🍀 Перші враження від Cortigiana

Ітак, пройшов рівно тиждень, як я забрав Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Cortigiana🍀 з відновлення. За цей час наїздив вже 500 кілометрів. 

Що я можу сказати? Односкладної відповіді в мене немає, тому будемо розбиратись. Літер буде багато, тому влаштовуйтесь зручніше, робіть чай і погнали. 

Перш за все, так склалося, що цю машину я порівнюю внутрішньо по відчуттям з BMW X4 M VenoM , бо ця машина теж швидка та індивідуальна. І, як би я не старався, всеодно паралелі проводжу. 

Тому підемо по порядку.

1. Зовнішність 

В цьому аспекті італійці, звісно, дуже постарались. І, хоч цій моделі вже 9 років (нагадаю, що сама модель Giulia була випущена в 1962 році, відродили її в даному вигляді у 2015 році), дизайн, всеодно, все так же, неперевершено актуальний. Ця машина випущена в рестайлі, але, одразу про це здогадатись не поціновувачам марки дуже важко. В очі кидається тільки нова лед-оптика, та мультимедіа. Проте, рестайл торкнувся як екстер'єру (оптика, бампера, задні ліхтарі) так і інтер'єру (цифрова панель приладів, мультимедіа, покращена якість матеріалів). Також зміни торкнулись і технологічності (онлайн пакет сервісів, удосконалені помічники водіння, покращена динаміка ітд). 

Отож, не зважаючи на 9 років існування цього дизайну, виглядає автомобіль дуже стильно. Плавні вигини кузова, потужний задній дифузор, масивний подвійний роздвоєний вихлоп.

Карбоновий дах і карбоновий капот. У випадку з дахом він круто вписується в стиль і виглядає класно. Капот, чомусь, вирішили пофарбувати в колір кузову...ну окей, спишемо на дизайнерську задумку. 

Тут у всьому видно стиль. Машина дуже красива. Навіть не дивлячись на чорний колір, який з'їдає багато цікавих дизайнерських задумок, заліковий бал іде до Куртізанки. 

Оптика дуже якісна, і виглядає на усі сто балів. Як передня, так і задня. Проте, європейським заднім ліхтарям із жовтими поворотниками бути. 

На жаль, не вдалося повністю розкрити потенціал передньої оптики, а саме у вирізанні дальнім світлом зустрічного потоку. Тут вона працює виключно у режимі автоматичного вимикання дальнього світла коли з'являється зустрічний автомобіль. 

Дуже класні ковані полегшені диски. Спочатку в мене була думка замінити їх на стандартні альфівські диски з кругляшами...але зараз я переконався, що ці диски сюди дуже пасують, і підкреслюють елегантну агресію даного автомобіля. Ну і потужна гальмівна система дозволяє впевнено почувати себе на дорозі. Відгукується авто на гальма миттєво. 

2. Інтер'єр

Як вже писав вище, рестайл торкнувся деяких деталей інтер'єру, і, в цілому, порівнюючи з дорестайлом, стало сучасніше та зручніше. Проте, якщо порівнювати інтер'єр з Х4М, то тут, однозначно, заліковий бал віддаю баварцю. 

Перевага бемве у всьому. Мультимедія більша і якісніша, амб'єнтна підсвітка, якість і комфорт сидінь, якість шкіри, якість матеріалів оздоблення, інформативність. У всьому Джулія програє. 

Але, давайте розбиратися, що ж такого є в цій машині?

Перш за все, приборна панель. Мені подобається, що однією кнопкою можна змінювати дизайн приборної панелі. Тиць - і вмикається ретро стиль, який переносить тебе в дизайні в 1962 рік. Тиць, і в тебе вже сучанса приборка з неоновою підсвіткою. Тиць, і в тебе мінімалістичний дизайн, який не обтяжує зайвою інформацією. 

Йдемо далі, мультимедіа. На жаль, тут стався пройоб. Виглядає це приблизно так, що задумка була прекрасна, але потім стався дедлайн і брак коштів. Приблизно, як на оцьому малюнку. 

З основного. Дротовий карплей. Серйозно? В машині 2024 модельного року? Окей, йдемо далі. UI максимально ч/б, не дуже френдлі. Реакція на тачскрін не інформативна, перемикання між екранами із затримкою. Отож, висновок такий, коли ти просто дивишся на мультимедію виглядає ніби ок, але, як тільки починаєш нею користуватись, починається страждання. Українська мова і навігація в Україні відсутня, як клас. Тому це жирнючий мінус. 

Аудіосистема Harman Kardon. Тут аналогічна система як і в Х4М. І грає вона так само, на тверду 4 з 5. Нічия. 

Сидіння. Якщо б я пересів в альфу з ланоса - я б був щасливим. Але в бемве сидіння комфортніші, з вираженою боковою підтримкою. Мабуть, якби той, хто складав цю комплектацію на замовлення не пожлобився на карбонові ковші - було б інше враження. А так - просто комфортно, не більше того. Шкіра з перфорацією...і немає вентиляції сидінь. Навіть в опціях. Добрий день. Дякую хоч за підігрів передніх сидінь та керма. 

Місце для задніх пасажирів. Номінально воно є, але по факту там з комфортом будуть сидіти, хіба що, мої діти. З іншого боку, ця машина не створювалась такою, що буде когось возити позаду. Тому, сміливо, задні двері можна було і заварти з заводу.

Клімат контроль 2-зонний і тільки для передніх сидінь...мабуть з тієї ж причини (див. вище)

Оздоблення інтер'єру. Грубий карбон подобається. В цілому, якість матеріалів, подобається, але без чудес. Думаю, тут італійці надихались німцями. Чого коштує тільки селектор АКПП.

Ну і шумоізоляція. Вона відстійна. На швидкості 90+ шумно. Їдеш по гравію і чутно, я камінці шкребуть по дніщу. Плюс в тому, що це можна поправити. 

Динаміка та емоція

До цього моменту рахунок був 1:1,5 на користь Х4М. Бо водій більше часу проводить саме всередині авто, тому, вважаю, інтер'єр, в даному випадку, важливішим аспектом. Проте зараз ми підійшли до основного. Це філософія автомобіля. І тут між Джулією та Х4М ментальна прірва. 

Як же Альфа їде і рулиться......це просто космос. Джулія була створена для емоції, для того, щоб тряслись руки коли ти виходиш з авто, для того, щоб не просто прискорюватись а ловити адреналіновий приход, для того щоб в кожний поворот заходити боком. І, хоча, по потужності машини тотожні (520 кс у Джулії проти 510 кс у бемве), але рульожка і прискорення тотально різні. 

Звук двигуна V6 і вихлопу в Альа Ромео просто фантастичний, це те, що заставляє задоволену посмішку розтягувати від вуха до вуха. 

Тому цей бал сміливо віддаю Альфа Ромео. 

Що в залишку? Рахунок 2 : 1,5 на користь Альфа Ромео. Перевага невелика, але вона є. Машина легша, рулиться на багато фановіше, і задоволення приносить точно більше за Х4М. 

До мінусів Джулії можу ще віднести дуже низький кліренс, а, особливо, передньої частини. Дорогуща карбонова аеродинамічна губа коштує кінських грошей, і я реально паркуюсь за пів метра від бордюру, бо боюсь її зачепити. Знову згадав, що це таке, обирати тільки хороші дороги. Бо без бампера можна легко залишитись. Проте, це лише незначна особливість, яка повністю нівелюється емоціями від авто. 

З робіт мені залишилося тільки відкалібрувати радар, тоді зникне два чеки на приборці, які пов'язані з аеродинамічною губою та асистентом безпеки. Це буде зроблено завтра. 

Попереду на мене чекає важкий вибір. Адже тримати в гаражі два заряджених авто, в наш час, це не розумно. Проте, в мене є цілих 3 місяці, щоб визначитись, що продати. 

Ну а, покищо, автомобіль, після калібровки радару, відправляється на зимування в сухий і комфортний паркінг. 

Далі буде...