Автоматична підсвітка салону або перший крок до Ambient Light.

 Підсвітку внутрішніх ручок дверей я вже зробив раніше. Для реалізації використовував звичайні світлодіоди діаметром три міліметри. Все чудово працює, яскравості підсвітки цілком достатньо, і в той же час вона не відволікає в дорозі.

Лише з підключенням живлення я поспішив, бо роботи проводив на вулиці і мене підганяв дощ. Тоді я не придумав нічого розумнішого, як під'єднати підсвітку ручок паралельно тим двом проводам, котрі я протягнув для додаткових плафонів в дверях.

Результат - підсвітка ручок вмикається і вимикається синхронно з освітленням салону. Але ж в реальності, якщо в салоні ввімкнуто освітлення, то ручки на дверях і так видно. І нащо тоді здалася їх додаткова підсвітка🤔 

Зовсім нелогічно виходить. Ця дурна звичка, в усьому шукати логіку, стільки всього звела нанівець.

 Було би логічно, якби ручки підсвічувалися незалежно і бажано постійно, тоді в темряві пасажир (і не тільки) зможе їх побачити та не буде шарудіти своїми щупальцями по дверях. Але таке підключення зробити проблематично, бо більше в дверях нема куди під'єднатися. Це вам не Ваг, де в кожних дверях стоять електронні блоки керування всією начинкою. Додаткові дроти на підсвітку в двері тягнути однозначно не хочу, геть нема бажання, це треба знов жгути електропроводки витягати... 

 Почав розглядати можливі варіанти під'єднання підсвітки ручок безпосередньо в дверях:
🔸до плюса склопідйомників і масси, щоб підсвітка ручок працювала постійно разом з запалюванням. Але ж як вимкнути двигун, то підсвітка через пару хвилин погасне, щоб нащупати ручку, доведеться знову вмикати запалення;
🔸до плюса освітлення і масси, щоб ручки підсвічувалися завжди. Але ж освітлення керується мінусом і є вірогідність розрядки акумулятора, якщо лишити автівку надовго;
 🔸підключити до плюса освітлення і масси, але зробити якогось контролера керування підсвіткою ручок, ну щоб там був таймер відключення. Не дуже хотілося, бо це треба чотири контролери, по одному в кожні двері, і вони будуть постійно під'єднані до живлення. Та й сам не зроблю;
🔸замість контролера використати конденсатор великої ємності, під'єднаний паралельно до підсвітки ручок, а живлення під'єднати через діод до плюса склопід'йомників і масси. Так підсвітка буде працювати завжди на запущеному двигуні і ще якийсь час після його вимкнення. Але ж конденсатор з часом розрядиться, а невідомо, скільки часу доведеться сидіти в автівці після вимкнення двигуна. Та й якщо одразу залишити автівку, нащо там ввімкнута підсвітка? Тільки зайву увагу буде привертати.

 Були ще якісь варіанти, всі вже й не пригадаю.

 Трохи голову не зламав, доки думав як же накохати долю обійтися тими двома дротами, котрі я раніше додав в кожні двері. Прям як в приказці - "І рибку з'їсти, і ноги не замочити".   
 Але ж в голові постійно крутилося сказане кимось великим: "Все геніальне - просто".

 Через десять років В якийсь момент я згадав за підсвітку панорамного даху у ASX, колись бачив таку вживу і вона доволі прикольно виглядає. На даху розміщені приховані світлодіоди і кнопка регулювання яскравості підсвітки. Цією ж кнопкою можна підсвітку повністю вимкнути. При чому підсвітка повністю автоматична - вмикається при відкритті центрального замка автомобіля, світиться при працюючому двигуні і АСС, при відкритті дверей і т.д.,типу як атмосферна підсвітка на сучасних автівках. Також є захист від короткого замикання і енергозбереження - автоматичне відключення на непрацюючому двигуні через довгий проміжок часу. І це в 2010 році, от хитрі японці, можуть робити але не хочуть😁

А до чого тут ASX, у мене ж LancerX? Взагалі дах поїхав, чи що?

Ні, не поїхав.

Якщо глянути електросхему підсвітки панорамного даху на ASX, то вона дуже примітивна.

По схемі і світлодіоди, і кнопка, підключені до центрального блоку керування (ETACS). По факту два проводи: один замикається кнопкою на массу, другий подає плюс на підсвітку.
ASX та Lancer X зібрані на одній платформі, тому ETACS у них ідентичний, відрізняються лише маркування роз'ємів на електросхемах і налаштування конфігурації.

Тим більш, я вже колись, з цікавості, ставив ETACS з ASX на LancerX і він чудово прижився.
Лишилося лише перевірити, якщо не запрацює з моїм ETACS, то доведеться замінити.
Щоб перевірити, треба додати пару проводів згідно електросхеми: один провід з кнопки в роз'єм C411 pin17, інший на підсвітку в роз'єм C415 pin18.

Також треба змінити в конфігурації ETACS параметр Indirect lamp>present.

Там є ще параметр зміни типу підсвітки, але я його не чіпав, для початку лишив як є indirect lamp type>type1.

Змінив я конфігурацію, додав проводи в роз'єми (в C415 необхідне місце було зайнято білим проводом, але він в мене не використовується, бо повинен йти на лампочку підсвічування замка запалювання і я його переставив в пусте місце).

Все запрацювало як має бути. Яскравість підсвітки регулюється ступінчато по колу від нуля до ста відсотків замиканням провода на массу. Напруга на виході при цьому має наступні значення: 12В>6В>3В>0В. Кожна зміна яскравості супроводжується коротким звуком зумера панелі приладів, а нульова яскравість - довгим.

Ну краса ж,однозначно завод є завод🌝

 Лишилася справа за малим - реалізувати все на автомобілі. Для керування підсвіткою необхідна якась кнопка. Її я придбав китайського виробництва під оригінальні кріплення. Брав з більш-менш зрозумілою піктограмою, бо не хотів заморочуватися з переробкою піктограм оригінальних кнопок.

По підключенню кнопки все просто: один провід йде до ETACS, один масса, один плюс від габаритів і один мінус від габаритів. Три останні під'єднав паралельно сусіднім кнопкам.

 Китайська кнопка йде з фіксацією в натиснутому положенні, мені ж потрібна нефіксуєма. Подібну кнопку я вже ставив, коли робив підігрів керма, і її легко переробити в нефіксуєму. Тому кнопку я розібрав і пінцетом видалив маленьку скобу-фіксатор.

Також замінив світлодіод підсвітки на червоний, як раніше у всіх кнопках.

 Тепер необхідно подати живлення в двері, безпосередньо на підсвітку. Знову в моїй голові почалися мозгові бурі🤔 
 В результаті я вирішив підійти до питання суттєво  і повністю переробити підсвічування в дверях. Але використати лише ті два провідники, котрі я вже додав раніше в кожні двері. Один буде як регулюємий плюс, інший буде мінусом при відкритті дверей.

Постійний мінус вже є в кожних дверях. Спереду він був з заводу, а ззаду я вже додав раніше, як робив підсвічування клавіш склопідіймачів.

Так у мене вся підсвітка в дверях буде з регулюємою яскравістю, при цьому плафони будуть світитися лише при відкритих дверях.
 Тут я вже чітко знав, що робити, тому в котрий раз зняв всі чотири облицювання дверей і переробив підключення. Всі маніпуляції проходили в дверях та біля Etacs.

Сподіваюся, це вже кінцевий варіант. 

Тепер підсвітка ручок працює автоматично, а плафони вмикаються при відкритті дверей. Яскравість і підсвітки ручок, і плафонів можна в будь-який момент відрегулювати кнопкою, або ж повністю все вимкнути. 

 В майбутньому можна паралельно і атмосферну підсвітку салону під'єднати, без тих всіляких додаткових блоків, блютузів і

проводів. 

 Наостанок по традиції результати проведених робіт.

Плюси:
🔸повністю автоматична робота підсвітки.

🔸затримка вимкнення підсвітки.

🔸захист від короткого замикання і відсутності навантаження.
🔸діагностується штатним обладнання.
🔸відключається автоматично, щоб не розрядився акумулятор.
🔸регулювання яскравості.
🔸можливе моментальне повне вимкнення.

Мінуси:
 🔸неоригінальна кнопка.
🔸може спрацювати захист від обриву при під'єднанні лише світлодіодів, треба під'єднувати паралельно резистора.

На цьому все. Бувайте здорові.

Реклама

Перевір авто!