Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
5к+ кілометрів позаду, а це значить що час трохи покопирсатись у фініку.
Набір на ТО незмінний, додався тільки фільтр салону.
Масло 6л - Shell Helix Ultra 5W-30.
Фільтр повітряний 2 шт - Mahle LX1266
Фільтр масляний - K&N HP 1008
Фільтр салонний - Kamoka 6080189
По ціні вийшло за розхідники +- 150$
Робота - безцінно, бо робив як завжди сам.
Та в цей раз зʼявилось на горизонті декілька дрібниць, які треба було також взяти в роботу, раз місце на ямі зайнято мною:
Якщо з лямбдою все ясно, моросить періодично чек по ній, заміною вирішив виключити одну з трьох можливих причин, то говорячи за Nismo болт просто став жертвою маркетингу і захотів придбати, лежав він у мене напевно вже десь рік. Коштувало таке добро приблизно 28$ тоді.
Поки фінік відкисав і охолоджувався, акуратно відкрутив лямбду.
Як виявилось все робив дарма - умовно нова лямбда працює так само, на низах <0.1 V, а значить десь пайпи підсмоктують повітря, бо кореції абсолютно нормальні.
Щодо заміни, то все по стандарту, викрутив болт, злив масло, до речі ось так виглядає масло з 5к пробігу без навалу, гуталін-гуталіном.
Закрутив новий Nismo болт і залив 6.2л нового масла.
Знову мучався з масляним фільтром K&N, у нього дивна формовка під ключ, яка для 24го ключа занадто велика, а для 26го занадто мала. Довелось брати розвідний ключ і вимучувати його так. Як варіант також є отвір під викрутку, то можна і нею все це зробити.
Я поки справлюсь і без неї🙂
Фільтр також на місці.
Далі заливаємо масло. Цього разу брав 6л, але і того було забагато, бо у мене залишилось дві літрові каністри в кожній по 600мл, тому залишив ще цілу літрову на наступний раз.
Щодо маслопомийки, за весь час зібралось десь 50мл масла, колбу не фотографував, бо забув + замінював китай на J&L тому кажу по пам’яті.
Також вдома ще замінив повітряні і салонний фільтри.
Повітряні як завжди виглядали жахливо
Знімав з зовнішньою частиною корпуса і їх самих також замив бо були досить брудні.
Цілував руки інженеру який їх проектував, поставити назад сам короб разом з фільтром нереально, єдиний варіант який у мене працює це поставити внутрішню частину короба в пази з зовнішнім, без фільтра, і притримуючи рукою дві частини корпусу запихати фільтр. Прекрасний досвід, дуже зручно, особливо в умовах відсутності вільного місця під капотом.
Також цікава історія вийшла з фільтром салону. Виявилось що останній раз я неправильно встановив фільтр. Чомусь я подумав що потік повітря йде вверх (upward), але погугливши, виявилось що ніфіга, і правильно ставити стрілкою вниз (downward), тут я себе відчув реально як down, але без ward.
Фото додаю.
Ну на цьому і все, 83819 км, політ нормальний.
Далі як буде час та натхнення докину ще пост про антихром та деякі маніпуляції.
Фото для затравочки
