 Hp. Хмм, цифри не вражаючі. Версія під 95 бенз так взагалі показує те, що зараз у мене звичайний stage1 (також під 95, до речі). Так, так, то є пікові значення і вони майже нічого не демонструють, але все ж. Я то певен, що у цій прошивці між st1 та st2 є відмінності, які відчує головний пристрій будь-якого гонщига - жопомір. 

Коротше, сильно задумався саме за цей варіант.

Однак, як то часто буває, десь щось прочитав / щось згадав / хтось сказав і ти змінюєш свою думку. Так і тут сталося: наткнувся на один із записів власника Audi A6, де він робив прошивку у досить таки відомих київських тюнерів - Upstage(до речі, вони є і на DT @UPstage_chiptuning ). Та що там казати: у мене ж stage1 якраз від них. Але, на момент прошивання ще у 2023 я запитував ціни і, якщо я не помиляюся, то на stage2 вони називали 700 чи 800 баксів. Що забагато, тому відразу я про них і не подумав. Відкрив сайт, знайшов там F25, хмм, а вартості взагалі немає, на запит лише. 

Ну ок, треную соціальні скіли і телефоную(та ні, брєд якийсь), пишу у месенджері з приміткою, що я вже маю прошивку від них. Отримав пропозицію 300 євро, яку вдалося зменшити до 280 євро (власники 2л пакетів соку вони такі😂). 
Такс, маємо ціну на 30 євро вище за Флешекс, але тут у ціну входить замір на диностенді, який би я у будь-якому випадку робив. Про диностенд нижче буде. А поки про моє бачення прошивки. Зараз я стараюся заправляти виключно 98 бензин на Grand Petrol (пора у них просити відсотки з реклами), але Ікс іноді їздить дорогами, де 98 навіть не пахне. То ж усі налаштування треба робити саме під 95. Дійсно, у такий сценарій класно би вписалася прошивка від Флешекс з можливістю перемикати режими, але але. 

Ще ж про підготовку Ікса під stage2 забув. Загалом з фізичних дооснащень стандартним набором є збільшений інтеркулер для кращого охолодження та даунпайп/вирізаний кат для легшого відведення вихлопних газів. З пайпом я уже півроку катаюся - усе супер, ну крім запаху, ахахах. Інтеркулера немає. Поки що. Так то він не є обов'язковим, але бажаним: все ж N20 далееко не холодний двигун. Ось для прикладу. "Всього" 500 баксів і авто відчує арктичну прохолоду

 
Мастило на спекотне літо буду лити або 5w40, або 5w50(уже робив так), водичка тут точно не підходить. Ну а регулярні ТО з адекватним пробігом 200-250 мото/годин - це взагалі стандарт.

І полетіли(навіть у затори ранкові не сильно потрапив) прошиватися. Записався на 9, адже по часу робота потягне на 3-4-5 годин, а під час очікування я зможу поробити уже свої робочі справи. Запаркувався поряд із старшим братом.

Для очікування є досить зручна велика кімната зі столами, диванчиком. Ну і ігровим кермом під PS5 (підозрюю, що з Gran Turismo 7) - комусь то явно буде цікавим.

Процедура наступна: зчитується поточна прошивки, аналізується, на її основі робиться нова уже під st2, авто заміряється диностендом на поточній, завантажується оновлена, авто знову заміряється на стенді уже з новою. Якщо усе добре і ніяких корекцій не треба, то готово. Як ні - то вносяться корекції у прошивку і заново. Ну або ж, як багато хто каже: "заливається консерва і полетіли"🤣

Ну а сам процес заміру(це уже після прошивки) зі звуком 4 циліндрів виніс на окреме відео:

Такс, Диностенд. Давайте спробуємо разом розставити усі крапки над к.с. та Нм. Можна скільки завгодно кричати, що конкретний стенд дає неправильні результати (завищує їх). І що от стенд конкурентів більш точний. Це усе круто, черговий срачик в інтернеті - прямо, як я люблю, запакуйте і дайте два. Але, варто пам'ятати про ще одну основну задачу стенда: показати різницю до/після. Щоб ви могли побачити, що ваше стокове авто після stage1 показало прибавку 20%, а стокове авто сусіда - усі 30%. І ви почали відкладати гроші на той божественний B58😉
Про важливість крутного моменту, полиці моменту і т.д. штук писав ще, коли робив stage1.
Далі. У Апстейджа, як і у інших не багатьох власників стендів, стенд знімає показники з КОЛІС - дуже важливий момент. Авто прискорюється на певній передачі (у мене здається на 4), скільки може і при переході на вищу передачу замір припиняється. Потім шляхом математичних розрахунків (які вам ніякий виробник стендів не покаже, звісно) уже отримує значення двигуна (на маховику). Саме про них(вирахувані показники) ми говоримо, коли кажемо, що "мій тачан видає 300 кобил у стоці". Загалом, для більш точних обчислень потрібно задавати не лише температуру повітря та тип авто, а й інші параметри: розмір шин, реальну вагу авто (а ну, як багато читачів знає цю цифру?) та ще певно щось, про що я і сам не знаю, то нехай тюнери розкажуть. А якщо уже хочеться дійсно реальних цифр, то є стенд, що виміряє саме двигуни. Тобто, привозиш своє БМВ, знімаєш двигло, на стенді підкидується частина навісного, охолодження і т.д. - і вже з цього отримуємо реальні цифри, сперечатися проти яких ніхто в коментарях не буде. Такий стенд наче як є в Україні, але вартість і складність заміру на ньому самі можете уявити.

Хух, наче усе сказав, що хотів, якщо ще щось згадаю чи зберу думки до купи - доповню запис. Давайте повернемося до прошивки.

Заміри зробили, прочитали логи - нічого кримінального, корекції у нормі, паливо не заливає, інтеркулер продуктивніший би не завадив, але не критично (коротше, дійсно, буду думати за нього). Що там графіки нарисували.

Хмм, усе, як і прогнозувалися. Приріст не дуже суттєвий, але він є. Отой "стрибок" у діапазоні обертів 3000-3500 - то за логами турбіна вирішила задути занадто багато.
По крутному змін мінімально, за виключенням, що він підріс. Полиця його, як і раніше, у діапазоні 2500-4500, дякую даунпайпу(його я також окремо заміряв) за це. А от к.с. себе прекрасно розкрили після 4500 обертів і ростуть аж майже до 7000. Це ще один доказ, що крутити сучасні БМВ двигуни у відсічку немає сенсу, це не Хонда😅

Ще я вирішив знову умівкнути режим paint-майстра і зайнятися творчістю. То ж ловіть комбінований графік. І так, я не зміг найти нормального сервісу, що уміє будувати графіки по 3 осях одночасно😑

Тут у нас є: stage2, stage1 зі встановленим даунпайпом, stage1, та, власне, сток.
Окремими кольорами позначив усе, а з картинки прибрав зайві підписи, аби спростити її читання. Вважаю це ідеальною демонстрацією приросту потужності, яку дають прошивки на F25 N20.

Ну і цікаве на десерт. Уважні читачі, що не пропустили абзац про диностенд, пам'ятають слова про заміри з коліс. Для водія це і є найважливішим показником. У вашому авто може стояти 1000 к.с. W16, але тупорила КПП на 3 ступені разом зі 100 кг 25" дисками, і та потужність буде до одного місця. 

Охо, а тут уже різниця прямо супер помітна. Що крутний момент, що потужність вищі на ~10-15% на ВСЬОМУ діапазоні обертів. І це дійсно круто. Навіть не знаю, що ще додати, крім того що, треба мчати тестувати.

Виїхав з воріт Upstage і педаль у підлогу: 20, 50, 100, 150, 200, 230 - пушка. Жартую. Там гаражі з відповідною дорогою 😂
Треба потерпіти до Богатирської та С. Бандери. 

Хмм, до речі, зараз якраз гуглив про Форсаж, і зрозумів, а що фільмів то про тачки (чи перегони) майже немає. Death Race, Ford v Ferrary, Gone in 60 Seconds, F1 (скоро буде у кіно), Need for Speed (2014), Gran Turismo, Rush, офігєнний мульт Тачки (саме перша частина), кілька псевдо документальних - та і все. Якось не густо😔

Нарешті рівна, пряма дорога, тисну педаль газу - і відразу розумію, що зміни є. Ікс швидше набирає швидкість, наче як довше тримає поточну передачу, а збільшений крутний сильніше підтискає у сидіння. Назвати різницю небом і землею я точно не можу. То й же перехід від стоку на stage1 сильніше відчувався. Але і казати, що воно не відчутно - то вже точно ні. Поки що прямо дуже задоволений. Якщо враження з часом зміняться - обов'язково оновлю запис. 
Чи потрібен той stage2? Хмм, певно, що ні. Фінансово st1 має знааачно виграшну позицію, де за смішні гроші, ви отримуєте ледь не інше авто. Проте знову ж: раптом у вас у голові чи серці сидить думка "а може мені спробувати", то вперед, от прямо тут і зараз. Ніхто не знає, чи буде ще колись такий шанс. 

Заміри 0-100 та 100-200. А тут все просто - їх поки немає😅 Сам з нетерпінням чекаю то...