Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Залишимо для історії: сьогодні автівка на виборах, і якщо є бажання - сміливо підтримуйте.
Окрім авто дня нічого не вигравалося, але для мене це в першу чергу говорить про те, що мене читають (більше в блозі по мультимедія, менше тут).
Якось непомітно минув рік з моменту переїзду
А наступного дня, поки чекав доньку з басейну і слухав музику мій акумулятор дав мені дулю. При спробі запустити авто, все погасло, стартер не зміг крутонути двигун і на панелі з'явилася ціла гірлянда з несправностей. Найкраща - це чашка кави))
Таксі додому по бустер, бо дроти були в авто, а сама банка вдома, там вона була потрібніша взимку, коли зі світлом бувало пустовато.
З бустрера запустився без проблем. Всі помилки зникли, автівка ожила як ні в чому.
Відкривши капот вперше з моменту заливання літньої рідини для омивання скла, я відмітив що за 40+тисяч підкапотка стала дуже в пилу. Треба б тут навести красу, але лити водою з керхера страшно, тому прошу поради - як ефективно і без болю зробити тут чисто?
Підкинувши китайську діагностику, стало зрозуміло, що зі сторони автівки проблем немає, заряд іде як треба, тобто питання до акумулятора.
Знімаємо щоби віднести додому до зарядки
Вдома протерли від пилу
Маркування каже що це EFB акумулятор на 70АГ з EN720
Значить, можна його спробувати зарядити струмом 7А, але мій iMax B6 може тільки 6А, тому зарядка буде повільніша, а десульфатація кращою.
Зібрали стенд, поїхали.
Десь немає фото, але ця потвора втягла в себе 8.5АГ і вирішила, що з нього досить. Причому струм зарядки в 6А протримався хвилин 30 і почав падати. Дав відстоятися пару годин, напруга спокою 12.8В що відповідає заводським параметрам, тобто замикання в пластинах немає, скаженого саморозряду - теж.
Опір впав з 5.13мОм до 4.44мОм, ніби виглядає норм
SoC тому підтвердження, але давайте зробимо тест на струм, хоч і китайським приладом. Ставимо цільовий EN720А
І отримуємо фактичний 519А
Звісно, китайська діагностика, це не офіційне заключення, але я скажу так, що ємності в ньому лишилося значно менше від заводської, і це лишень 2.5 роки пройшло. Скоро ТО, телефоную дилеру в Мукачево, кажуть треба лишати авто або акумулятор, щоби діагностувати як він бере заряд. Це максимально не зручно. Історія матиме продовження, з розкриттям алгоритмів, як автівка працює зі свинцевим акумулятором, адже я поставив діагностичний модуль котрий моніторить ситуацію 24/7. Я нікуди не поспішаю, але налаштований на то, що мені таки замінять акумулятор по гарантії.
Ну і на завершення - фото чогось чудового: ранкова роса на задніх ліхтарях із фоном на гори.
Як робив я періодично, перед спекою (але на своїх попередніх авто, на цій ще не пробував): Ганчірка, вода з миючим засобом та компресор для видування пилу і бруду з важкодоступних щілин (або з радіатора). Вважаю, що є сенс протирати тільки те, що фізично нагрівається або відводить тепло (для кращого охолодження) і те, що може проводити струм (акум, жгути дротів тощо). Та й усе. Більш довго, нудно, але значно безпечніше і надійніше.
Я мив минулого літа. Використовував очисник двигуна K2. Генератор і клеми акума замотав кульками про всяк випадок. Мив не мийкою високого тиску а звичайним садовим шлангом , підключеним до насоса з криниці.
З негативних моментів - вода лишається у свічних колодязях. Потрібен компресор.
Чесно, через місяць пилюки набивається так само. Якщо нема підтікань рідин чи мастила, коли пилюка утворює шубу з бруду, то мити це все діло я не бачу сенсу.
а от тут можна детальніше. Бо в мене теж якийсь барабашка оселився і вирахувати я його не можу
+ голос від мене)
Тому залюбки почитаю Ваші спостереження)
Обидві гіпотези важко перевірити. Тому якщо у Вас вийшло якось перевірити логіку заряджання, то це було б прикольно. Я наразі не маю співставного "правильного" алгоритму аби порівняти із фактичними даними.