Снятие ТНВД и ремонт генератора.

Господа, доброго вам времени суток! У меня бомбануло, а значит я продолжаю выкладывать накопившиеся записи! Как бы Мерседес исправно не ездил, есть мелкие недочёты, да что там…огромные косяки, с которыми давно хотел разобраться. Это и касается снятие ТНВД, а генератор это уже такое, попавшее под руку.
В общем, чего трепаться, 61-я запись, поехали…

Есть у 601-го мотора такая болячка, как подтекание масла из под топливного насоса высокого давления. Ну как, болячка…просто никто не рассчитывал, что эти двигатели будут столько ездить. Вот и получается, что резиновое колечко, через которое ТНВД прикручиваеться к блоку, со временем дубеет и начинает сопливить, а затем и хлестаться маслом. Вся курьезность ситуации заключается в том, что само это колечко стоит порядка 100 грн, а вот для его замены необходимо снимать насос, что является не совсем простой задачей.

Дорвалась эта беда и до меня, вплоть до того, что я начал оставлять огромные масляные следы в местах стоянки. Колечко было давно куплено по оригиналу, и дело оставалось лишь за снятием/установкой насоса, на что я все боялся подписываться.
В один из прекрасных дней, когда работы не было, а давеча ещё и пропала зарядка и я устал каждую ночь заряжать АКБ, что бы утром поехать на работу, решил, что вот этот момент, пора.
Загнал машину с целью снять генератор и отвезти в ремонт, а по факту подумал, чего ждать и ворвался ещё и в снятие насоса.
Подписал на всю эту херню ещё и механика своего и ринулись в бой.
Собственно, сама проблема

Для снятие насоса, нужно будет снять корпус воздушного фильтра, диффузор вентилятора, саму крыльчатку, полтклиновой ремень с натяжным роликом и конечно вакуумный насос, так как именно под ним находиться главный болт.

В процессе, пришлось изготовить два спец.инсьрумента, один что бы застопорить коленвал, а другой для застопорентя шестерни ТНВД.

После чего можно выкачивать 3 болта, крепящие насос и аккуратно выбивать его из шестерни.

Сразу же снял генератор, и отправил его на ремонт.

А вот собственно и снятый ТНВД.

Отмыл, ппреклеял нижнюю крышку и заменил то самое кольцо.
Для наглядности, старое

После чего, можно все собирать назад.

Тут уже и подоспел генератор, в котором банально отказало реле-регулятор. Ставим, проверяем заряд.
Не знаю, почему, но у меня при любых нагрузках всегда выдаёт 13.5-13.6В.

Собираем все до конца, прокачую топливную, запускаю, работает ровно, значит с метками не пролюбился.
В завершение, загнал на мойку, и вымыл все подкапотное.

Забегая на перед, хочется сказать, что помогло это не сильно, примерно через неделю, я обнаружил свежие масляные следы на блоке, конечно течёт уже меньше, но все равно как то обидно. Из-за чего это, ума не приложу.
Окромя этого есть ещё обильные течи масла, с которыми хочу разобраться, ибо под машину приходиться с зонтиком заходить, ей богу.

На этом все, господа. Конечно грустно, что выполнив такую трудоемкую работы, ты не добился желаемого результата, но я не унываю, а лишь настраиваю себя на дальнейшую работу, хоть и не особенно хочется заниматься этим мотором.
Вот так, друзья. На этом я заканчиваю, все это как всегда, написал Василий Чернявский, а вам удачи и пока!