Реквієм за акумулятором. Частина фінальна, дороговартісна. Відзивна по двигуну.

Завершальна серія багатосерійного серіалу про акумулятор. Коштувала мені дорого, але давайте про все по порядку. 

Для тих хто не читав:

Проблеми з акумуляром частина перша, зав'язка

Проблеми з акумулятором. Частина друга. Логер напруги Ancel BM200

ТО-3. Альянс-А Івано-Франківськ. Про повітряні фільтри і акумулятор

Ще до поїздки на Красію, стало зрозуміло, що акумулятору погано і я записався до офіціалів на діагностику. Того дня планети стали дуже криво, в мене розривався телефон, і я працював, їдучи за кермом на сервіс, розмовляючи з прийомщиком і чекаючи авто. Дупця горіла знатно. На додачу за пару днів до візиту загорівся вагітний мужик на панелі. Я це пов'язував або з помиранням тензодатчику в результаті хімчистки пасажирського сидіння, або з конченим акумулятором.

Зранку в мене була думка зняти логер, щоби мені не задавали дурних питань. До речі, він стояв на ТО-3 і там мені їх не задавали. Але подумалося, що покажу хлопцям, яка файна статистика саморозряду в історичних логах. Це, власне, була моя фатальна помилка. 

На прийомці сказали, що будуть прошивати блок ECM, бо за моїм VIN відзивна компанія. Я фізично не міг дуже цікавитися її суттю, але і мені про неї розповідати не поспішали. Машину забрали, а я окупував розетку на другому поверсі в кафе і працював.

Приходить прийомщик і каже, у вас електронний пристрій на акумуляторі, це не гарантійний випадок, і ми не будемо шити ECM , поки його не відключимо. На всі мої доводи що він ні на що впливати не може і взагалі в нього спроживання менше за статистичний саморозряд справного акумулятора, мене ніхто слухати не бажав. За інших умов я би вчепився в горло і дійшов би до керівника сервісу, але в мене реально був вибір забити на акумулятор зараз чи втратити роботу завтра. Я сказав, що пристрій можуть відключити і робити свої справи. Сам гасив пожежу, котра буває раз на рік-два, але їй треба було розгорітися саме сьогодні. 

Після обіду мені показали оце і сказали, що їхня зарядка крутіша за мою. Вона коштує 3000 євро, тому вона зарядила мій акумулятор файно, і він взагалі в порядку. Втрата половини ємності не привід його міняти, і взагалі міняти ми не будемо, бо у вас «електронний девайс». 

На прохання дати мені якийсь офіційний висновок, щоби я показав його своєму юристу, почали з'їжджати і дали тільки наряд-замовлення, сказавши, що платити нічого не потрібно за послугу зарядки і діагностики… Купувати новий акумулятор в них я відмовився. 

По прошивці блоку ECM сказали, що опісля треба тест-драйв і після тест-драйву знову читати помилки. Помилку по подушці скинули перед прошивкою. Вона була історична, і вони не розуміють, чому виникла. Типу, може, при митті і прибиранні посмикали роз'єм під сидінням - це часта ситуація у них. 

За прошивку блока грошей теж не взяли. В інтернеті по P5A43 гулиться рівно нічого. Але якщо копнути по масштабних відзивних, то знайдеться ось це.

Навряд чи хтось захоче вивчати той документ, але ця серія кампаній (зокрема NHTSA 26V080, коди виробника R25E2 та R25E3) була ініційована через високу частоту відмов головних підшипників двигуна. Двигуни VC-Turbo відрізняються від традиційних ДВЗ наявністю складної багатоважільної системи (multi-link) у нижній частині блоку циліндрів. Ця система дозволяє на льоту змінювати верхню мертву точку поршня, оптимізуючи ступінь стиснення від 8:1 (для максимальної потужності) до 14:1 (для максимальної економії палива). Однак додаткові тяги та ексцентрикові вали експоненційно збільшують кількість підшипників ковзання, які потребують ідеального гідродинамічного змащення. А далі все може бути як в тумані - вібрації, клин, обрив шатуна.

Нове програмне забезпечення містить вдосконалені алгоритми аналізу даних з датчиків детонації та вібрації для раннього виявлення механічних проблем у підшипниках. Якщо оновлений ECM фіксує ознаки задирання, він переводить двигун в аварійний режим (limp mode), обмежуючи оберти та потужність, щоб запобігти пробиттю блоку циліндрів та уникнути пожежі.

Ще я накопав наступне по американських сайтах: 

Обсяг кампанії 323,917 одиниць (Nissan Rogue 2023-2025, двигун 1.5L KR15DDT)

Причина дефекту Висока температура оливи, деградація змащення, перехід до граничного тертя

Симптоматика Аномальний стукіт, нерівномірна робота ДВЗ, індикація MIL

Критичний ризик Обрив шатуна, пробиття блоку циліндрів, викид гарячої оливи, пожежа

Методологія ремонту Програмне оновлення ECM (1 година), огляд масляного піддону на наявність стружки, за необхідності — повна заміна ДВЗ

Показник поширеності Лише 0.6% від загальної популяції відкликаних авто мають фізичний дефект

На щастя, в мене нічого не засвітилося, і поки що мій двигун справний. Якби засвітився чек - знімали би піддон і скоріше за все заміна двигуна.

Ввечері, маючи розмову з чернігівським дилером, мені сказали, що акумулятор вони радо замінять, а по прошивці моєї автівки продовжили гарантію на двигун до 5 років і, здається, 140 тис. Питання, чому цього мені не доніс дилер в Мукачево - риторичне. Також чернігівські сказали, що пару двигунів по цій причині вони вже міняли  в одній автівці - на 9 тис пробігу, в іншій на 40ка.

Їхати в Чернігів по новий акумулятор не входило в мої плани, тому попросив консультацію стосовно заміни на AGM. Сказали: без проблем, тип ніде не вказаний в системі, єдине, що бажано скинути лічильник стану акумулятора, щоби автівка не задовбувала новий тим же режимом, що вона підкоригувала під старий. 

Пізніше в процесі заміни акумулятора побачив, як мені відключали "електронний девайс" на старому. СУКА! Вони просто перерізали дріт, а потім скрутили на скрутку і присрали ізострічкою. Додуматися відкрутити клему ключем на 10 і витягти дріт електрик в Мукачево не зміг. Якби я це побачив, коли забирав авто, справа могла б закінчитися з мордобоєм і поліцією. Після цього випадку я максимально проти контактів з цим дилером, але, забігаючи наперед, ще раз довелося потрапити до них з питаннями гальм, бо наступний аж у Львові. Але навіть не відмова в гарантії, а ось ця дрібниця показала справжню кваліфікацію там. 

По акумулятору я твердо вирішив, що буде AGM. Кваліфікації в Прем'єра-Авто не вистачило, щоби навіть сказати однозначно, що його треба міняти. Через кілька днів я знову заводився з бустера, і щоби не чекати на нову помилку по подушках, вирішив, що куплю акумулятор в місцевому магазині, бо, незважаючи на вищу ціну, мені не треба їхати далеко, платити за доставку, та й у них є Autel, котрим мені зроблять скидання даних в мізках.

Лишилося довести собі і вам, що старий акумулятор мертвий. І для цього мені не потрібно обладнання за тисячі єврів.

Також перед покупкою нового треба впевнитися, що автівка не має проблем з паразитним розрядом і заряджає акумулятор нормальним струмом. 

Далі буде трохи занудних речей, але хто читає мій блог, той цьому не здивується. Головна істина з цієї історії - хочеш щоби було якісно і надійно - зроби сам. Мені не подобається цей підхід, адже я вважаю, що кожен має займатися своїм ремеслом, та сфера обслуговування переживає в Україні не найкращі часи, тому вже що маємо.

Почнемо з оцієї приблуди, що стоїть прямо на клемі акумулятора. Парт номер 250820499R. 

Відповідає за моніторинг стану акумулятора, струму витоку/заряду, а також містить піропатрон безпеки, який розмикає ланцюг живлення у разі ДТП.

За піропатрон нам не цікаво сьогодні, а от моніторинг відбувається звичайним кулонометром, або шунтом, котрий дозволяє поміряти скільки струму вийшло чи зайшло в акумулятор  і на основі цього коригувати його величину. 

Так як кулонометр окремий я купити не купив, інфорамція з датчика нам недоступна, то беремо мультиметр в режимі виміру струму і ставимо в розрив між мінусовою клемою акумулятора і датчиком, що я показав вище.

В момент закривання авто споживання більше 8А, це багато, але складаються дзеркала, дотягуються вікна(якщо відкриті) і ще якийсь час горять габарити. 

Через 3 хвилини у нас ще майже 0.3А: телематика ще не заснула, через вікно видно, що мій андроїд бокс ще заживлений через USB.

На 10й хвилині лишається 121мА і тут можна подумати, що є витік струму.

Але на 11й хвилині лишається 9мА, з яких кастомного: моніторинг реєстратора, дотяжка вікон і логер акумулятора, що коштував мені новий акумулятор. 9мА ні про що, значить проблеми, що якесь обладнання садить акумулятор в мене немає.

По внутрішньому опору і китайському  аналізатору SOH 20%, ну так, він не 3000 єврів коштує…

Чіпляємо токові клешні, це не точний прилад і легко може прибрехати до півампера, але зараз нам треба перевірити чи буде в усмерть сівший акумулятор  заряджатися. Буде. Після провороту стартера на останньому видиху в сторону акумулятора пішло більше 11А. Нагадаю 0,2С для EFB акумулятора допустимо, тобто тут могло бути і 14А для 70Аг акумулятора.

За якусь хвилину сила струму заряду зменшилась до 8А. Це натякає на то що акумулятор вже має напругу як у заряжденого і далі зарядка йтиме спокійніше.

Бонусом - заглушене авто, але включене запалення: 6А з акумулятора і за 11 годин справний сяде. 

Виключив запалення, лишилася мультимедіа грати не голосно, штатний підсилювач + телематика, дуже прожерливе - 5А. Мабуть це відповідь на питання чому він здох. Я 2 рази на тиждень чекаю дітей з басейну, часто в авто і часто слухаю музику. Циклів заряд-розряд було до біса багато.

Після цього поїхав в магазин і от він красунчик: Varta AGM Dynamic 70Аг

Логер лишив ось так. Тепер це мій акумулятор і мої правила.

В подарунок вонючка від магазину Baterka і безкоштовно зробили скидання сканером після встановлення (теж безкоштовно). 

Ну і тепер забиваємо цвях в гроб старого акумулятора. Знявши його з авто він зміг віддати рівно нічого під навантаженням в 7А

Поставив на зарядку стандартним методом і зарядка вимкнулась віддавши в нього 5.5Аг.

Розряд же показав, що струмом в 7А він може живити споживачів всього 16хв і віддати 1.6Аг. 

Повторна зарядка зупинилася на 2.2Аг, що з втратами відповідає тому, що щойно було витягнуто з нього + втрати на нагрів

Вимкнув всі захисти по часу і лишив заряджатися струмом 0.2А на 2 доби витративши на цей процес 15 Аг.

І о чудо, в нас пройшла десульфатація і ємність повернулася до 9Аг. 

За другим разом було 3 доби і споживання менше 0.2А ніяк не хотіло падати, залито було порядка 25Аг, але ємність підросла до 10Аг, що говорить про незворотність процесу сульфатації і те, що схоже 0.2А це струм його внутрішнього саморозряду і це дуже багато.

Дав відстоятися до ранку і в спокої пристрій показав, SOH в 65% але очевидно, що це вже не правда.

Я забув про акумулятор на місяць. А потім згадав, що треба відвезти його на переробку. Поміряв напругу. 11.58В - в нього сильний внутрішній саморозряд. На тому і відспівали його. 

Пан Nissan дивиться на це і натякає - купив мене сам, от і ремонтуй сам.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro