Нова кнопка 4WD або частинка від Ralliart.

 Твір на тему "Заміна справних деталей на справні"🙂

 Я інколи не розумію хід думок інженерів-виробників, котрі проектують автомобілі та приймають рішення, як саме конкретний вузол чи деталь автомобіля буде виглядати. Наприклад я, коли щось роблю, керуюся принципом починати з мінусів. Тобто одразу видумую всілякі екстремальні ситуації, в котрі продукт моєї праці може потрапити та одразу приймаю рішення по усуненню наслідків таких ситуацій. Тому й вирішив, що краще взагалі нічого не робити, ніж зробити погано😁

 Жартую, інакше би цього запису не існувало.

 Невелике пояснення - я не жаліюся, це лише моє бачення ситуації. Я прекрасно розумію, що майже все в автомобілі можна змінити. І то, "майже все" обмежується лише якимись можливостями конкретної людини.

 Так от, на повнопривідних Mitsubishi Lancer X, котрі офіційно не продавалися в Європі, але не рідкість в інших країнах, досить вдало реалізована система зміни режимів роботи трансмісії. Тут водій власноруч може обрати один з трьох режимів:
2WD - привід від двигуна здійснюється лише на передні колеса;
4WD Auto - тут вже електроніка обирає, коли до передніх коліс під'єднати ще й задні (обертаючий момент на задніх колесах не постійний, він регулюється автоматично);
4WD Lock - привід від двигуна одразу передається на всі чотири колеса (обертаючий момент на задніх колесах також не постійний, він змінюється автоматично, але не зникає повністю, як в попередньому режимі).

З режимами роботи все чудово, тут інженерам-виробникам подяка. Але встановити в 2017 році в якості перемикача вибору режимів звичайну фіксуєму кнопку на три положення - не розумію🤔

 По факту це не кнопка, а клавіша. По типу як тумблер на три положення. Всередині рухомий контакт в залежності від положення замикає різні доріжки на платі.

Кому до вподоби така клавіша, то її номер для замовлення 8610A057.

При цьому всі інші кнопки в автівці нефіксуємі. А ця - прямо ексклюзив. Але то не головне, можливо я б і не звернув на неї уваги, бо завжди їзджу в одному режимі - 4WD Auto, та є один нюанс. Як в анекдоті про Василя Івановича.

В чому ж нюанс?

  Клавіша фізично перемикається завжди, але з боку електрики автомобіля реакція на неї є лише на запущеному двигуні. Поясню на прикладі: прибираєш салон, протираєш тряпочкою панель приладів, далі консоль між сидінь, де знаходиться ця клавіша, випадково натискаєш її і переводиш в інше положення. А так як клавіша з механічною фіксацією, то вона клац і зосталася в іншому положенні. Потім кудись їдеш, завів двигун та й катаєшся. Добре, що обраний режим повного приводу показаний на щитку приладів.

Але піктограма там невеличка, на швидкості взагалі не встигаєш розгледіти, то так бувало я і пару днів катався, доки побачив, що ввімкнутий інший режим. 

 Прямо нонсенс, бо наприклад на Mitsubishi Lancer X в версії Ralliart кнопка зміни режимів повного приводу завжди була нефіксуєма, як кажуть "one touch".

Також нефіксуєма кнопка давно з'явилася і на одноплатформенику Mitsubishi ASX з ідентичною трансмісією. 
Так було на ASX напочатку виробництва. 

Так стало з часом.

 Лише на LancerX лишили фіксуєму кнопку.
Кнопку фіксуєму на Lancer X лишили, зате на моделях останніх років випуску з заводу почали чіпляти шильника "AWC" - All weall controll і тут повна не логічність, бо на кнопці режимів напис "4WD".

Шильника можна було й не міняти, лишити старого "AWD" - All weall drive, бо систему AWC в реальності встановлено на Mitsubishi Lancer X Ralliart та Mitsubishi Lancer Evolution X і кнопки перемикання режимів там нефіксуємі, а напис на них відповідний.
Але ж шильник AWC якось сучасніше виглядає, то ж я вирішив додати ще й відповідну кнопку. Ну типу і технічно удосконалю, і візуально. Нехай думають, що у мене Evolution😁
Тим більш Mitsubishi не просто так приклеїли шильника "AWC", а з часом вони почали так називати будь-яку систему повного приводу власного виробництва.

 Знайшов каталожний номер кнопки від Mitsubishi Lancer X Ralliart  8610A019. Це виявилася доволі рідкісна штука, б/у навіть не знайшов, купив нову.

Кнопка проста до нудоти - при натисканні два контакти всередині між собою замикаються. І по традиції підсвітка піктограми на лампочці розжарювання.

Цей момент я виправив і припаяв світлодіода з резистором.

Так я вже робив раніше на всіх кнопках.
  З кнопкою я поспішив та не здогадався для початку перевірити, чи підтримують мої блоки керування таку функцію, як нефіксуєма кнопка керуванням режимами повного приводу. Бо до дві тисячі незнаюякогороку, блоки Lancer X не знали про таку функцію, а з появою ASX і на Lancer X обновили електричні блоки. Завдяки уніфікації вони стали повторювати блоки з ASX, відповідно в залізі та програмному забезпеченні з'явилися нові функції, котрі просто відключили в конфігурації. Але ж по пам'яті, я наче колись бачив відповідний пункт в конфігурації головного електричного блока керування (ETACS).
І таки да, якщо під'єднатися діагностичним обладнанням та зайти в режим кодування ETACS, то такий пункт там дійсно є, і тип кнопки перемикання режимів повного приводу можна змінити програмно.

Але треба спочатку розібратися з підключенням кнопки, бо я сумніваюся, що електричні роз'єми на них ідентичні і вони є взаємозамінними. 
Спочатку зняв рідну клавішу і порівняв з новою кнопкою візуально.

Вони геть не схожі, роз'єми підключення різні і навіть піни-контакти у роз'ємах різні.

 Нічого страшного, перейшов до плану "Б": почав шукати електросхему повного приводу. Знайшов лише на Mitsubishi ASX, але я вже згадував вище, що він подібний до LancerX, тому електросхема така ж. Намалював спрощено.

 Як видно, для роботи нефіксуємої кнопки потрібен всього один провідник. Точніше від кнопки до блока йде лише один провідник і він вже є в роз'ємі. У мене це провідник якогось незрозумілого коляру, чи то світло-зелений, чи то голубий, чи то я дальтонік.

 В теорії провідник замикається на масу автомобіля і режими роботи повного приводу перемикаються по колу. Треба лише перевірити.
 Змінив я в конфігурації ETACS тип кнопки:
4WD Switch Type👉Push Type,
і спробував замкнути вищезгаданий провід провід на массу. Все запрацювало, режими перемикаються по колу, як і має бути.
 Півділа зроблено, лишається замінити роз'єм на кнопці. Це взагалі нескладно, бо запасних роз'ємів у мене трошки є, знайшов підходящий

 і замінив.

 Для з'єднання провідників використовував кремпер та спеціальні обжимні скоби, дуже вони мені сподобалися, з'єднання виходить ідеальним.

Зібрав все на місце, виглядає краще ніж було.

От так буває, стільки розмов, а роботи на півгодини🙂 Звісно, це якщо не враховувати час потрачений на підготовку.

Плюси:

🔸Кращий вигляд.

🔸Захист від випадкових натиснень.

Мінуси:

🔸Потрібно втручання в електропроводку.

На цьому все, мінус ще один пункт у в списку планів по автомобілю.