Infiniti q50 Японський бимер

Довга історія володіння автомобільним брендом з недовгою історією)

Чому придбав? Та все просто, хотілось брати автівку, не таку як у всіх, щоб мати щось інакше, не опиратись на стандартну трійку з BMW, Audi, Mercedes , а спробувати щось альтернативне, ну і, звичайно, щось з V6. Вибір був очевидний.

Звичайно, це авто має недоліки відносно вищевказаних конкурентів, але вона не погана, а можливо навіть і краща😏

Це ми будемо дізнаватись разом)

Поки що я тільки освоююсь в володінні цим цікавим японським авто, але мені вже є ще розповісти.

З плюсів та мінусів, які я встиг примітити.

Плюси:

• Керованість. До покупки я ознайомлювався з інформацією про цей аспект і очікував непоганої керованості, адже, виходячи з наступного пункту, було розуміння, що досягти  надточної в купі з такими налаштуваннями буде досить складно, але, фінік все одно мене приємно здивував. Моє попереднє авто було трохи краще в цьому плані, але воно досить серйозно розплачувалось за це наступним пунктом. І так, кермо таки має легку пустоту через особливості реалізації, тому маємо 8/10.
• Ергономіка. Ось тут я і зрозумів, чому керованість трохи поступається. Так, авто береже твій хребет і справно групується на ямках, дозволяючи водію не використовувати свій товстий матний словарний запас на кожній ямці. Досить потужний баланс комфорту і зібраності. Майже ідеальне налаштування, 8/10.
• Динаміка. Це прекрасно, відчуття прискорення створюють «вау» ефект, хоча потужність тут не найдивовижніша в класі. Режими їзди відчуваються і повадки двигуна під них відчутно підлаштовуються. Двигун продуктивний і цікавий, якщо не орієнтуватись на проблеми, а говорити саме про обовʼязки, які він повинен виконувати, то я повністю задоволений всім, крім витрати палива, але важко знайти авто, яке буде це робити набагато краще з таким обʼємом. 10/10.
• Звук вихлопа. Бачив в багатьох оглядах, що цей аспект - скоріше мінус, ніж плюс, але я не згоден. Вихлоп - це квінтесенція того, як авто позиціонувалось на ринку - «для успішного молодого діда». Так, цей вихлоп намагається бути люксовим, його головна мета - бути, але не дратувати. Чому він мені подобається - не знаю, можливо я вже молодий дід😀, але він цікавий, на прискореннях він звучить стримано-агресивно і не намагається вивернути твої перепонки, але при цьому він дає іншим знати, що ти здатен, ти можеш багато чого. Я планую зробити його більш басистим, тому що агресивний зовнішній вигляд не відповідає тому звуку, але в моїх планах дати йому більше баса, але не більше звуку, це авто не повинно кричати на три квартали, що воно тут, а навпаки, нагадувати своєму власнику і тим хто поряд, що це за авто на дорозі, і тільки тоді, коли власник того захоче. 8/10.
• Трансмісія. Таак, я позумію що це допотна семиступка з X-Trail. Ну і Jatco не зможе конкурувати по швидкості і алаптивності з DSG, ZF і т.д. Але, ця автоматична коробка досить швидка, як для автомата, вона субʼєктивно, а може й обʼєктивно, швидша за Asin. Ця коробка надійна і ти відчуваєш як вона змінюється відповідно до режиму, який ти обираєш, тому так, це непогана коробка, але є ряд мінусів - вона не найшвидша, вона досить застаріла, але, вона непогана і добре надаштована. Тому 7/10.
• Дизайн. Одна з причин покупки. Це авто виглядає агресивно, витончено і актуально, навіть не дивлячись на свій десятирічний вік. В часи паркетників, седанів від BMW і AUDI, фінік продовжує привертати увагу і звертати голови. Так, я розумію, що на вибір вище перерахованих авто є обʼєктивні причини. Зустрічаючи Q50-вода ви можете впевнено блимати йому фарами, тому що таких як ви точно буде небагато. Так, як хотів красиве і рідкісне авто і по цій причині вибір був між двома авто - фінік і Jaguar XE. Дизайн, витриманий часом, отримує від мене 10/10.
• Інтерʼєр, салон. Так, це буде одна із сторін медалі. Якість салону непогана, дверні карти мені подобаються, в цілому, то салон виконаний добре, але є в ньому нотки старини, що відчувається. Матеріали підібрані досить якісні, навіть шкіра не відчувається прям абсолютним кожзамінником, не відчувається якимось дермантином від найгіршого китайського виробника. Скрипів мінімум навіть взимку, що мене дуже порадувало, гарна посадка при тому, що авто невисоке. Сидіння виконані відмінно, я не був у всіх преміум авто, але це явно якість преміальної посадки, регулювань вистачає з лихвою. За спідометр і органи управління водія скажу, що мені подобається консервативний циферблат і дизайн керма у виконанні фініка, можна було б більше технологій додати, але про це пізніше. Це все в купі отримує 7/10.

Мінуси:

• Технології та інтерʼєр. Так, доки інформація свіжа в вашій голові, то швиденько скажу про мінуси салону. Мультимедіа, аж кров в жилах застигає. У мене авто першого рестайлу, 2017-2021 року і це погано. Дивився огляди і там відмічали, що це виглядає застаріло і так, це все правда, це виглядає не те щоб застаріло, а на два кроки позаду конкурентів, ще більший розрив відчувається з діждиталізованими електромобілями, які виносять це авто по функціоналу в одну калітку. Поганої якості камера заднього виду, яка притаманна всім японцям, відсутність вентиляції сидінь, при тому, що попереднє покоління ним укомплектоване. Відсутність CarPlay/AndroidAuto, відсутність фічі Hold, відсутність електроручника, це все вже технології не нові, а стандартні в нашому житті і я не розумію, чому цього немає в автівці 19го року. Інколи дивно працює HandsFree та Bluetooth Audio. Бісить, що дисплей бортового комп’ютера постійно забуває дисплей, який я обрав востаннє і доводиться постійно перемикати, також хотілось би, щоб авто памʼятало режим авто, який я вибрав востаннє. Особисто для мене було абсолютно дивно, що авто не сигналізує про не непристебнутий пасок безпеки, тільки індикація. Відсутність попереджень про обрив ланцюгів і т.д. Нажаль якось так.
• Датчик дощу. Чесно, я виокремив це тому, що мене він просто бісить. В максимально реактивному положенні він працює +- адекватно, але інколи, як шалений, прибирає кожну краплинку, навіть коли їх немає. В перед-максимальному режимі він майже не працює. Я розумію, що є конструктивні особливості розміщення датчику, тому таке буває, але алгоритм, який створили інженери, на мою думку, виконує свої завдання гірше, ніж алгоритм у моїй попередній мазді 2008 року.
• Вартість обслуговування. Не думайте, що авто буде дешевше, тому що воно було випущене на конвеєр в 2013-му році. Ні, вартість запчастин створює достойну конкуренцію преміумним німцям. Чого тільки вартує якийсь важіль за 1к доларів.
• Гальма. Нуу, це авто явно не «гальмо», так сказати 😁. Те, що я вже описував, декілька активних актів гальмування в палац і все, ваші купони на нормальну зупинку закінчились. Як я і казав, тут я краще розумію філософію камрі, у якої гальма такі ж самі, гумно, але там і сил менше, а тут 300, а гальмувати, нууу, якось розберетесь, хоч від V6 кайфуйте.
• Кут розвороту. Це взагалі казка, я очікував тут чогось більшого від спорт седану, алеее, ні, наче база коротша ніж у мазди(4800см фініка до 4865см у мазди), а діаметр розвороту на 1м більше(12,2м у фініка до 11,1м у мазди). Не сказати що це критично, але не дуже зручно, я очікував, що буде зручніше таки на фініку.

Які плани на авто:

• Встановлення Android Auto/Apple Car Play.
• Викинути старий вихлоп, зрізати нижні каталізтори і встановити downpipes, встановити вихлоп типу X-pipe якогось виробника.
• Замінити гальмівну систему на більш продуктивну (Akebono, PowerStop).
• Stage 1.5(стейдж 1 по людськи) з заміною інтеркулера, радіатора на оригінал, додати помпу, змінити налаштування термостату з відкриттям контуру на меншій температурі.
• Встановити 360 view камери, бо в америці власник цей пакет опцій не ставив, а машинка не маленька😌