Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю!
Двигун торохтить, машина возить, час підбити підсумки першого кап.ремонту...
На ремонт машина встала 01.10.2021р. після відпустки довжиною 5100км, із загальним пробігом 404 655км.
Розбирати почав 05.02.2022р.
ГБЦ була готова на 24.02.2022, але забрав її від токаря лише в середині березня 2022р.
Заміна клапанів, направляючих, сальників, нові прокладки колекторів, шліфування на 0,12мм.
Ціна 3500грн
Вийняв з моторного відсіку на початку травня 2022р. та перевіз до дому в гараж. В кутку гаража він провалявся до серпня 2022р., коли мені набридло через нього перечіпатися і я почав його розбирати.
До токаря блок з коліном повіз в квітні 2023р.
Розточування в перший ремонт, шліфування площини на 0,15мм.
Колінвал шліфований в перший ремонтний розмір, прочищені канали, нові пробки.
Від токаря забрав у травні 2023р. і почав збирати.
Збирання тривало з травня 2023р. по липень 2023р. в залежності від наявності бажання, часу та натхнення.
Маслонасос, "грибок" та вал доп.агрегатів із втулками залишені рідні, стан чудовий.
Шестерні ГРМ залишив рідні, бо найкращі що знайшов - то жах.
Новий підшипник первинного валу КПП, той що в колінвалу, був SKF, тепер буде FAG.
На початку серпня 2023р. блок був відвезений в гараж до Мандрівниці.
У вересні 2023р. був закинутий на місце і почав ставити навісне, приводячи його в порядок.
У жовтні-листопаді 2023р. таки було завершено збирання мотору і навісного.
Обережні декілька "кіл пошани" навколо гаража з 07.02.2024р.
Повноцінний виїзд та початок обкатки з 27.02.2024р.
То ж з цифри 404659км почалась (чи продовжилась???) нова історія мотору та й автомобіля в цілому.
Наче як нікуди і не їздив, дім-робота-по_роботі-дім, але на 4 березня вже мав 200_з копійками км пробігу.
Треба підтягнути 2 ляпаючих клапани, та подивитися що там із сумішю.
А раз поліз до клапанів, саме час протягнути ГБЦ. А щоб не скидати постіль з розподільчим валом, в нас є ключ "буквой зю"
1 болт пішов моментом 98Н*м, потім виставив момент 105Н*м і пішло вже 3 болта, потім на номінальних 112,7Н*м додався ще один болт.
Протягнувши ГБЦ, перевірив зазори по клапанах, підтягнув тих 2 ляпающих клапана, зібрав.
Завів щоб по торохтіла та прогрілася, треба подивитися що в нас із сумішшю. Карб регулював на слух, закручуючи якість, та додаючи кількість, поки не з'являться перебої, а тепер подивимось що там в циліндрах горить.
А з цим нам допоможе індикатор "ИКС-1"
Вкручую замість свічки 3-го циліндру (бо там зручніше), заводжу машину і дивлюся як там горить суміш в циліндрі...
А в циліндрі горить дуже бідно, тож викручуємо гвинт якості...
... а це вже горить дуже багато, тому починаємо закручувати гвинт якості...
... а тепер горить як треба.
Крутимо гвинт "кількості" до холостих обертів 800об/хв з включеним ближнім світлом, ще раз корегуємо якість до потрібного кольору, ще раз кількість...
Карб наче як і реагує на оберти гвинтів, але мені щось не подобаються холості оберти мотору. Та і взагалі його реакція на педаль газу в момент коли котишся на холостих і трохи додаєш газу. Він наче як давиться, а потім пре.
Викручую гвинти - резинки наче як і ок, але все ж таки трохи дубові. Дивлюся що там із резинками на гвинтах камер відповідальних за перехідні режими - там взагалі пластик.
Міняємо, регулюємо. Такий холостий хід і реакція на педаль газу мені вже подобається. По досягненню результату який влаштовує внутрішнього перфекціоніста, вимикаємо ближнє світло, дивимось на оберти які піднялися до 850об/хв - глушимо машину і вкручуємо на місце свічку, заводимо і ще раз дивимося на оберти і слухаємо роботу. Не ідеально як інжектор на Lancer 9, но в цілому ок))
Намив машину, змив з неї болгарсько-грецько-албанський пил, притрушений криворізьким пилом в гаражі за 2 роки простою.
Але соплі підтягувати ще треба. Антифриз поки що шукає і таки знаходить де втекти по з'єднаннях патрубків. Не навиджу чіпати "гідравліку", хоч в машині, хоч водопровід в хаті...
Ось воно сухе і не тече, а як зачепиш, то потім ще деякий час підтягуєш/перепаковуєш щоб перестало капати/потіти...
Коротше, їздимо-обкатуємось, станом на 16.03.2024 вже біля 700км пробігу. На 1000км зроблю першу заміну масла з фільтром і хочу поміряти компресію яка вийшла та що в нас давить маслонасос в системі. Аварійна лампочка з датчиком робочі, моросить починає якщо холості провалити до 200-300об/хв.
Грошей вкинуто:
Токарні роботи - 2800грн
Полумісяці (не знадобилися) - 150грн
Поршні - 2600грн
Кільця, вкладиші, заглушки колінвалу - 2000грн
Роботи з перепресування поршнів - 300грн
Сальники Elring та Corteco - 730грн
Шестерні ГРМ з ОЛХ (не знадобилися) - 1200грн
Новий підшипник первинного валу КПП - 0грн (подарунок від підприємства)
Підшипники, мост і колектор генератора - 1000грн
Рем.комплект бензонасоса - 80грн
Рем.комплект газового редуктору - 450грн
Ролик ременя ГРМ - 430грн
Латуні гайки - 40грн
ВУТ (made in USSR) - 200грн
Каналізаційна заглушка на ковпачок - 18грн
Рем.комплект ВУТ (знадобилися клапан та резинка під нього) - 150грн
Сальник Elring на розпольчий вал ГРМ - 255грн
Кришка клапанів - 1000грн
Масло ELF 10W40 (4л) + фільтр MANN W920/21 - 975грн
Антифріз Renault (ELF/Total) Glaceol RX Type D (готовий до -21град., 10л) - 1880грн
П.С. 404655км це як від землі до місяця. Приблизно середня відстань. А ось до сусідньої, від нашого місяця, планети Марс/Венера вже 40+млн.км, тобто в масштабах космосу земне авто за своє та життя власників може здолати шлях хіба що до місяця і назад, в деяких унікальних випадках ще разок може повторити такий шлях.
Так що, з місяця їдемо до дому)))
У мене двигун був у доброму стані, до того ж робив сам і такий прайс вийшов...