Москвич 2140 Червона Бестія 🎱

Всім peace (крім вати), постійним відвідувачам і випадково потрапившим на сторінку. Цей москалик потрапив в український полон ще задовго до незалежності України, а саме у 1984 році і з того моменту він впахує в одній сім'ї. 

За час його складної долі в полоні націоналістів (а це більше 750 тис. км по підрахункам капіталок) було багато зроблено, але ще більше планувалось... Але.. Але не так сталося, як мастурбувалося. Після кінця війни буде продовження...

В 2016-2017 роках перестав вести БЖ на руснявому драйві, але маю бажання продовжити тут, бо є про що розповісти. Був довгий ребілд передньої несучої конструкції, а саме повна заміна передніх лонжеронів. Звісно, потім встановлення нової балки, підвіски на поліуретані, перехід на дискові гальма, фарбування підкапотного простору і вкидання пауертрейна і влітку 2018 року москаль виїхав на дороги загального користування. Зараз тимчасово зберігається в гаражі.

_______________________________________________

Технічні характеристики Червоної Бестії АЗЛК 21406:

Клас — малий III групи / family car
Тип кузову — четирьохдверний квадрат
Колір кузову — з заводу був "Рубін" 
Тип приводу — задній
Максимальна швидкість — 135 км/год (балько на новому заміряв)
Час разгону 0-100 км/ч сек — вічність
Розхід палива — приблизно 9 л/100 км
Бензин — від А-80 до А-95
Електрообладнання — 12V
АКБ — б/у Chrysler Corp 75Ah
Генератор — стоковий москвичьовський 40А
Стартер — стоковий СТ 117-А
Свічки запалювання — А20Д-1 УФА
Музика — Pioneer нова, модель не пам'ятаю, динаміки "Маяк"

Вага:
— споряджена — 1080 кг
— повна (за тех. паспортом) — 1360 кг

Двигун:
Рідний УЗАМ-412 (був з заводу дефорс), карбюраторний, четирьохтактний, четирьохгоршковий, рядний, верхньоклапанний
— діаметр циліндру — 82мм;
— об'єм (за тех.паспортом) — 1360см3;
— число клапанів — 8;
— порядок роботи циліндрів — 1-3-4-2;
— охол. рідина — Тосол А-40 (10л);
— олива — 10W-40 (5,2л)
За час експлуатаціїї була замінена голова на б/у і було 2 капіталки.

Карбюратор:
ДААЗ 2101-1107010-11 (рідний)

Зараз встановлений ДААЗ 2108

Трансмісія:
стокова чотирьохступенева, механічна, з синхронізаторами на всіх передачах переднього хода
передатні числа (по книзі):
I — 3,49; II — 2,04; III — 1,33; IV — 1,00; задний хід — 3,39
Олива — трансмісійка Mobil 1 (0,9л)

Зчеплення:
стокове, однодискове, сухе

Головна передача (задній міст):
стокова — одинарна, гіпоідна
передатне число — 4,22 наче
олива — ТАД-17 (1,2л)

Гальма:
— передні — барабанні були з заводу, бо це 21406, зараз стоять дискові 2140
— задні — барабанні, без регулятора тиску,
новий головний гідравлічний циліндр ДК, тип роздільний, з вакуумним підсилювачем;
гальмівна рідина — DOT3 (0,42л)
— стоянковий — на задні колеса, з механічним приводом (не працює)

Рульовий механізм:
стоковий глобоїдальний черв'як з двогребневим роликом, передатне відношення 16,1
олива — Літол :)

Підвіска передня:
стокова незалежна, пружинна, з поперечними ричагами на поліуретанових сайлентблоках, зібрана на штампованій поперечині;
амортизатори стокові — гідравлічні, телескопічні, двусторонньої дії

Підвіска задня:
стокова залежна, на двох продольних листових напівеліптичних ресорах по 9 листів кожна;
амортизатори стокові — гідравлічні, телескопічні

Колеса:
— літні на білих 14тих штампах Mangels — шини перед 185/60 R14, зад - 205/60 R14
— літні на чорних 15тих штампах Off Road шириною 7J — шини перед 185/65 R15, зад - 225/60 R15
— зима на 13тих розварках 6J — Gislaved EuroFrost 3 Silica 175/70 R13

Готуються:

— літо на 8j розварках з шинами Firestone 205/60 R13