Проблеми з акумулятором. Частина друга. Логер напруги Ancel BM200

Початок історії в попередньому дописі.

 Якраз перед відпусткою приїхав логер. Коробочку знатно буцали ногами.

По QR коду знаходимо додаток на яблуко, такий же є і для android.

Розпакували. Інструкція, двосторонній скотч і сам пристрій.

Зроблено герметично, тому щоби показати вам компонентну базу, треба корпус знищити. 

По суті там Bluetooth модуль і вольтметр.

Інструкція лаконічна і нас особливо не цікавить.

Але типу додати в авто пристрій котрий буде моніторити акумулятор і працюватиме від нього це та ще задумка, оскільки він може споживати забагато і це буде додатковий дармоїд.  На коробці написано 1,5мА, але ж китайці брешуть завжди майже. Перевіряємо видавши ЛБЖ за акумулятор. Бачимо взагалі по нулях. При цьому телефон підключений і вже знімає інформацію 

Ставимо амперметр в розрив. 0.94мА. Ну булочка ж. Таке можна лишати в авто. Ну так, 70АГ акумулятор ця штука звісно посадить в нуль, але всього за 8,5 років.

Встановлення в авто просте, приклеїли на акумулятор (воно ще і термометр має і відповідно буде приблизно показувати температуру під капотом. Прикрутили до клем і все.

Є тест стартера, точніше логер його роботи так от імпульс на запуск триває 1 секунду (трошки більше) але мій шмат гівна просідає до 6.88В що говорить про посаджений акумулятор (нагадаю, я його зарядив в попередньому дописі стільки, скільки він прийняв.

Не довго думаючи поставили додаток на андроїд бокс і тепер показники можна бачити на магнітолі в реальному часі.

Теперки спостереження, як автівка працює з акумулятором свинцевим. Нагадаю у мене MHEV і є ще акумулятор літієвий, котрий потрібен для гібридної установки.

Почнемо з холодного запуску. При натисканні кнопки Start/Stop. Працює свинцевий акумулятор, він крутить стартер, котрого характерно чутно з під капоту і заводить двигун. Мультимедіа в цей момент засинає, всі ресурси на запуск двигуна. По логеру видно що навіть на всаженому акумуляторі все рівно трошки більше секунди і двигун запустився.

Далі якщо їхати по трасі, і акумулятор був посажений (в мене показував логер зранку 8%) напруга в мережі піднімається до 14.7В і тримається десь годину - чи трошки більше, можливо поки заряд акумулятора не буде 100%. Тут можуть бути неточності, але в мене з 8 до 100% він зарядився за цей час, в цілому при струмі в 7А і сумній ємності встановленій минулого  разу схоже на правду - ну не може виробник, і як результат, автомобіль, заряджати свинець сильніше ніж 0.1С, тобто 10% від ємності заводської. Інакше акумулятор закипить і вийде з ладу, тому тут приймемо це як припущення, дуже ймовірне. 

Щодо сили струму зарядки. Ми його не можемо поміряти, я не можу. В мене немає шунта (читайте амперметра), котрий можна безпечно встановити в розрив мінусової клеми і він може міряти в діапазоні від міліампер і до 720А, адже при старті акумулятор може видати цей струм. Є мультиметр з токовими кліщами і безконтактним вимірюванням, але він нічого не може передати по Bluetooth і тут зʼявилася ідея пошукати такий пристрій. Ну добре, 720А то занадто, але 300 легко на клемах може бути знято для запуску двигуна. 

Другий сценарій зарядки на всі гроші - це рекуперативне гальмування. Якщо після повторного запуску двигуна рівень заряду свинцевого 40% і вище (приблизно) автівка переходить в режим економії палива, а крива зарядки виглядає ось так.

Там де провали - я натискаю на газ, там де підвищення до 14,5-14,7В - там я кочусь і рекуперація пихає заряд не в літій, бо він вже заряджений, а в свинець, бо в нього ще пихати можна. Якщо свинцевий завалений під завʼязку. Бортова напруга буде 12.6-12.8В і піків на графіку не буде взагалі. Не залежно від того прискорюєшся ти чи гальмуєш. В цьому випадку гальмувати треба колодками, а не збільшеним виробленням струму на генераторі ДВЗ. Я кажу на генераторі, але насправді у мʼякого гібриду це стартер-генератор, він же електродвигун. 

Далі, коли ми стоїмо на світлофорі і автівка зупинила двигун. Фари, музика і взагалі все на світі працює від літію. Це дуже помітно по графіку, котрий рівний і показує 12.6-12.8В весь час поки ти стоїш і не торохтиш двигуном. Взагалі напруга 12.8В на акумуляторі - це напруга СПОКОЮ, коли немає споживачів. Як тільки вони зʼявляються, це цілком нормально просісти до 12.2В і нижче, в залежності від того, наскільки акумулятор заряджений.

Запуск двигуна на світлофорі відбувається не стартером і свинцевим піддослідним, а літієм і електромотором(він в цей момент виконує роль стартера), що працює в парі з ДВЗ. Напруга при цьому в мережі не просідає.

Тепер теорія чому мій акумулятор закінчився так швидко:

• Він гівняної якості (візьмемо дешевенький, на три роки гарантії вистачити має)
• Споживання коли автівка заглушена і не спить доволі високе,  це власне видно по історичному графіку, коли я лишив зарядку на ніч. Про це поговоримо наступного разу.

По графіку можна бачити що до опів на третю ночі зарядка перестала заряджати акумулятор. До майже 9ї ранку він прийшов до напруги близько 12.8В (в файлі логера є точна напруга, про то буде окремо) і як тільки я відкрив двері щоби їхати у справах, ще не заводив двигун, як напруга просіла досить значно: ввімкнулося світло в салоні, прокинулася телематика і так далі. 

Звісно, моє дослідження не є повне через відсутність показів амперметру, але вже на даному етапі я бачу що проблем зі сторони автівки не видно. Тепер це лишилося довести дилеру і віджати новий акумулятор. 

Ну і фото для обкладинки. @Comik в цілому мене вже здав, де воно було зроблено.

Конструктивні коментарі вітаються, точно так же як і безмежно красиві. 

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання