Mazda 626 IV GE-шечка㋡

Перше знайомство з цією японською маркою у мене відбулося на початку 2000-х, коли в одного з друзів з'явилася 626 Мазда в кузові GD. Мазда, як і інші б/в іномарки, тоді не розглядалася для покупки через стереотипи про ламкість і дорожнечу ремонту іномарок, але ця машина змінила мої погляди! Mazda 626 GD седан 88-го року випуску з двигуном об'ємом 2,2 літри. Машина одразу мені дуже сподобалася: потужний тяговитий двигун, величезний велюровий салон, великий багажник. Їхала машина дуже приємно! Ніяких тобі "підсмоктувачів" - адже інжектор)) А яка в ній торпеда! А ще елементи комфорту у вигляді гідропідсилювача керма, склопідйомників, центрального замка! Отак і прийшло гірке усвідомлення того, наскільки наш автопром відстав від інших світових автовиробників! Невдовзі було вирішено продавати дев'ятку, яка служила вірою та правдою 10 років!

У березні 2007-го дев'ятку було успішно продано, і почалися пошуки відповідної машини. Mazda 626 звичайно була головним претендентом на покупку. Крім Mazda 626 також розглядали інші відмінні машини: Passat B3/B4, Omega B, Vectra A/B, Accord CC7 і Xedos 6.

Досі пам'ятаю той день, коли побачив цю машину вперше. Це було 31 березня 2007-го, приємний весняний день, світило сонечко. Ми з батьком йшли авторинком у Дніпропетровськуі (без особливої надії знайти щось варте уваги), і раптом зупинилися, затамувавши подих! Перед нами стояла ВОНА – GE-ха седан кольору морської хвилі. Шикарний колір! Пробіг на той момент був позначений на одометрі 181 000 км, і, як з'ясувалося пізніше, виявився рідним. Пригнана з Німеччини у 2001 році. Машина одразу запала в душу, і дивитися більше нічого не хотілося. І незважаючи на завищену баригами ціну, через кілька годин ми вже їхали додому на 626-й Мазді! Перші враження не описати словами!

Радості не було меж: стан машини був просто відмінним. Комплектація теж порадувала: гідропідсилювач керма, круїз-контроль, всі електричні склопідйомники, електродзеркала з підігрівом, електропривід сидіння водія, електролюк, ABS, протитуманні фари і центральний замок з сигналізацією. Причому все працювало без нарікань. Приємним доповненням були ковані диски LM CETEF. Єдине, що засмучувало це відсутність кондиціонера, але це я вже виправив!

Двигун 2-х літровий 16-клапанний потужністю 115 к.с. і крутним моменом 170 Н/м. Цього табуна цілком вистачає, щоб досить швидко розганяти автомобіль масою 1300 кг. Машину не можна назвати спортивною, але для впевненої їзди потужності двигуна цілком вистачає. Тягне двигло з самих низів і легко крутиться до 6,5 тисяч оборотів. Будь-які підйоми та обгони – не проблема! Економічність мотора теж не може не тішити - вдавалося вкластися в 5,9 літрів на 100 км шляху трасою. Не обійшлося і без дрібних косяків, трохи цокотіли гідрокомпенсатори, але й це ми теж вже побороли.

Коробка механічна 5-ступінчаста, перемикається дуже чітко, ходи важеля перемикання КПП короткі. Ось тільки дуже не вистачає шостої передачі. Підвіска McPherson по колу. Я б сказав жорстка. Але машина тримає дорогу відмінно. Гальма всі дискові, спереду вентильовані, оснащені антиблокувальною системою, інформативні та ефективні.

Кузов відмінно протистоїть корозії. Серйозних осередків не було і немає! Правда метал дуже м'який. Салон тканинний, просторий та дуже зручний. Все знаходиться на своїх місцях та інтуїтивно зрозуміло. Красива торпеда із м'якого пластику!

Підбиваючи підсумки, можу сказати, що машиною дуже задоволений. Мазда як завжди надійна та економічна! Незважаючи на свій вік, вона чудово виглядає і чудово поводиться на дорозі. Думаю, що ще багато років вона радуватиме комфортом та безвідмовною роботою!

Плани на майбутнє та список бажань:
— скляний люк
— високий підлокотник
— встановлення компонентної акустики на фронт
— перетонувати передні вікна потрібно знов
— пересвіт кнопок
— ремонт/перетяжка/заміна сидінь
— пильовики підрульових перемикачів
— переробити приборку під оптитрон
— оригінальний спойлер
— клімат-контроль від GF
— заводська шумка капота
— мультируль від mazda 6
— оригінальный обвіс 2.5 v6
— підігрів сидінь
— оптитрон від Xedos 9
— передні суппорта від Mazda 6
— перехід на R16 літо и R15 зиму
— заміна лобового скла і перефарбування криші