Audi 100 Avant (C3) Avant Quattro 2.3 NF

Приветствую) Данный автомобиль был приобретен мною в 21 год. До этого у меня уже была Audi 100, c дизельным двигателем. Это также была моя первая машина, и наверное отсюда такая привязанность с соткам в С3-тем кузове. По этому своим вторым автомобилем видел также только 100-ку. Очень хотелось купить дизельный экземпляр, но на тот момент ничего подходящего не было. Но так я уже зажегся идеей купить сотню, после долгих поисков дизеля согласился на бензин. При чем на первый попавшийся. В дерьмовом откровенно говоря состоянии… Но тогда мне казалось что это все мелочи, что кое-какой опыт уже есть и за пару месяцев справлюсь. Я рассуждал так: у 100-ки оцинкованный кузов, а значит с коррозией серьезных проблем быть не должно; подвеска у нее МакФерсон, не прихотливая на наших дорогах и относительно недорогая в ремонте; машина относится к Е-классу, а следовательно в свое время она была не последним автомобилем (автомобиль года 1983 г.) и поэтому в ней были использованы качественные материалы для отделки салона, и не только. К тому же она длинная, что мне всегда нравилось в автомобилях.
Короче минусов я вообще не наблюдал тогда… и купил ее) Сначала думал покататься, но руки чесались залезть посмотреть что там да как, да и потом при том в каком она была состоянии, ездить на ней было стрёмно. Начинал все это на голом энтузиазме, не осознавая за что берусь. Да и плана какого-то четкого не было. Я просто с дуру ее разобрал, когда увидел что сгнила рамка лобового стекла. Все знакомые смотрели как на придурка — пригнал драбабан, утопил денег, а теперь еще и разобрал до винтика… Что делать, как и в какой последовательности тогда было не ясно… По этому шел по принципу — решаю текущие задачи, а дальше видно будет. Надо заварить трещины — покупаю полуавтомат, учусь варить, надо счистить ржавчину — собираю пескоструй и песочу, не где работать — строю гараж…
Таким образом, на сегодняшний день реставрация авто со всеми вытекающими последствиями длится уже 2 с половиной года… Про вложения вообще молчу, может в конце проекта опубликую ценник… Сегодня реставрировать серийный автомобиль вроде сотки, которых выпустили больше миллиона я бы не стал… Это по меньшей мере не рентабельно, да и особой раритетной ценности еще много лет она не будет представлять. По этому хотел бы предупредить тех, кого возможно этот проект вдохновит на нечто подобное — я и сам был таким, сидел на Драйве и смотрел БЖ с реставрациями, на картинках вроде быстро, и ничего такого супер сложного, и все решения доступно расписаны… На самом деле это не так — времени, сил и терпения уходит немеренно, нужно иметь НОРМАЛЬНЫЙ гараж, нужно иметь оборудование, которого за частую в обычных любительских гаражах нет, нужно иметь много средств, для того чтобы проект не затягивался на года как у меня. Если бы мою сотку делали хотя бы 5 квалифицированных человек в нормальном боксе с оборудованием, то то проект был бы готов всего за 5-6 месяцев максимум. А в одиночку и без опыта дело очень затягивается. Кроме того не надейтесь что удастся продать машину за те деньги, которых стоила реставрация…