Mercedes-Benz 190 (W201) #пломбир

От сумы и тюрьмы…Ну уж я то знаю)

Ну что, друзья и братья, стоит поведать вам историю нового автомобиля, автомобиля настолько же легендарного, как бывшая 30-ка, и который является поводом для разногласий и дискуссий до сегодняшнего дня…

И так, отойдем от пустых разговоров о причине продажи Бумера и моих мыслей по поводу этого. Сделано и сделано, унывать не стоит, подобно бронепоезду движемся вперед!

Точка не возврата
Ну вот я в очередной раз нахожусь в точке не возврата, перед выбором автомобиля, как уже бывало не единожды. Поиски как и всегда были разносторонними. Все варианты оглашать не буду, так как не имеет смысла. Скажу лишь, что в очередной раз присматривался к 123-му и 201-му кузову Мерседеса а так же к хорошей девятке…Это было как де жавю, ведь именно эти варианты я рассматривал при продаже копейки. Круглосуточный мониторинг сайтов авто-продаж ничего не дал, не было ни единой машины, которая бы меня зацепила, или же понравилась…

Другая река
Так длился день за днем, все попытки были четны и я уже начал склоняться к варианту покупки девятки в хорошем состоянии для последующего улучшайзинга, пока…
Пока с Киева мне не позвонил друг и не сказал, что нашел неплохой 190-й Мерседес, к тому же в оригинальном обвесе Косворд. Да, да, тот самый друг, чей красный 190-й часто мелькал на совместных фотках 30-ки. Осмотр в телефонном режиме и фотографии грязной машины сделанные на табуретку не прояснили ситуацию и дали повод дальше относиться к машине с долей скептики, уж сильно уставшей она выглядела. А тем временем, голос из телефона, подобно тыканью палкой, назойливо твердил:"Вася, нада брать, нада брать…"
Я попросил друга оставить меня в покое на пару часов и дать подумать. В итоге, в этот же день, в 10-м часу вечера я уже ехал на вокзал, брал билет и направлялся в Киев. Не знаю почему, но нужно было узнать, какая это река…

Лицом к лицу
Погуляв пол дня по Киеву и переговорив еще с другом о целесообразности покупки Мерседеса, в обед я уже находился тет-а-тет с виновником моего приезда, и пристально, как товарищ Сталин осматривал 190-го, который очень хотел быть Косвордом.
В глаза бросалось многое…Стоящий дыбком бампер, который давеча бортонул Транзита, оторванный на Киевских дорогах резонатор, в следствии чего машина работала, как драгстер на разогреве. Так же салон. В нем не то, что бы курили, он видимо просто служил несколько лет курилкой 3-го цеха местного трубо-литейного завода.
Слой грязи на машине свидетельствовал о том, что она еще во время Второй Мировой Войны убегала с Берлина.
Все эти аспекты не давали мыслям в моей голове собраться воедино и вынести вердикт.

А если говорить без пафоса и без лирики, то на моих глазах был вполне обычный 190-й белого цвета. Кузов был живой на столько, на сколько позволяет 30-ти летний возраст машины. Машина была не битая и ровненькая, все конструктивные элементы целые, полы в багажнике и салоне в отличном состоянии и в родной краске. Из косяков пара отверстий в боковых карманах багажника да поржавевшие арки под накладками.
Ну и конечно же его огромнейший плюс, это оригинальный обвес Косворд в хорошем состоянии, которому до полного комплекта не хватало лишь пары заглушек на поддомкратники.

Двигатель не менее легендарен чем сам Мерседес. Это был ОМ 601, двухлитровый дизель, который передавал крутящий момент на редуктор благодаря пятиступке.
О надежности этого двигателя ходят легенды. И если тот же М10-й с 30-ки всего лишь надежный как кирпич, то 601-й в свою очередь может выдержать прямое попадание атомной бомбы.
Сам же мотор работал ровненько и тихо, правда был весь в шмаровыдле каком-то, но давление масла на ХХ показывал строго 3 и ни намека не показывал на дымность. При всем этом он был очень экономичным. В городе потребление солярки достигало 6-7 литров на сотню.

Салон. Говорить о салоне, и не спустить скупую мужскую слезу тяжело. Там был не тихий ужас, там был громкий кошмар. Как я уже говорил, хозяин машины дымил без остановки, не давая салону даже отдышаться.
В остальном, сам интерьер машины некогда был полностью синим, но затем передние сидения заменили на кресла с 34-ки, а карты перетянули черной и серой кожей.
Торпеда и приборка выдержали взрыв Фугаса, китайский спортивный руль лишь дополнял эту картину.Электрика жила своей жизнью и как ей казалось, все что нужно машине, работает. В этом она глубоко ошибалась…
Приборка могла потухнуть в самый ответственный момент, моторчик печки был в багажнике, центральный замок поссорился с сигнализацией, водительский стеклоподъемник не работал, а дворник уже долгое время покоился в правом углу стекла…

Ходовая в целом вела себя нормально. Не идеал, но и Жигулями не обзовешь. Все портили 15-е BBS'ы с резиной имеющие жуткий дисбаланс и не дававшие и секунды расслабится.

Все эти мелочи и факты долго водили меня за нос не давая должным образом сосредоточиться, но откинув все не нужные мысли и заставив работать лишь свое подсознание, я сделал правильный выбор и договорился с хозяином о скорейшей встрече с намерением переоформить машину.

Игра на чужом поле
Через пару дней, я снова был в Киеве и ждал у МРЭО хозяина, что бы переоформить машину. Машина была Крымская, все должно было пройти гладко, но в воздухе висело какое-то напряжение…
И вот, на стоянке показался автомобиль, я не сразу его узнал, с него не отпадали куски грязи, не ревел глушитель.
Она тихо заплыла на стоянку, сверкая четкими линиями кузова, которые с непревзойденным талантом, подчеркивал обвес. Я влюбился, все мысли о рациональности покупки улетели куда-то на второй план. Сознание хотело лишь одного: "Он должен быть моим".
Я уже видел, как еду на нем назад в Харьков, но с оформлением возникли проблемы, чего я ни как не ожидал.
Друг за другом нас динамило каждое МРЭО на просьбу переоформить Крымскую машину, оправдываясь, что баз сейчас нету и это не представляется возможным.
Лишь после обивания порогов у начальства и жалоб, у нас приняли документы и приказали ждать звонка на протяжении недели.
Ни одна неделя в моей жизни не длилась так долго. Я был уверен, что все должно получиться и это лишь вопрос времени, но это время меня просто медленно убивало.
По истечении недели я снова несусь в Киев для завершения процесса переоформления. Меня ожидали еще уйма приключений, о которых я даже не подозревал.
Но через два дня мне все же выдали тех.паспорт и номера и я стал законным владельцем 190-го Мерседеса. Счастье внутри меня достигло своего пика. Я не столько радовался от того, что этот Мерседес стал моим, а от того, что весь этот ад с переоформлением закончился.
К вечеру я уже выехал из Киева в сторону Харькова, где меня будут…нет, вернее, нас будут ждать новые приключение и игра на чужом поле…

О планах на будущее

— Замена руля на родной.
— Замена масла и фильтров в двигателе.
— Замена радиатора.
— Починить печку.
—Вернуть в рабочее состояние дворник.
—Перебрать приборку.
-Замена торпеды и консоли на черную.
—Химчистка салона.
—Отладить ЦЗ.
—Новые колеса.
-Избавиться от "карбонового" капота и багажника.
—Новая решетка радиатора.
—Прицел на капот.
-Крыша с люком.
—Ревизия ходовой.
—Починить водительский эсп.
-Тонировка.
-Плавающий дворник
-Замена двигателя на М111.
-Небольшое занижение.
-Шумка.
-Подварка кузова.
-Перекраска авто.
-Длинная борода.
-Черный салон в клетку.
—Магнитола.
—Новые шкалы и пересвет приборки.

Это всего лишь капля в море, от всех планов и идей. Много чего будет возникать в процессе эксплуатации.

Ну что, подписались?Или вообще не читали?Какого черта тогда столько слов про дела минувшие.
В общем, следите за нами, обещаю много интересного. Как всегда, для вашего настроения, все это написал Василий Чернявский! Будьте счастливы!