AFS або адаптивне переднє світло.

 Що ж таке та система AFS і нащо вона треба? 

 Власне у Mitsubishi, абревіатура "AFS" - це скорочення від "Adaptive front lighting system", тобто "Система адаптивного переднього освітлення". 
 AFS не є чимось прям рідкісним або ексклюзивним. Така система зустрічається в багатьох автомобілях різних виробників в комплектаціях з ксеноновими лінзованими фарами. Лише назва системи і відповідно абревіатура може бути іншою.

 Чому саме з ксеноновими фарами?

 Бо ксенонові лампочки зазвичай встановлені в невеликі за розміром рефлектори (розсіювачі світла спеціальної форми) прикриті спереду лінзою, а лінза робить пучок світла від лампочки чітко направленим та обрізаним з усіх боків. Таке обрізання світла позитивно впливає на яскравість та рівномірність освітлення дороги попереду автомобіля, і додатково захищає зустрічні автівки від осліплення. 

Але є один нюанс.

 Нюанс цікавий, більшість і не звертає уваги, доки не скажеш. Суть його в тому, що на повороті дороги встановлені на автомобіль фари з лінзами світять чітко прямо, а туди, куди водій планує повернути чи вже повертає, світло фар геть не потрапляє. Відповідно, в повороті не видно шляху попереду. Згадується прикол: "Взагалі нічого не видно" - сказав водій і натиснув на газ😁. Зі стандартними фарами з рефлектором без лінзи такий нюанс менш виражений, бо світло їх лампочок без суттєвих перешкод розсіюється в боки.

 Як же виробники автомобілів борються з цим неприємним нюансом?

Частина виробників на нього просто забивають, а частина ставить систему AFS.

Але і AFS у виробників реалізована по різному. Таких основних я би виділив два варіанти реалізації AFS:
🔸при повороті керма вліво або вправо відповідна лінза в фарі повертається на певний кут в бік повороту;
🔸при повороті керма вліво або вправо засвічується розміщена в відповідній фарі спеціальна направлена в бік секція з лампочкою.

Можна додати ще третій варіант:
🔸при повороті керма в ліво або право вмикається відповідна протитуманні фара в передній частині автомобіля.

Але третій варіант, то як мертвому припарка.

 Бо передні протитуманні фари можна одразу ввімкнути з ближнім світлом, і це нівелює наявність системи AFS. Хіба що десь там, в якихось супер розвинених країнах, може бути заборона на використання протитуманних фар. Але ж тоді і одну заборонено вмикати. Взагалі не розумію, в чому сенс ввімкнення однієї протитуманної фари в повороті? В якості експерименту пробував вмикати та вимикати протитуманні фари в повороті, і я б не сказав, що вони щось там додатково освітлюють.

 Але ж повернемося до Mitsubishi.

 Так як компанія Mitsubishi це ще ті жмоти економісти (навіть в Формулу1 не потрапили, бо не хватило коштів), то вони не стали нічого мудрити, а пішли шляхом простоти і надійності. Вони обрали середній по складності варіант - встановили на Lancer X в ксенонові фари додаткові секції з окремими лампочками, котрі направлені в бік повороту. 

  Насправді, в живу це працює дуже цікаво. Я вже протестив таку систему AFS від Mitsubishi на минулому автомобілі і скажу, що вона дійсно допомагає на поворотах і вигинах дороги. Як вже говорив, пробував також вмикати протитуманні фари в момент спрацювання AFS - геть не то, не потрапляє світло протитуманних в те місце, куди світить секція AFS в фарі.

 Але якийсь період часу я про ту систему не згадував. Бо поміняв автівку і на ній були звичайні галогенні фари. Чогось в США не заморочуються з фарами. Згодом я поміняв фари на ній на ксенонові з попередньо встановленими оригінальними лінзами Hella3. І світло фар мене влаштовувало.

 Якось @Cohobah спитав щось за AFS, та я згадав, що у мене в фарах лишилися нікуди не під'єднаними секції AFS.

Чого не під'єднаними?

 Бо тоді не було часу розбиратися. Одразу записався на установку  записав установку AFS в список планів по автомобілю. 

 Якийсь час я вагався, треба мені то, чи ні?

 Але ж я мав всі необхідні деталі для установки, не мав лише бажання тягнути по автомобілю додаткові дроти. Скільки вже разів збирався розпродати те все, та спокійно проводити вихідні десь на озері з водкою вудкою. А ще краще купити авто з салону і взагалі нічого крім керма в ньому не крутити.. Та якось немає натхнення в борт журналі щось публікувати...

 Досить на сьогодні демагогії. Перейдемо краще до техніки, там часом дуже цікаво. Як кажуть, очі бояться, а руки - крюки. Чи як там правильно?

 Як же я таки встановив собі систему AFS?

Діло було в дві тисячі непам'ятаю якому році. Я якраз замінив рідну кнопку режимів повного приводу на кнопку від Lancer X Ralliart і сидів фотографував, як же вона виглядає вже встановлена на автівці.

 Кнопка AWC доволі прикольна, а може просто нова та незвична, але що кидається в очі?

 Правильно - чорна затичка поряд, замість ще однієї кнопки. Цікаво, що в тому місці може бути, які кнопки там бувають по заводу?

 Варіантів не багато: або кнопка вимкнення системи паркувальних радарів (парктронік) або кнопка вимкнення системи AFS (адаптивне переднє світло). Оо, те що треба. Я згадав, що кнопка "AFS OFF" у мене вже є, можна поставити замість затички і все. Але ж цікавий факт: коли я робив підігрів керма, то якраз встановив поряд кнопку ввімкнення підігріву, та додумався додати вільний роз'єм ще під одну кнопку. Ну на всяк випадок. Я рідко так роблю, бо кожен раз у мене як крайній, типу: "Ось це дороблю і більш нічого не буду з автівкою робити". В той вільний роз'єм я завів проводи від сусідніх кнопок на підсвітку. Виходить, що встановлена кнопка "AFS OFF" ще й буде світитися в темряві при ввімкненні габаритних вогнів.

 Прям все кричить за встановлення системи AFS.

 Як же технічно влаштована система AFS?

Система AFS складається буквально з декількох деталей, з'єднаних проводами:
🔸фари;
🔸блок керування AFS ECU;
🔸кнопка вимкнення системи AFS OFF.

За фари я вже говорив, в кожній з них розміщено по одній направленій в бік додатковій секції з рефлектором.

В секціях встановлено лампочки H11 55Вт, вони світять дуже потужно. Лампочки заживлені одним проводом від ближнього світла фар, тому при ввімкнутому світлі на них вже є живлення. Але постійно лампочки не світяться, бо інший провід від кожної з них йде до блока керування AFS ECU.

 Блок керування AFS ECU є головним в системі.

Він керує лампочками, подаючи в потрібний момент на них мінус. Це дає змогу блоку керування постійно моніторити справність лампочок, плавно їх вмикати та вимикати. Також відпадає необхідність в протягуванні силового плюса до блока керування, треба лише мінус з кузова автомобіля. (Існує ще один варіант блока керування AFS, коли лампочки керуються плюсом, але я його не розглядаю, бо блок керування у мене вже є.)

 Як же блок керування знає, коли вмикати лампочки?

Все доволі просто, блок під'єднаний до двопроводної шини передачі данних CAN, звідки він бере інформацію про швидкість обертання коліс, ввімкнення ближнього світла, ввімкнення сигналів покажчиків повороту, ввімкнення задньої передачі, а також положення керма. Цієї інформації цілком достатньо для його роботи.

 
 Ну і остання деталь, це кнопка.

Вона має два контакти, котрі замикаються при натисканні. Фіксації в натиснутому положенні не має, працює по колу: AFS OFF, AFS ON, AFS OFF...і т.д. Коли система AFS вимкнута, то на щитку приладів світиться піктограма "AFS OFF".

Кнопку в теорії можна взагалі не встановлювати, система працює і без неї, тим більш на рестайлінгових автівках завод її не встановлював. Але у мене все почалося саме з бажання встановити кнопку.

 От і вся система, не рахуючи проводів. А проводів, як виявилося, теж не багато.

 Про проводи трохи пізніше.

 Значить, кнопка з блоком керування в мене вже є. Фари з додатковими лампочками вже встановлені на автомобілі. Навіть проводка на кнопку частково є. Але треба глянути, чи є на автівці проводи від блока керування до фар? Бо фари ззовні, а блок має стояти в салоні за бардачком, і буде проблематично їх з'єднати. Хіба що якісь бездротові технології, чого ще в автомобілях не використовують безпровідні шини🤔

  Для початку подивився електросхеми. Для автомобіля мого року проблематично знайти електросхему, тому дивився старіші моделі і намалював собі спрощено.

 Почав шукати, що є в наявності на автомобілі. Тут мене спіткала невдача, та нічого, повезе в коханні. Жодного необхідного провода на автомобілі не знайдено. Як кажуть, нульовий результат, це теж результат.

 Тут вже голоси розділилися: одна моя половина говорила, нафіг мені та система не потрібна, щоб рачки там протягувати ті проводи; а інша, прям як в тому шоу, "А вам слабо?"

 Не довго я вагався, глибоко вдихнув і пішов шукати підходячий роз'єм до блока керування і проводи.

Для функціонування системи достатньо сім проводів:

3️⃣ права фара голубий.

4️⃣ ліва фара синій.
5️⃣ плюс запалювання чорний-білий.

7️⃣ кнопка AFS сірий-синій.

8️⃣ маса чорний
9️⃣ CAN H жовтий.
🔟 CAN L рожевий.

Колір проводів я обрав перший потрапивший під руку, не заморочувався згідно схем. Аби площа поперечного перерізу була підходяча. Нехай потім електрики голову ламають, що ж то за проводи😁

Для початку протягнув два проводи з салону в моторний відсік, вони підуть від фар до блока. Протягував по штатному, через гумове ущільнення.

Незручно капець, але якщо розмотати заводську ізострічку і просунути спочатку проволоку, то все доволі не складно.

Правда рухів купа, бігаєш то в салон, то назовні, або проводи перекручуються і постійно за все чіпляються. Муторне заняття. Далі одягнув на проводи кембрики і протягнув їх вздовж штатних електричних джгутів до кожної фари.

По ходу фіксував  їх кабельними стяжками. Проводи під'єднав до кожної фари, додавши пін у роз'єм.

Тут є один момент.

Ось так виглядає роз'єм моєї фари і в ньому вже є вільний провід ближнього світла фар, котрий йде на окремий запобіжник.

Так на обох фарах. Якраз цей провід і використовується для живлення лампочок в секції AFS. Його лише треба перенести в інше місце. Ну або на самій фарі переставити провід з лампочки AFS на його місце, бо воно там вільне. Я переставив на самій фарі.

Раніше цей момент з живленням лампочок AFS я якось пропустив, і просто повезло, що не довелося нічого додавати.

 В моторному відсіку все красиво, перейшов в салон.

 Тут треба було б сказати, що в салоні треба розібрати частково панель приладів, пластик порогу, зняти центральну консоль. Чи я говорив? Вже не пам'ятаю. І все одно доведеться вистраждати, щоби всюди залізти руками і зафіксувати нові проводи.
 Почав протягувати проводи під панеллю приладів.

Йдуть вони за опалювачем салону зліва на право до блока керування. Безпосередньо блок керування розміщений під панеллю приладів правіше бардачка.

Не зручно, що капець. Але ж подумав, як там було би зручно в меншій по розмірах автівці? Проводи я досить вдало протягнув, і навіть прикрутив блок керування на місце одним болтиком М6.

Поряд з блоком прикрутив до кузова массу.

Одна масса там вже була, її я додав раніше, коли встановлював заводську сигналізацію. Місця там такі інтимні, що нормально не сфоткати. Та й телефон був замість ліхтарика. Роз'єм до блока не під'єднував, це небезпечно, доки повністю не під'єднаю всі дроти.

 Півділа зроблено, права частина і моторний відсік у мене готові. Це все я додавав в джгут проводки моторного відсіку, на ньому ще десь має бути з'єднував CAN роз'єм C-124. Знайшов його швидко, він примотаний до джгута над педаллю газу. Додав у вільні місця два піни з проводами і примотав з'єднувач на місце.

Дуже там тісні умови для роботи, але настрій підняли дві полоски.

Вони нанесені якимось японцем на кермовому валу. Японці мабуть щось знали.

Тепер у мене лишаються нікуди не під'єднаними два проводи - на кнопку і плюс запалювання. Їх я спочатку провів через перехідний роз'єм C-128, котрий відокремлює проводку моторного відсіку від салонної.

Плюс від запалювання тут же приєднав до провідника, який я вже додав раніше при встановленні підігріву керма.

А провід на кнопку довго і муторно притягував за щитком приладів, магнітолою, кулісою АКПП, до кнопок на центральній консолі.

От чого мені схотілося розмістити кнопку саме там? Є ж вільне місце зліва від керма, було би в стоп'ятсот разів простіше.

  Але ж протягув я таки останній провід на кнопку. Чогось тоді знову вирішив, що він тут дійсно останній, не хочу більш нічого додавати. 

 Прийшла черга ставити кнопку. Тут бац, а попередньо встановлений мною роз'єм не той, під кнопку AFS OFF треба з меншою кількістю контактів.  Пішов шукати потрібний з чотирма контактами.

Знайшов, поміняв. Добре, що хоть контакти в роз'ємі ідентичні, то просто переставив їх в інший корпус. 

 Кнопку поставив, думаю провірю як світиться.

Вмикаю габарити, а підсвітка піктограми не така. Я ж уже поміняв раніше у всіх кнопках лампочки на LED, довелося і тут міняти.

Нічого такого складного, треба паяльник, резистор 2кОм (на фото неправильний) і червоний світлодіод 3мм.

Тепер кнопка світиться як треба.

Пластик салону я позбирав на місце, це саме просте з усього процесу. Цікаво, що в рестайлінгу прибрали багато саморізів кріплення пластикових панелей. Місця під саморізи є, а заводом вони не закручені, бо отворів у відповідних деталях не зроблено. Дивна економія. Але ж я пам'ятаю, як було колись в перших партіях Lancer X, не можна так лишати. Посвердлив я отвори і вкрутив всі необхідні саморізи. Пластикові панелі одразу стали в рази цупкішими, не рухаються від натискання на них, навіть зазори між ними підрівнялися (це не точно).

Кінець історії

 Я раніше говорив, що роз'єм до блока керування AFS я не під'єднував. Чого?

По-перше, щоб не спалити його. Бо клему з акумулятора я не знімав, і коли протягував проводи, міг кінцем провода випадково десь торкнутися плюса, що блоку керування не сподобається. Це сто відсотків виведе його з ладу. По-друге, при ввімкненні запалення одразу з'явиться помилка по AFS, бо головний блок керування ETACS побачить не зареєстроване обладнання, під'єднане до CAN. Щоб не було помилки, спочатку треба в режимі ACC змінити конфігурацію ETACS, і вже потім приєднати блок керування AFS.

 Що я і зробив. Змінив в конфігурації параметр:
 AFS CAN ECU>present

Це прописує нове обладнання, щоб інші блоки керування побачили наявність на шині CAN нового блока керування CAN ECU.
Також треба вибрати тип встановлених на автомобілі лампочок:
AFS type>fixed bending lamp type

Так блок знає, що лампочки мають фіксовані секції в фарах.
 Адаптації ніякі не потрібні, система запрацювала одразу після ввімкнення запалювання. 

Як працює система описано десь там на початку. 

Плюси:

🔸Плюс одна красива кнопка.

🔸Додаткове освітлення шляху на поворотах і перехрестях.

🔸Працює навіть на нерухомому автомобілі, можна підсвітити місце для маневру.

🔸Можливість відключення кнопкою в будь-який момент.

🔸Система не потребує ніяких налаштувань.

Мінуси:

🔸При встановленні AFS треба замінювати фари.

Відео з реєстратора, як працює AFS.

 На цьому все, мінус ще один пунктик в списку планів по автівці. Бувайте здорові.