BMW X3 (F25) (🔊Pure Sound🔊)

[025] Чип тюнінг двигуна (знову). Змінюємо прошивку

Я їжджу на BMW X3 (F25)
Київ, Україна

Вітаю усіх!

Майже дев'ять місяців я проїздив з прошивкою двигуна Stage1 від Дніпровської компанії CRC (тут описував). І наче усе нормально: потужності від 2л мотору з головою, заливати якийсь 98 чи 100 бензин не треба. Але все ж зібралося декілька факторів, які призвели до теми цього запису.

1. Місцезнаходження. Ікс знаходиться у Києві, і раптом з прошивкою щось стається, то їхати у Дніпро вирішувати це питання - так собі перспектива. 
2. Підвищена витрата палива. Я не пов'язую це конкретно з цим чипом, але все ж не відкидую даний варіант повністю. (Пошук проблем витрати описував тут)
3. Після замірів(читати тут) на диностенді у Upstage, останні пообіцяли, що власною прошивкою зможуть додати ще потужності в адекватних рамках для даного двигуна.
4. Знижки у Upstage на прошивку stage1 для автомобілів BMW, які діяли цілий місяць.

Разом це усе переважило здоровий глузд, то ж записуємося і їдемо робити=)

Процес заміру потужності:
 

 

 

 

 




Прошивки вони використовують від бельгійської фірми BR-Perfomance (їх сайт, якраз про Х3). (Дякую за цю інформацію @d_mak).

4 години на усе і у підсумку маємо такі результати. Температура повітря у 19 градусів для турбодвигуна є ще досить нормальною.

 

Виміри потужності


Заявлений виробником сток: 245 к.с. та 350 Нм крутного моменту
Мій сток: 246 к.с. та 379 Нм крутного моменту (+0% та +8% від офіційного стоку)
Stage1 від CRC270 к.с. та 429 Нм крутного моменту (+10% та +13% від мого стоку)
Stage1 від Upstage: 290 к.с. та 457 Нм крутного моменту (+18% та +20% від мого стоку)

Що взагалі важливого на цих графіках? Пікові числа? Та не зовсім. Найбільш цікавий показник - це наскільки широкий діапазон обертів, де двигун може видавати пік крутного моменту. Саме крутний момент ви відчуваєте, коли втискаєте педаль газу у підлогу, а авто у відповідь втискає ваше тіло у сидіння. Наприклад, у дизельних авто, що сам пік моменту, що його діапазон - досить широкий, турбовий дизель тягне уже з низів.

Кому цікаво про різницю між кінськими силами та крутним моментом, можете подивитися це відео:



Для прикладу - ось монструозний і останній V8 TDI від VAG, який ставиться на Touareg та SQ7 останнього покоління:
 

 



Уже на 1800 обертів вас штовхають 700 Нм. А набравши на 2000 майже 850 Нм цей V8 тримає їх аж майже до 4000, де уже якраз треба перемикати вищу передачу. Але на цьому графіку є ще одна цікава деталь: невелике провалля між 2500 і 2800 обертів, яке ви точно відчуєте на собі, як "затуп" чи "турбояма" при прискоренні. У цю мить відбувається підключення другої турбіни.

Повернемося до Ікса. Двигун на крутний у 400 Нм виходить десь при 2200 обертах і тримає його у діапазоні 400-450 Нм до 4800 Нм, далі уже показники швидко зменшуються.
З цього можна зробити висновок, що крутити даний двигун (N20B20) до червоної межі точно не треба, адже це особо нічого не дасть, особливо на прискореннях 0-80 км/год у межах міста.

Якщо вважаєте, що я неправильно думаю чи у чомусь помиляюся - радий бачити критику та ваші думки у коментарях.

Самою ж прошивкою задоволений. Авто став ще трохи швидше і це відчується 5 точкою=)
Витрати палива не змінилися взагалі ніяк, то ж тепер спокійно можна викреслювати чип двигуна, як можливу причину цього.

Заміряти реальну динаміку 0-100 планую, як тільки знайду Dragy. За відчуттями, думаю, десь 6.5 секунд повинно бути на літніх 20" колесах.

Upstage рекомендую усім, хто хоче отримати від свого турбодвигуна(а можливо і від атмосферного) більше.


На додачу тримайте ще графіки авто з вищої ліги:

 

Alpina XB7 на 4.4л N63B44

 

 

Aston Martin DBX на V8 4.0T від Мерседеса=)

 

------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте

Далі - більше!


Ціна питання 12500 UAH, Пробіг 80750 км.
Опубліковано: 06 жовтня 2023р. 23:30
Подія: 25 квітня 2023р. 10:00
34 0 1

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
"Stage1 від CRC: 270 к.с. та 429 Нм крутного моменту (+10% та +13% від мого стоку)"

ну це 100% так само, що дає bootmod3. тобто не в соплі.

доречі, по залізу замін не було? впуск, наприклад? бо кажуть іноді рідний патрубок зриває.
1
12 лютого 15:01
Я їжджу на BMW X3 (F25)
gengzu
"Stage1 від CRC: 270 к.с. та 429 Нм крутного моменту (+10% та +13% від мого стоку)"ну це 100% так само, що дає bootmod3. тобто не в соплі.доречі, по залізу замін не було? впуск, наприклад? бо кажуть іноді рідний патрубок зриває.
gengzu, Привіт. Та ні, залізо ніяк не замінював. Мені навпаки власники ф30 кажуть, що наш н20 легко тримає прошивки, от уже під ст2 умовний там так, треба уже міняти.

П.С. то ти порівняв результати старої прошивки)
Нова трохи кращі результати дає, але так, все одно не на повну, програмно витиснути ще можна трохи. А от чи варто - це уже інше питання🙂
1
12 лютого 15:04
oleh_o
gengzu, Привіт. Та ні, залізо ніяк не замінював. Мені навпаки власники ф30 кажуть, що наш н20 легко тримає прошивки, от уже під ст2 умовний там так, треба уже міняти.П.С. то ти порівняв результати старої прошивки)Нова трохи кращі результати дає, але так, все одно не на повну, програмно витиснути ще можна трохи. А от чи варто - це уже інше питання🙂
oleh_o, взагалі то дивно, одні кажуть що н20 ненадійний, а як подивитись гараж_рейсер, де вони вижали н20 в соплі, то в загалі то нормуль )))
та і американці кажуть що норм, якщо не чудити дуже з залізом і не намагатись сильно роздути двигун на стокових поршнях.
12 лютого 15:07
Я їжджу на BMW X3 (F25)
gengzu
oleh_o, взагалі то дивно, одні кажуть що н20 ненадійний, а як подивитись гараж_рейсер, де вони вижали н20 в соплі, то в загалі то нормуль )))та і американці кажуть що норм, якщо не чудити дуже з залізом і не намагатись сильно роздути двигун на стокових поршнях.
gengzu, Та нормальний він. Двигун, як двигун=)
На копарті бачив якось ф25 з 250тис миль

Як на мене, то найбільше таких думок через деякі Ф30 (очевидно, що 2л бенз найдешевшим варіантом буде), які куплені на останні гроші, і на яких вжарюють на кожному повороті, а потім такі "ой, чот БМВ ламається"
1
12 лютого 15:18
Я їжджу на BMW 5 series (F10)
Потужність = Крутний момент * оберти/9550

Тому крутити варто не глядячі що крутний момент на високих обертах менший ніж піковий .
1
12 лютого 08:47
Я їжджу на BMW 5 series (F10)
oleh_o
Loncheri , Хмм, а звідки така цікава формула? Ніколи не чув про неї)
oleh_o, з інтернету і вона доволі усереднена , а взагалом по загалях відповідає дійсності . Всі мотори заточені під спорт ,,крутні,, високообертові і зачасту не мають високого крутного моменту , але мають високі оберти . Літровий атмо мотор мотоцикла може мати потужність 250 сил при тому що він атмо і не має великого крутного . Але оберти можуть бути 14000-16000
1
12 лютого 09:02
Я їжджу на BMW X3 (F25)
Loncheri
oleh_o, з інтернету і вона доволі усереднена , а взагалом по загалях відповідає дійсності . Всі мотори заточені під спорт ,,крутні,, високообертові і зачасту не мають високого крутного моменту , але мають високі оберти . Літровий атмо мотор мотоцикла може мати потужність 250 сил при тому що він атмо і не має великого крутного . Але оберти можуть бути 14000-16000
Loncheri , Мото - то окрема тема, знаю, що там оберти скажені, як і у тих же болідах із Формули1.

Просто от по своєму н20 відчуваю, що на високих обертах уже не така віддача, як на 3000-5000.

Ясно що більшість(як і я) 99% часу їздить у автоматичному (хай і спорт) режимі коробки, покладаючись повністю на її прошивку🙂
12 лютого 09:12
Я їжджу на BMW 5 series (F10)
oleh_o
Loncheri , Та куплю Dragy якось - заміряю)
oleh_o, хіба що у ручному режимі перший замір зробиш переключаючись на 4500 обертів поки пік крутного , а другий замір крутити в відсічку
1
12 лютого 15:23
Я їжджу на Audi A4 (B8)
Теза про те, що не має сенсу крутити мотор, можлива, якщо дивитися лише на одну передачу. Хоча, навіть тут є питання, бо згідно Вашого графіка, потужність все ж зростає майже до кінця. Тобто оберти ростуть швидше , ніж падає крутний момент.
А ось, якщо дивитися в русі, то перемикання на умовних 6000 обертів, це приблизно 4000 обертів на наступній передачі (цифри беру випадкові), а на 5000 це 3000 (знов таки дуже умовні числа). І тут може бути таке, що ефективність на наступній передачі буде більше на більш високих обертах.
Це теорія, але факт того, що АКПП працює саме до відсічки в спорті, можливо підтверджує описане вище.
П.С. Крутий Ікс і хороший результат.
2
12 січня 16:33
Я їжджу на BMW X3 (F25)
Negative.lg
Теза про те, що не має сенсу крутити мотор, можлива, якщо дивитися лише на одну передачу. Хоча, навіть тут є питання, бо згідно Вашого графіка, потужність все ж зростає майже до кінця. Тобто оберти ростуть швидше , ніж падає крутний момент. А ось, якщо дивитися в русі, то перемикання на умовних 6000 обертів, це приблизно 4000 обертів на наступній передачі (цифри беру випадкові), а на 5000 це 3000 (знов таки дуже умовні числа). І тут може бути таке, що ефективність на наступній передачі буде більше на більш високих обертах. Це теорія, але факт того, що АКПП працює саме до відсічки в спорті, можливо підтверджує описане вище. П.С. Крутий Ікс і хороший результат.
Negative.lg, "потужність все ж зростає майже до кінця" потужність то зростає, звісно. Але десь отам після 5 падіння крутного уже швидше, ніж потужність зростає)
АКПП у режимі спорт десь на +-6800 переключає, у червону зону рідко заходить. Але це ZF, він намагається тримати баланс між спортом і комфортом.

"Теза про те, що не має сенсу крутити мотор" я це говорив більш про випадки, коли радять крутити аж у край червоної зони: 7.5-8к. Неодноразово чув такі "поради", коли тільки купив Ікса. Кажуть "це ж БМВ, класти стрілку тахометра треба". Але от саме для цього мотора, як видно з графіку, сенсу ніякого немає таке робити.

Уже потім після чипу і трішки активної їзди перший місяць, вирішив повтикати у Youtube, де чуваки на ст1/ст2 боряться за кожні 0.1с на N20 або ж на N55. У ручномі режимі вони стараються якраз переключати на 5.5-6.5к, особливо на 2,3 передачі.

"Крутий Ікс і хороший результат." - дякую=)
1
12 січня 20:20
Я їжджу на Audi A4 Avant (B5)
вже ніяк блін не дочекаюсь коли свою на діностенд зажену до встановлення компресора і вже безпосередньо при настройці компресора)
1
03 грудня 2023р. 14:49
Я їжджу на BMW X3 (F25)
b5SC
вже ніяк блін не дочекаюсь коли свою на діностенд зажену до встановлення компресора і вже безпосередньо при настройці компресора)
b5SC, Оо, так. Діностенд - то найбільш цікава річ при роботі з прошивкою авто)
1
03 грудня 2023р. 15:03
Я їжджу на Audi A4 Avant (B5)
доречі багато хто хвалить UNLIM_BOOST але вони помоєму більше по дизелям
3
03 грудня 2023р. 14:47
Я їжджу на BMW X3 (F25)
b5SC
доречі багато хто хвалить UNLIM_BOOST але вони помоєму більше по дизелям
5SC, Так, чув про них. Знайомі БМВісти робили там собі stage1. Ніяких нарікань не було🙂
12 лютого 00:02
Без коліс :(
У 2л дизелів, і навіть у 3л, полка моменту якраз дуже вузька, пік є а полки немає) Це у V8 дизеля така широка полка за рахунок об\єму) А так якщо порівнювати умовний N20 та N47, то різниця на графіку буде більш помітна.

На турбобензині у місті приємніше їхати як раз за рахунок широкої полки крутного (порівнюю N20 з М57 - на N20 приємніше).
1
08 жовтня 2023р. 10:58
Я їжджу на BMW X3 (F25)
undefined_1
У 2л дизелів, і навіть у 3л, полка моменту якраз дуже вузька, пік є а полки немає) Це у V8 дизеля така широка полка за рахунок об\єму) А так якщо порівнювати умовний N20 та N47, то різниця на графіку буде більш помітна.На турбобензині у місті приємніше їхати як раз за рахунок широкої полки крутного (порівнюю N20 з М57 - на N20 приємніше).
3act, "порівнюю N20 з М57 - на N20 приємніше"
Так ви ж порівнюєте відносно новий бензин із старим дизелем)
На нових дизельних по місту так само приємно їхати. І крім БМВ є ще дизелі ВАГ та французькі, які у бюджетному сегменті не мають конкурентів, як на мене.
1
08 жовтня 2023р. 11:31
Я їжджу на BMW X3 (F25)
undefined_1
oleh_o, катався на джетті новій 1.6 тді, не сподобалось, але може це через те, що 1.6) може 2л їде приємніше
3act, хмм, дійсно щось дивне. Десь 2 роки назад їздив на реношному 1.5 (Logan та Lodgy) - то по місту усе прекрасно. Правда, там механіка була=)
08 жовтня 2023р. 18:51
Без коліс :(
oleh_o
3act, хмм, дійсно щось дивне. Десь 2 роки назад їздив на реношному 1.5 (Logan та Lodgy) - то по місту усе прекрасно. Правда, там механіка була=)
oleh_o, на жьетті теж була механіка) треба затестити французький дизель, недарма ж рено риганів на вулицях більше, ніж ланосів)
1
08 жовтня 2023р. 20:16
Я їжджу на BMW X3 (F25)
undefined_1
oleh_o, на жьетті теж була механіка) треба затестити французький дизель, недарма ж рено риганів на вулицях більше, ніж ланосів)
3act, Рено багато - бо дешево, особливо для юр. осіб. Крім двигуна усе інше там - обійняти і плакати)
Краще вже старий Меган, чим Логан
1
08 жовтня 2023р. 20:25
Крутний в цілому такий як дає bootmod3, а ось по конях вийшло значно більше. Цікаво.
Крутити більше 5к н20 нема сенсу тому що в нас дуже маленька турбінака, вона здувається на верхах, нажаль.
І враховуючи наше паливо, я б на 95му на турбо не зловживав.
1
08 жовтня 2023р. 09:36
Я їжджу на BMW X3 (F25)
gengzu
Крутний в цілому такий як дає bootmod3, а ось по конях вийшло значно більше. Цікаво.Крутити більше 5к н20 нема сенсу тому що в нас дуже маленька турбінака, вона здувається на верхах, нажаль.І враховуючи наше паливо, я б на 95му на турбо не зловживав.
gengzu, "Крутити більше 5к н20 нема сенсу тому що в нас дуже маленька турбінака, вона здувається на верхах, нажаль."
Саме так, це якраз по графіку прекрасно видно. Просто деякі думають, що якщо БМВ, то треба до 9к оберти гатити)

Паливо заливаю умовне 95+ (мустанг, пульс, нано і т.д.). 98 і 100 - то все ж для stage2, як на мене.
08 жовтня 2023р. 09:42
Я їжджу на BMW X3 (F25)
Rams-
gengzu, як його не крутити більше 5к, якщо в спорті коробка сама до відсічки крутить при прожиманні педалі)))
Rams-, ZF все ж орієнтована на комфортний спорт, якщо його можна так назвати😅
І вона ж не знає, яке прискорення у планах у водія. Коробка закидує алгоритм, що зараз буде "0-макс швидкість", тому треба кожну передачу подовше тримати.

Я дивився на YouTube про чип саме цього двигуна. Так от, якщо перейти у ручний режим коробки, то найбільш результативними є перемикання у діапазоні 5.5-6.5к, у залежності від передачі.

Додам також, що тілом також відчувається, як на верхах уже прискорення помітно здувається
1
12 лютого 00:07
Я їжджу на BMW 5 series (F10)
Ого, круті результати, для 2.0
Теж планую перечіпувати авто
1
08 жовтня 2023р. 01:12
Я їжджу на BMW X3 (F25)
DimAssBMW
Ого, круті результати, для 2.0Теж планую перечіпувати авто
DimAssBMW, Дякую. З дизеля також можна витягти немало. Та і крутний там буде під 550Нм, якщо не більше)
08 жовтня 2023р. 01:19
Я їжджу на BMW 5 series (F10)
Доречі, Alpina XB7 скоріш всього була від InfoCar. У них дуже чудовий огляд вийшов. Рекомендую хто ще не бачив. Хоча здається цей відос вже всі дивились і по декілька разів ) Вони якраз на апстейдж теж заганяли її: https://youtu.be/z0ieyse43rg?si=zM5bUGzXXOcI0X11
2
07 жовтня 2023р. 12:05
Файний результат!! Я іноді розкручую майже до відсічки заради того щоб двигун попрацював в усьому діапазоні робочих обертів. Начебто це корисно для рухомості кілець. Навіть якщо і міф, то все одно приємно так проїхатися 😅
5
07 жовтня 2023р. 09:34