Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Статья очень большая и состоит из вступления, и отдельных небольших тестов каждого участника. Тут вступление, а каждый участник будет в отдельной публикации. В конце статьи добавлю ссылки на все тесты отдельно.
Перевод теста-сравнения Audi 90 B3 Quattro 20V, Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4, Peugeot 405 Mi-16 X4, Land Rover Discovery V8i S, VW Passat B3 GT Syncro G60, Renault 21 Turbo Quadra, Opel Vectra 2000 4x4 16V, Lancia Dedra Integrale от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 972, Март, 1991.
СЕМЕЙНЫЕ СЕДАНЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ
При судействе Discovery, недавно предложенного в пятидверном исполнении с мотором V8 по цене, близкой к стоимости семи полноприводных автомобилей из нашей программы, этот сравнительный тест пытается подвести итоги в категории спортивных семейных седанов с постоянным полным приводом. Данный сегмент ознаменовался появлением Lancia Dedra Integrale и уходом с арены BMW 325i-X.
Конструктивное решение, находящееся на слуху уже около десяти лет применительно к легковым автомобилям, а именно постоянный полный привод, получило значительное развитие по мере того, как автопроизводители проявляли к нему интерес: ни один уважающий себя производитель, по крайней мере в Европе и Японии, больше не может позволить себе игнорировать его, пусть даже некоторые подходят к этому явлению более осторожно, чем другие. Специфические требования трасс, на которых проходят этапы чемпионатов мира и Европы по ралли, еще больше ускорили данный процесс: чтобы побеждать сегодня, совершенно необходимо иметь четыре ведущих колеса для сокращения или ограничения потерь сцепления, связанных со снегом, льдом, грунтом, мокрым асфальтом и тому подобное.
Первопроходец в этой области, компания Audi, воспользовалась возможностью для создания целой гаммы Quattro, за которой последовала Peugeot, чьи редкие полноприводные модификации X4, однако, не пользуются таким же престижем (правда, они не участвуют в гонках напрямую и не получают полноценной отдачи от спортивного триумфа, завоеванного моделями 205 T16 и 405 T16). С момента отказа от монстров Группы B Lancia подхватила эстафету с моделью Delta Integrale, чьи четыре последовательных титула чемпиона мира по ралли позволили итальянской марке вернуть былой лоск и придать особый статус полноприводным модификациям моделей Y10, Prisma, Delta, а теперь и Dedra — в ожидании возможной Thema. Недавно к этой компании присоединилась компания Ford (с моделью Sierra Cosworth 4×4 в ожидании Escort) и Volkswagen (хотя Golf Rallye с его системой Syncro держится немного в тени и выезжает слишком редко), Lancia также противостоит натиску японских производителей во главе с Toyota (награжденной в 1990 году титулом... в зачете пилотов!), а также Mazda, Mitsubishi и Subaru, в ожидании Nissan. В это же время Audi пытается утвердить свое техническое решение в кольцевых гонках — и не без успеха — в США, Германии, Бельгии и Франции.
Мы заговорили об автоспорте, что не является прямой задачей нашего издания, однако за редчайшими исключениями полноприводные легковые автомобили обязаны своим появлением скорее спортивной и технической политике автопроизводителей, чем коммерческой или экономической необходимости. Публика, впрочем, не заблуждается на этот счет, пусть даже преимущества в поведении на дороге вообще и в реализации тяги в частности полностью доказаны: увеличение массы (от 10 до 15%), сокращение объема багажника (от 20 до 25%) и, прежде всего, ощутимо более высокая цена по сравнению с соответствующими базовыми передне- или заднеприводными версиями являются факторами, мало способствующими росту продаж в этом классе, за исключением некоторых регионов со специфическими климатическими условиями. Вовсе не случайно, что одним из самых продаваемых полноприводных автомобилей в Европе остается маленькая Fiat Panda в качестве второго или третьего автомобиля в семье... на случай непогоды!
Что касается автомобилей, интересующих нас в этом сравнительном тесте, нам удалось получить лишь весьма отрывочные данные. В 1990 году Renault выпустила 1100 экземпляров 21 Quadra для Европы, из которых 58 с 12-клапанным двухлитровым мотором; для Бельгии нашло покупателей 11 Renault 21 Turbo Quadra, тогда как во Франции было продано 474 Turbo Quadra против 38 TXI Quadra. За тот же год Audi выпустила 2557 единиц 90 Quattro, из которых 48 единиц 20V было продано во Франции (84 годом ранее!) и 19 в Бельгии. Volkswagen не предоставил цифр производства семейства Syncro, но известно, что 50 Passat Syncro было куплено в Бельгии и 74 во Франции. У Opel производство Vectra 4×4 составляет едва 2% от объема кузовов "J", при этом во Франции в 1990 году было продано 79 версий 2.0 4×4 и 65 версий 2000 4×4 16V. Что касается Lancia, ее продажи полноприводных машин исчисляются 7056 единицами для Европы, что составляет чуть менее 5% от общего рынка полноприводных транспортных средств (около 160 000 экземпляров), 83 единицами в Бельгии и 350 во Франции за прошлый год. От остальных мы все еще ждем ответа... Даже если Audi и Lancia (насколько нам известно) удается — иногда в силу обстоятельств — удерживать приличные объемы на некоторых рынках (прежде всего на своих домашних!), все это выглядит не слишком обнадеживающе и в любом случае остаётся каплей в море: продажи полноприводных легковых автомобилей не составляют даже одного процента от общего объема.
Следует ли из-за этого категорически отвергать данную технологию (или, скорее, эти технологии, поскольку каждый производитель использует схему полного привода, немного отличающуюся от других)? Несмотря на заметный прогресс в контроле сцепления ведущих колес как на переднеприводных, так и на заднеприводных машинах, схема с четырьмя ведущими колесами остается непревзойденным решением, когда требуется реализовать большой запас мощности и крутящего момента во любых обстоятельствах и при любых дорожных условиях, особенно по сравнению с передним приводом: трудно представить Audi V8 иначе как с трансмиссией Quattro, а Renault 21 Turbo лучше поддается контролю в исполнении Quadra. Автопроизводители пришли к такому же выводу, и мы наблюдаем смещение сегмента полноприводных семейных машин в более высокий класс: Sierra Cosworth 4×4 служит тому примером, как и замена скромной Prisma Integrale (114 л.с.) более амбициозной Dedra Integrale (180 л.с.), причем показатели производства и продаж 21 Quadra также подтверждают эту тенденцию.
Для этого теста мы отобрали семейные полноприводные седаны спортивной направленности (четыре двери и пять мест), способные развивать не менее 200 км/ч максимальной скорости или легко разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, к глубокому разочарованию европейских представителей некоторых японских марок: заданным техническим условиям соответствовала только Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4, да и то впритык. Европейские гаммы Mazda, Subaru и Toyota развиты не так сильно, как в Японии, и нам приходится довольствоваться Mazda 626 2200 EGI 4×4 мощностью 113 л.с. (двухлитровый 16-клапанник мощностью 148 л.с. в Японии), Subaru Legacy 1.8 GL 4WD (103 л.с.) или 2.2 GX 4WD (136 л.с.), тогда как в Японии марка располагает двухлитровыми 16-клапанными моторами без наддува (150 л.с.) или с турбонаддувом (200 л.с.), и Toyota Camry 2000 GLi 4×4 мощностью 128 л.с. (в Японии есть 16-клапанник на 146 л.с.!).
Уже продающаяся в Японии и ожидаемая этим летом в Европе, новая Camry 4×4 должна прибавить в мощности, а Subaru информирует нас, что осенью будет представлена Legacy 2.0 Turbo 4WD со следующими характеристиками: четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1994 см³ с 16 клапанами и двумя верхними распределительными валами на каждый блок цилиндров (то есть всего четыре!), мощность 200 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3600 об/мин, снаряженная масса 1350 кг, тормозная система с четырьмя вентилируемыми дисками и ABS в базовой комплектации, шины размерности 205/60 VR 15 на легкосплавных дисках 6 J × 15 и так далее — и все это по цене, примерно эквивалентной стоимости Dedra Integrale. Еще одно доказательство того, что гонка вооружений продолжается, но таковы требования рынка! Не говорят ли, что BMW в скором времени заменит недавно снятую с производства 325i-X моделью 535i-X или что Lancia готовит топ-версию Thema 8.32 Integrale? Не говоря уже о других проектах...
Для этого сравнительного теста мы привлекли много сил и отобрали семь автомобилей: Audi 90 Quattro 20V, Lancia Dedra Integrale, Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4, Opel Vectra 2000 4×4 16V, Peugeot 405 Mi-16 X4, Renault 21 Turbo Quadra и Volkswagen Passat GT G60 Syncro. Плюс еще один: пятидверный Land Discovery V8 S выступает в роли нарушителя спокойствия в этом сопоставлении, представляя собой возможную альтернативу спортивным полноприводным седанам. При цене, находящейся между Audi и Renault, это настоящий динамичный внедорожник, не имеющий изъянов по части дорожного просвета, объема багажника или пространства в салоне, но он, очевидно, менее скоростной и более прожорливый. Его назначение, безусловно, совершенно иное, равно как и внешность, и производимое впечатление, однако при практически равной стоимости его потенциал как минимум заслуживает изучения и комментариев. Теперь перейдем к нашим наблюдениям и выводам по каждому автомобилю отдельно, не забыв выразить искреннюю благодарность компании Uniroyal за предоставление испытательного центра в Рокруа и компании EMA за предоставление комплекса в Франкоршаме. И спасибо погоде за солнце, гололедицу и снег. По этому поводу небольшое замечание: встреченные снег и лед наглядно продемонстрировали, что если реализация тяги у полноприводного автомобиля естественно выше, чем у обычной машины, то боковое цепляние за дорогу и эффективное замедление при торможении определяются качествами шин. Короче говоря, полноприводный автомобиль имеет свои ограничения по части поведения на дороге в зимних условиях. Поэтому рекомендуется использование зимних шин, тем более что если срыв колес в скольжение и произойдет, то это случится на сравнительно более высокой скорости, чем на переднем или заднем приводе...
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
Вивиан Де Кемель
Сделать выбор в пользу седана с четырьмя ведущими колесами — значит предпочесть большую безопасность и большее удобство управления. Подход, который хоть и привлекателен, требует определенного уровня достатка. Не будем питать иллюзий: все эти полноприводные машины недешевы. Причем цена не всегда оправдана базовой комплектацией. Так, Audi 90 выделяется из общего ряда безупречной отделкой, но прежде всего самым высоким ценником. Из-за тесноты на заднем диване она не располагает к поездкам втроем. Раскрываясь на высоких оборотах, мотор заставляет буквально бороться с ленивым подхватом на низах, что особенно заметно после турбированных машин. Напротив, новая Dedra куда внимательнее к комфорту водителя и пассажиров. Посадка за рулем оставляет желать лучшего, но стоит признать, что долгий перегон по автобану никогда не отзовется болью в спине. Эффективная и комфортабельная солидная машина, она словно скрадывает скорость. Повод для размышлений на гололеде!
Зато Renault и Peugeot, словно два брата, объединились в стремлении выдвинуть на первый план спортивный характер. Из-за этого пострадала шумоизоляция, да и качество отделки оставляет желать лучшего. Более живой Renault плавно дозирует отдачу мотора, позволяя точно выстраивать траекторию. Peugeot следует за ним чуть спокойнее, но на сухом асфальте его цепкость и точность поражают. Он проходит повороты практически без кренов и особенно ярко проявляет себя на змейке. Третью группу образуют Volkswagen, Mitsubishi и Opel, созданные в более семейной концепции. Это самые вместительные и практичные участники теста: у них объемнее багажник и более просторный салон. Абсолютный чемпион здесь — Passat, на заднем сиденье которого можно вытянуть ноги, не стесняя сидящих спереди. Огорчает лишь мрачноватое оснащение салона, которому не помешало бы добавить ярких акцентов. Vectra сочетает классический стиль и чисто немецкую аккуратность сборки. Быстрый и надежный автомобиль для дальних поездок, его 16-клапанник демонстрирует отличную эластичность на средних оборотах. Отличная посадка за рулем располагала бы к поеданию километров с высоким комфортом, если бы не слишком навязчивый шум мотора. Что касается единственной японской машины в этом тесте, она проявила себя достойно. Богатая комплектация за свои деньги омрачается только неидеальной работой амортизаторов. Но что удивляет с первых секунд — это тишина в движении.
Сделать выбор в такой ситуации непросто. Любопытная дилемма разбивается на три направления: комфорт, спорт и семейные ценности, что позволяет определиться исходя из личных предпочтений. Особняком стоит Discovery, который вторгся в эту компанию подобно нарушителю спокойствия. Более дорогое решение с внушительным расходом топлива, этот брутальный внедорожник притягивает басовитым рыком V8, силовой работой рычагом коробки передач и внушительной посадкой. Забираться в него в узкой юбке точно не стоит!
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4,
Land Rover Discovery V8i S,